Контроль качества сборки ременных передач.

↑

Стр 1 из 2Следующая ⇒

От качественного монтажа зависит надежность и долговечность работы цепной передачи. Излишнее натяжение цепи вызывает нагрузки, которые могут значительно превысить рабочее натяжение. Неточности монтажа приводят к распрессовке пластин цепи, возможно прокручивание валиков и втулок в проушинах пластин, увеличение износа шарниров цепи и зубьев звездочек.

Чрезмерное провисание (f более 0,1α) холостой ветви, может вызвать соскакивание цепи со звездочек. Цепь, устанавливаемая на звездочках, должна быть отрегулирована на натяжение.

Н атяжение считается нормальным, если при межцентровом расстоянии звездочек α =1000 мм стрела провисания ведомой цепи составляет f=40±10 мм при приложении силы 160±10 Н. При увеличении или уменьшении межцентрового расстояния на каждые 100мм стрела провисания соответственно увеличивается или уменьшается на 4±1 мм. Для наклонных передач более 45° принимается нижняя граница указанных величин.

При монтаже цепной передачи: непараллельность валов и смещение венцов звездочек (отклонение от плоскостности) не более 0,2 мм на каждые 100 мм длины. Звездочки цепных передач по радиальному и осевому биению должны отвечать требованиям ГОСТ 591—89, ГОСТ 592-82: радиальное биение звездочек не более 0,3 мм.

На монтажном чертеже в курсовом проекте должны быть перечислены требования к монтажу цепной передачи:

1. Радиальное биение звездочек на валах
2. Неплоскостность звездочек (0,15 мм на каждые 100 мм межосевого расстояния)
3. Допуск на межосевое расстояние
4. Допускаемая величина стрелы провисания

6. Способы натяжения цепей.

1. Перемещение опор ведущей звездочки (наиболее распространено) с помощью винтового натяжного устройства

2 . Удаление двух звеньев (обязательно четное число т.к. цепь имеет замок) применяется при сильном вытягивании нерегулируемой цепи

3. Натяжная дополнительная подпружиненная звездочка.

4. Дополнительная плавающая звездочка.

Звёздочка из эластичного материала вставляется между ветвями цепи.

1. Смазка цепных передач.

Наиболее распространенная – периодическая смазка, применяется в основном для тихоходных передач при скоростях до 1,5 м/с, для смазки используются: литол, консталин (цилиндровое масло, загущенное натриевыми мылами жирных кислот касторового масла). Смазка осуществляется погружением демонтированной цепи в нагретое масло для лучшего проникновения смазки внутрь шарниров. Картерная смазка применяется реже, только для скоростных передач (масло – индустриальное 20, 30, 50). Капельная смазка — при скорости до 7,5 м/с, в масляной ванне — при скорости до 12 м/с, циркуляционная смазка — при скорости свыше 12 м/с.

Неравномерность движения и колебания цепи.

Скорость цепи на прохождении одного шага изменяется по косинусоидальному закону пропорционально радиусу - вектору.

( ).

Это изменение тем больше, чем крупнее шаг цепи. Изменение скорости (ускорение) создает силы инерции и связанные с ними поперечные колебания ветвей цепи и удары шарниров цепи о зубья звездочки. Колебания и удары в свою очередь также вызывают дополнительные динамические нагрузки. спо­собствующие износу шарниров и шуму. Для уменьшения влияния этого явления следует стремиться применять, по возможности, мелкозвенчатые цепи (в том числе двухрядные и многорядные). При равных тяговых способностях зубчатые цепи имеют гораздо меньший шаг и поэтому работают более спокойно и бесшумно. При большинстве режимов работы цепных передач резонансные колебания не наблюдаются, так как частота возмущающих импульсов больше частоты собственных колебаний. Кроме того, амплитуды колебаний уменьшаются вследствие демпфирующих свойств цепи.

Для приближенной оценки критической частоты вращения можно использовать формулу

г де F₁ - натяжение ведущей ветви

q - масса 1 м длины цепи, кг/м;

Число зубьев ведущей звездочки z₁

Предельные частоты вращения ведущей звездочки n_1пред, мин^-1, при шаге цепи t, мм

12,7

15,875

19,05

25,4

31,75

38,1

44,45

50,8

Ременная передача состоит из ведущего и ведомого шкивов, расположенных на расстоянии друг от друга и гибко соединенных ремнем, надетым на шкивы с натяжением. Вращение от ведущего шкива к ведомому передается за счет сил трения между ремнем и шкивом.

1,2-шкивы; 3-ремень

По виду ремня ременные передачи бывают след. типов:

-плоскоременные

-клиноременные

-поликлиновые

-круглоременная

-продольно-ременная.

Достоинства ременных передач:

· возможность передачи движения между валами, располо­женными на значительном расстоянии;

· плавность и бесшумность работы;

· ограниченность передаваемой нагрузки, т.е. способность ремня передавать нагрузку лишь до определенного ее значения (при сверхустановленной нагрузке происходит проскальзывание ремня, что предохраняет механизм от поломки);

· простота конструкции;

· легкость обслуживания;

· низкая стоимость изготовления.

Недостатки:

· значительные габаритные размеры;

· непостоянство передаточного отношения из-за проскаль­зывания ремня;

· повышенное давление на валы и подшипники за счёт натяжения ремня.

Все ременные передачи д.б. закрыты защитными кожухами.

Сборка ременных передач начинается с установки шкивов на валы.Сущ. след. способы установки шкивов на валах:1)с помощью клиновой шпонки;2) с помощью призматической шпонки;3)на конусную поверхность;4)на шлицевую поверхность.

Клиновые шпонки вызывают радиальное смещение шкива и соответственно вибрацию ременной передачи , поэтому такой способ установки шкивов применяют только для тихоходных ременных передач.

При установке шкивов на призматическую шпонку радиальное биение существенно уменьшается,на валу д.б. буртик определяющий осевое положение шкива.Самое лучшее центрирование шкива на валу обеспечивает его установка на конусную поверхность.Установка на шлицевую поверхность используется при передаче больших крутящих моментов.

Качество работы передачи зависит от погрешности установки шкивов на вал и погрешности самих валов в корпус.В первую очередь после установки определяют радиальное и торцовое биение шкива.

Контроль парал-ности шкивов проверяют след. образом:

При контроле измеряют расстояние м/у шкивами и струной и по разности судят о смещении шкивов.При контроле перпендикулярности шкива относительно оси вала на вал закрепляют специальную стрелку.Для качественной работы передачи необходимо обеспечить натяжение ремня.Для этого используют специальные устройства.Для натяжения ремня в процессе сборки чаще всего эл/дв. устанавливают на спец-ую плиту и с помощью регулировочного винта смещают эл/дв.

1-плита;2-регул. Винт.

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Организация работы процедурного кабинета

Области применения синхронных машин

Оптимизация по Винеру и Калману