Определение потребного количества погрузочно-разгрузочных машин.

↑

⇐ ПредыдущаяСтр 22 из 32Следующая ⇒

35.Определение потребного количества погрузочно-разгрузочных машин.

Количество ПРМ рассчитывается на основе годовых контейнеропотоков в физических единицах и норм выработки в соответствии с ЕНВ Ц

Количество механизмов для железнодорожного грузового фронта:

                           ,                                              

Количество механизмов для автомобильного грузового фронта:

                                    ,                                            

где - коэффициенты непосредственной перегрузки из вагона в автомобиль и наоборот;

к_д - коэффициент дополнительных операций;

Т_р - продолжительность простоя ПРМ в ремонтах всех видов в течении года;

Н_выр - норма выработки, конт/см;

n_см - число смен работы ПРМ по обслуживанию железнодорожного фронта;

Т_ав - продолжительность работы ПРМ по обслуживанию автомобильного грузового фронта, ч.

36. Оперативное планирование работы контейнерного пункта.

Контейнерный пункт должен иметь комплекс технических средств - площадку для хранения контейнеров, автопроезды, железнодорожные погрузочно-разгрузочные пути, грузоподъемные машины, стоянки для полуприцепов, служебные и бытовые помещения. Контейнерные пункты могут быть сквозного и тупикового типов. В первом случае погрузочно-разгрузочные пути располагают параллельно или последовательно с основными с основными станционными путями, а во втором, как правило, параллельно им.

Основная задача при выборе рациональной схемы планировки состоит в том, чтобы наилучшим образом, с наименьшими потерями использовать площадь перекрываемую пролетом крана мостового типа или вылетом стреловых кранов. Наиболее распространена поперечная планировка склада, при которой проходы для приемосдатчиков располагают перпендикулярно оси площадки.

На площадке предусматривают противопожарные разрывы через каждые 100 м и поперечные заезды автомобилей через 19 м при работе с мостовыми кранами и 40-44 м при работе с кранами на железнодорожном ходу. Ширина разрывов 4,5-5 м, а длина 7,5 м. Каждый кран, работающий на площадке, прикрепляют для обслуживания одного или двух участков. Таким образом, районы работы строго ограничены и краны не мешают друг другу.

Покрытие площадок может быть асфальтовым, асфальтобетонное. Продольный уклон допускается не менее 0,4 % и не более 6%. По бокам площадки устраивают дренажные канавы для отвода дождевых и талых вод и придают ей уклон от середины к краям при асфальтобетонном покрытии 2%. Железнодорожные пути располагают по одну сторону площадки, в отдельных случаях - по обе стороны (на сортировочных контейнерных площадках).

Контейнеры располагают рядами. Между двумя контейнерами по длине должен быть зазор не менее 100 мм, а по ширине площадки 150-160 мм. Через каждые 12,2 м устраивают поперечный проход шириной 0,6 м, а через каждые 100 м - пожарный разрыв, равный 4 м. Наружные радиусы закруглений автопроездов 16 м.

Движение автотранспорта на контейнерных пунктах должно быть поточным. Необходимо, чтобы автопроезды не пересекали в одном уровне железнодорожные пути.

Контейнерные пункты должны примыкать к путям станции с той стороны, где находятся сортировочные устройства или горловина. Параллельно соединительному пути целесообразно иметь выставочный путь длиной около 220 м, вмещающий 50% состава контейнерного поезда. В связи с вводом специализированных контейнерных поездов в крупных терминалах целесообразно иметь специальный сортировочный парк.

Познавательные статьи:



Как правильно слушать собеседника

Типичные ошибки при выполнении бросков в баскетболе

Принятие христианства на Руси и его значение

Средства массовой информации США