Применение нештатных амортизаторов.

↑

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 5Следующая ⇒

Как уже было отмечено выше – амортизатор это компромисс. Улучшив одно свойство машины, можно ухудшить остальные. Например, увеличение усилия на отбой повысит эффективность амортизатора. Но, если несимметричность характеристики велика, не исключено “притягивание” кузова к дороге при продолжительных колебаниях (на проселке, булыжной мостовой и т.п.). Ход сжатия подвески будет постепенно уменьшаться, а вероятность ее пробоя увеличиваться. Это чревато повреждением днища автомобиля. Кроме того, подскочив на неровности, колесо может зависнуть при отбое, оторвавшись от дороги, это опасно.

Слишком мощные амортизаторы KYB (не “штатные” или не рекомендованные в каталоге амортизаторов), могут вырвать “с мясом” места крепления к кузову или подвеске. Похожие с виду узлы одного автомобиля не обязательно годятся для другого той же марки, но иной модели или модификации. Даже их место по отношению к колесу или угол наклона к вертикали влияют на эффективность работы и безопасность.

Особенно тщательно нужно обдумать замену штатных однотрубных амортизаторов, относительно дешёвыми двухтрубными, на тех машинах, где при перемещениях колеса амортизатор наклонен больше чем на 45°. В этом случае альтернативы газонаполненному однотрубному амортизатору не существует. Патроны (картриджи), установленные при ремонте, охлаждаются хуже штатных амортизаторов, “лишние” стенка и воздушная прослойка затрудняют тепло-отвод. Чтобы при интенсивной работе амортизатора жидкость в патроне не перегревалась, а характеристика была стабильной, в резервуар ремонтируемой стойки амортизатора нужно залить жидкость (масло) она передаст наружным стенкам тепло от вкладыша. Однако многие изготовители этого не требуют. Отчасти из-за небольшой вероятности опасных последствий временного снижения эффективности амортизатора. Но в основном не желая необоснованных рекламаций: в штатном резервуаре уплотнений патрона не предусмотрено, поэтому, например, при хранении собранного узла в горизонтальном положении жидкость может вытекать, создавая впечатление негерметичности вкладыша амортизатора. То же может произойти и в процессе эксплуатации амортизатора и стойки.

Если у двухтрубного ремонтного картриджа стойки диаметр штока меньше штатного (например, 20 вместо 25 мм), при динамичном стиле вождения или частых поездках по плохим дорогам на машине с полной нагрузкой велик риск погнуть весь амортизатор или шток.

Когда в сжатом состоянии амортизатор длиннее, а в растянутом короче штатного, не исключена опасность его поломки и ухудшения плавности хода автомобиля. В первом случае, особенно если разрушены отбойники, перемещение подвески будет ограничено длинным амортизатором, который примет на себя все жесткие удары. Когда ход недостаточен, уменьшится перемещение колеса на отбой, и при движении по неровной дороге возможны рывки, дерганье и стуки в подвеске, особенно на незагруженной машине. “Длинноходный” амортизатор увеличит ход колеса в отбое, пружины могут сместиться со своих мест, перекоситься или сломаться, тормозные шланги выбрать запас длины и порваться, а сайлент-блоки преждевременно износиться (углы их качания станут недопустимыми). Иногда при установке “длинных” или “коротких” амортизаторов помогают их увеличенные усилия сопротивления, уменьшающие амплитуду перемещений кузова и колес и, соответственно, вероятность ударов и рывков в подвеске.
Но это условие, на практике, трудновыполнимо.

Когда штатные амортизаторы предназначены для установки буферов сжатия и пружин подвески, покупать замену с тонким штоком (например, 10 вместо 12 мм) рискованно — он может не выдержать нагрузки и погнуться.

В любом случае при замене амортизатора на не штатный или не рекомендованный каталогом амортизаторов, следует трижды подумать или четко осознавать цель и задачи такой замены. Амортизатор – это один из важных элементов создающих безопасность и влияющих на нее.

Познавательные статьи:



Формы дистанционного обучения

Передача мяча двумя руками снизу

Значение правильной осанки для жизнедеятельности человека

Основные ошибки при выполнении передач мяча на месте