Влияние характеристики амортизатора на свойства автомобиля.

Амортизаторы KYB (KAYABA) обладают достаточно большой надежностью и долговечностью, поэтому меняют их сравнительно редко: два-три раза за срок службы автомобиля. Чаще из-за неисправностей, иногда желая улучшить поведение машины. Причины износа амортизаторов подробно изложены здесь. Но, как и какие выбрать взамен старых?


Общие сведения.

Амортизатор KYB - это узел подвески автомобиля, предназначенный для гашения колебаний. Он превращает кинетическую энергию вертикальных перемещений в тепловую и рассеивает ее в окружающую среду через металлический корпус амортизатора или стойки. В подвесках современных автомобилей применяют телескопические амортизаторы, в основном — гидравлические двухтрубные и гидропневматические однотрубные. И те и другие гасят раскачку за счет гидравлического сопротивления. Оно возникает при перетекании амортизаторной жидкости через специально подобранные отверстия в поршне, постоянного (дроссели) и переменного(открывающиеся клапаны) сечения. Телескопическая стойка это агрегат подвески, соединенный верхней частью шарнирно с кузовом, а нижней жестко с неподвижными деталями ступичного узла (поворотным кулаком или цапфой). Как правило, состоит из амортизаторной стойки (амортизатора), пружины и верхней опоры с подшипником. Весь этот узел воспринимает продольные, поперечные и вертикальные нагрузки, действующие между колесом и кузовом, создавая приемлемый компромисс между комфортом и управляемостью.

Амортизаторная стойка KYB - это амортизатор увеличенных размеров, основной элемент телескопической стойки.
Патрон (вкладыш, картридж) устанавливается в корпус амортизаторной стойки или амортизатора, как правило, при их ремонте. Работать в подвеске “в чистом виде” не может.


Кроме этого амортизатор может выпускаться и как самостоятельная запчасть.  Тогда амортизатор содержит тарелку для пружины и элементы крепления к другим частям подвески и полностью аналогичен штатному.

Характеристика амортизатора - это зависимость сил его сопротивления от скорости перемещения поршня. Как правило, она несимметрична: сопротивление при сжатии меньше, чем при растяжении. Это ограничивает нагрузку, передающуюся кузову через амортизатор, при наезде колеса на неровность. Кроме того важнее не дать колесу упасть вниз (в яму, открытый колодец), чем амортизировать удар от бугра или кочки.

Характеристика может быть регрессивной, прогрессивной, линейной или комбинированной. Каждая придает разные свойства одному и тому же автомобилю. Но амортизаторы с однотипными характеристиками могут отличаться друг от друга величинами сил сопротивления, тоже влияющими на поведение машины. Поэтому специалисты сравнивают принципиальные (качественные, ярко выраженные) особенности характеристик разных типов амортизаторов. Что бы помочь разобраться в амортизаторах не специалисту, несколько пояснений.


Регрессивная (обратная) характеристика работы амортизатора наиболее распространена. С ней амортизатор хорошо гасит колебания и уменьшает интенсивность крена кузова при резких маневрах, но пропускает на него вибрации от разбитой дороги или при сильных неровностях. Кроме того, если амортизатор рассчитан для спортивного автомобиля, переезд на нем единичных выступов на высокой скорости может сопровождаться ощутимыми ударами.

Прогрессивную (прямую зависимость) работы амортизатора применяют реже. Ее основное преимущество — повышение виброзащиты кузова, а значит - комфорта. Однако, проезжая череду плавных волн, машина может раскачаться вплоть до пробоев подвески. При энергичной смене полосы движения, амортизатор не справляется и не исключены повышенные крены и диагональная раскачка автомобиля. А когда он полностью нагружен, у водителя часто возникает ощущение “слабых” амортизаторов. Если же их заменить усиленными, но с тем же типом характеристики, будут перегружены места крепления к кузову или подвеске.

Линейная характеристика работы амортизатора по свойствам занимает промежуточное положение.

Комбинированная характеристика работы амортизатора сочетает разные типы характеристик (например, прогрессивную и регрессивную). Кроме того, изготовители иногда делают их не “гладкими” на отдельных участках кривую искажают, пытаясь влиять на нюансы поведения машины. Казалось бы это самая лучшая характеристика амортизатора. Но добиться ее в реальных условиях достаточно тяжело или амортизатор получается крайне дорогим.