Комплекс локомотивных устройств безопасности (КЛУБ)

↑

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 4

11. Комплекс локомотивных устройств безопасности (КЛУБ)

Функционально сочетает в себе автоматическую локомотивную сигнализацию и электронный локомотивный скоростемер. Разновидности:

КЛУБ-У           

КЛУБ-УП

КЛУБ-П

унифицированный

Для путевых самоходных машин I категории

Для путевых самоходных машин

II категории

Наибольшее распространение получил КЛУБ-У - унифицированный, то есть приспособленный для установки на всех типах локомотивов и моторвагонных подвижных составов (МВПС), в том числе на скоростных участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН), многозначной автоматической локомотивной сигнализации (АЛС-ЕН), системой автоматического управления тормозами(САУТ); - на участках железных дорог, оборудованных системой координатного регулирования движения поездов на базе цифрового радиоканала (РК). Для определения координат используется система спутникового позиционирования GPS и ГЛОНАСС.Основные функций КЛУБа:  прием, дешифровка сигналов АЛС и отображение на локомотивном светофоре показаний находящегося впереди напольного светофора; контроль разрешенной скорости движения в зависимости от показаний АЛС и электронной карты участка обращения локомотива; автоматическая остановка поезда перед светофором с запрещающим показанием на кодированном участке; недопущение несанкционированного движения локомотива; определение местонахождения (путевая координата); определение расстояния до ближайшего путевого объекта; регулирование скорости проезда, путевого объекта; контроль бдительности машиниста; блокировка от скатывания; определение состояния системы тормозного оборудования (давление воздуха в тормозной магистрали и тормозных цилиндрах); регистрация на электронном носителе всех перечисленных выше параметров и действий машиниста. Дополнительные особенности и возможности КЛУБ-У: обеспечение экстренной остановки поезда по приказу дежурного по станции (ДСП) или поездного диспетчера (ДНЦ), передаваемого по РК передачи данных, независимо от действий машиниста; исключение движения поезда после его остановки без разрешения ДСП или ДНЦ, передаваемого по РК передачи данных, в том числе и при подтягивании к запрещающему сигналу светофора. Режимы движения локомотивов и МВПС:- поездной с допустимой скоростью Vдоп. на зеленый (белый), задаваемой с блока ведения локомотива и определяемой категорией поезда;- маневровый с Vдоп.=60 км/час на белый и с Vдоп.=40 км/час для 7 категории поезда;- специальный маневровыйс Vдоп.=20 км/час.

12. Сортировочные горки

Для расформирования составов на сортировочных станциях используются сортировочные горки. Регулирование скорости скатывания отцепов осуществляется управляемыми вагонными замедлителями клещевидного типа, сжимающими боковые поверхности колес вагонов проходящих отцепов. По перерабатывающей мощности и количеству путей в подгорочном (сортировочном) парке сортировочные горки делятся:  горки большой мощности в переработкой более 3500 вагонов в сутки или числом путей в сортировочном парке более 30; горки средней мощности с переработкой от 1500 до 3500 вагонов в сутки и числом путей в сортировочном парке от 17 до 29; горки малой мощности с переработкой от 250 до 1500 вагонов и числом путей в сортировочном парке от 4 до 16; Наиболее крупные сортировочные горки с переработкой свыше 5500 вагонов в сутки относятся к горкам повышенной мощности.

13. Габариты.

Габарит С и Т.

13. Однониточный план станции

Познавательные статьи:



Как правильно слушать собеседника

Типичные ошибки при выполнении бросков в баскетболе

Принятие христианства на Руси и его значение

Средства массовой информации США