Область применения жёстких дорожных одежд.

↑

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 2

Жёсткие дорожные одежды относят к категории капитальных одежд устраиваемых:

- на авто.дорогах 1-4 категорий общей сети с движением автомобилей и автопоездов большой грузоподъёмности (с нагрузкой на ось 100 кн и более)

- в районах не обеспеченных местными каменными материалами пригодными для покрытий и верхних слоёв оснований.

- при соответствующем технико- экономическом обосновании допускается устройство таких одежд на подъездных дорогах промышленных предприятий крупных стоительных объектах и сельхоз. предприятий. В последнем случае покрытия применяют в соответствии со СНиП 2.05.11-83

33. Режим протекания потока воды в водопропускных трубах (сопряжение по типу затопленной струи).Этот вид сопряжения наблюдается, когда струя, вытекающая из сооружения будет полностью затоплена. В нижнем бьефе происходит растекание струи в массе воды. При этом происходит постепенное уменьшение скорости течения вдоль потока.

34. Режим протекания потока воды в водопропускных трубах (сопряжение по типу сбойного течения).Этот вид сопряжения наблюдается при глубине нижнего бьефа несколько меньше глубины на выходе из сооружения. Поток, выходящий из сооружения, двигается вначале без растекания. Далее происходит свал потока в одну сторону и сопряжение бьефов осуществляется в форме пространственного гидравлического прыжка. Уменьшение скорости в транзитной струе и выравнивание их по сечению происходит очень медленно. Поэтому требуется укрепление дна и стенок отводящего русла на большом протяжении

35. Режим протекания потока воды в водопропускных трубах (сопряжение по типу свободного растекания бурного потока).В результате растекания бурного потока посредствам косых гидравлических прыжков поток принимает в плане форму «лепестка». При увеличении бытовой глубины в нижнем бьефе размеры лепестка уменьшатся, пока не произойдёт переход, когда бытовая глубина сравняется с сопряжённой глубиной на выходе. Выходные участки укрепляются, подбираются размеры и тип укрепления для недопущения размыва и безопасности самого сооружения.

27. Понятие водосборного бассейна и тальвега при определении расчётных расходов водопропускных труб.Территория, на которой формируется сток поверхностных вод к данному искусственному сооружению, называется водосборным бассейном. Линия, соединяющая наиболее низкие точки бассейна, называется тальвегом.Количество воды, притекающей к сооружению с малого водосбора, поддается теоретическим расчетам, в ходе которых неизбежны различные допущения и погрешности. Наиболее трудно учесть ход дождя во времени, ход снеготаяния и впитывания воды в почву. Поэтому расходы и объемы воды с малых бассейнов вычисляют по нормам стока, т. е. одинаково для всех водосборов и со стандартной оценкой метеорологических факторов стока в определенных географических районах. Проверкой норм стока является сопоставление расчетных значений стока с наблюдаемыми.Наибольшие затруднения вызывает оценка вероятности их превышения еще большим значением стока. Общепризнанными в Беларуси в настоящее время являются нормы стока талых вод. Расчеты ливневого стока в проектных организациях различных ведомств выполняют по различным эмпирическим формулам.

36. Деление рек по типам питания.Питание реки происходит неравномерно. В отдельные относительно короткие отрезки времени, называемые периодами максимального стока, в реку стекают огромные массы воды, образующиеся от сильных дождей, интенсивного таяния снега или ледников и составляющие значительную часть общего годового объёма стока. Быстрое стекание в реку больших масс воды вызывает в ней резкое увеличение расхода и связанное с ним наполнение русла, т.е. подъём уровня воды, называемый половодьем.

Реки разделяют по типам питания на 4 группы:

I – реки с дождевыми половодьями, питающиеся в течении года преимущественно дождевыми водами;

II – реки с половодьями от талых вод, питающиеся в течение года преимущественно водами от таяния снега;

III – реки с половодьями от таяния ледников;

IV – реки с комбинированным (смешанным) питанием, половодья которых обусловлены дождевыми водами и стоком от таяния снега или ледников.

График изменения уровня воды во времени называется водомерным графиком для данного пункта и представляет собой наглядное

изображение хода питания реки:

Водомерные графики рек разных типов питания : а – дождевого питания; б – снегового питания; в – ледникового питания; г – смешанного питания.

25.Типы оголовков водопропускных труб.Привести схемы.Оголовки труб могут быть различной формы:портальный оголовок-простая вертикальная стенка (рис. 11.3а). Такие оголовки делают при малых отверстиях труб и незначительных скоростях течения воды; раструбный оголовок (рис. 11.3б) с расходящимися крыльями-вход и выход воды из трубы при таком оголовке более плавный;оголовок коридорного типа (рис. 11.3в) имеет вертикальные стенки, направленные сначала параллельно оси трубы, а затем плавно расходящиеся в стороны. Для его устройства расходуется много материала, и он сложен в исполнении.,поэтому такие оголовий применяют редко;на воротниковые оголовки, срезанные наклонно в плоскости откоса насыпи, требуется мало бетона, однако они не обеспечивают плавного входа воды в трубу (рис. 11.3г);обтекаемые оголовки (рис. 11.3д, е) дают возможность работать трубе полным сечением,а повышенное звено трубы позволяет принять воду с большим подпором, что на 25-35% увеличивает пропускную способность трубы.Недостаток– более сложное производство работ

26.Основная идея расчёта д.о. на сопротивление упругому прогибу всей конструкции(допустимому упругому прогибу). При проектировании новых дорог пользуются приводимыми в нормативных документах таблицами расчетных значений модулей упругости грунтов и материалов конструктивных слоев дорожной одежды. При разработке проектов реконструкции дорог ее модули упругости определяют экспериментально, измеряя прогиб под колесом тяжелого грузового автомобиля и вычисляя по нему модули методом обратного перерасчета, используя формулы для расчета дорожных одежд по измеренным прогибам. Этот метод является основным при нормировании расчетных параметров грунтов.

Для каждого типа дорожной одежды существует свое критическое значение прогиба. Для жестких одежд оно в 3-4 раза меньше, чем для нежестких. Поэтому условиям работы каждого типа одежд соответствует свое индивидуальное значение модуля упругости подстилающего грунта. Наиболее значительно модуль упругости грунта изменяется при очень малых деформациях, характерных для прогиба монолитных цементобетонных одежд.

В интервале больших деформаций, соответствующих разрушающим прогибам для дорожных одежд,изменения модуля упругости сравнительно невелики. При расчетах в запас надежности для всех типов дорожных одежд как жестких, так и нежестких принимают одинаковые значения модулей упругости.

Правильно сконструированная и рассчитанная дорожная одежда должна обеспечивать пропуск расчетных нагрузок и интенсивности в течение расчетного срока между капитальными ремонтами. Однако в процессе строительства земляного полотна и дорожных одежд неизбежны незначительные отклонения от нормативных требований к степени уплотнения грунта и прочности асфальтобетона, а также от погодно-климатических условий района строительства. При неблагоприятных сочетаниях этих факторов в отдельные периоды прочность дорожных одежд может оказаться меньшей, чем требуется по условиям движения и нагрузки.

28.Основная идея расчёта д.о. на сдвигоустойчивость грунтов земполотна и неукреплённых материалов конструктивных слоёв д.о.Прочность дорожной одежды по сдвигу обеспечена при условии _доп∙K_пр где Т-активное напряжение сдвига, Па; Т_доп- допускаемое напряжение сдвига, обусловленное сцеплением в грунте или материале, Па; К_пр – коэффициент прочности.Последовательность расчета на прочность по сдвигу следующая:1.активное напряжение сдвига в грунте и слоях малосвязных материалов (песчаный, гравийный материал)зависит от активных напряжений сдвига,от временной нагрузки t_ам и от веса вышележащих слоев t_ав  .Наиболее неблагоприятные условия возникают при высокой положительной температуре покрытия, наблюдаемой обычно весной.Это связано со снижением жесткости и распределяющей способности слоев, содержащих органическое вяжущее. 2.Многослойную конструкцию, лежащую выше слоя, в котором определяют напряжение сдвига, заменяют однослойной и вычисляют средний модуль упругости Е_ср: Е_ср=(

3. Определив отношения Е₁/Е₂= Е_ср/Е₂ (где Е₂-модуль упругости грунта земляного полотна или модуль упругости на поверхности слоя из малосвязных материалов, для которого определяют прочность на сдвиг) и     ,а также j (угол внутреннего трения грунта или малосвязного материала),по номограмме находят отношение и вычисляют t_ам.4. По общей толщине вышележащих слоев    и углу внутреннего трения j определяют активное напряжение сдвига от веса вышележащих слоев t_ав.5. Вычисляют активное напряжение сдвига. При этом значение t_ав подставляют с тем знаком, с каким оно получено по графику.6. Рассчитывают допускаемое напряжение сдвигаТ_доп=c∙K₁∙K₂∙K₃

Познавательные статьи:



Как правильно слушать собеседника

Типичные ошибки при выполнении бросков в баскетболе

Принятие христианства на Руси и его значение

Средства массовой информации США