Деффекты цементнобетонных покрытий ,возникающие после её устройства.

↑

Стр 1 из 2Следующая ⇒

42. Основные параметры водопропускных труб.Привести схему.

Основные размеры трубы определяются:

1)отверстием (шириной в свету);2)высотой входной части;

3)длиной.

Длина трубы зависит от: 1)ширины земляного полотна;

2)высоты насыпи; 3)уклонов откосов насыпи над трубой;

4)типа оголовков. Оголовки предназначены для сопряжения насыпи с трубой и для плавного входа и выхода воды.

Трубы состоят из отдельных звеньев или элементов для удобства укладки. При больших уклонах дна водотока трубу делают с уступами, чтобы уменьшить скорость течения воды в трубе

Конструкции труб: а – на горизонтальном участке; б – на уклонном участке; 1 – лоток;
2 – входной оголовок; 3 – земляная засыпка; 4 – выходной оголовок; 5 – швы

Опыт эксплуатации авто.дорог с цементобетонными покрытиями свидетельствует что под воздействием авто.движения и погодно-климатических факторов происходит постепенное ухудшение состояния покрытия в результате образования дефектов:

- развиваются повышенные напряжения от сил сопротивления основания температурным перемещениям и срабатывают отдельные поперечные швы покрытия.

- затем влияют температурные напряжения возникающие от невозможности коробления покрытий и динамические нагрузки от авто. В результате просходит уменьшение длины частей покрытия.

- на участках покрытия длиной менее 10 м. растрескивание вызывается совместным действием температуры и нагрузки.При этом воздействие t обуславливает вид эффекта(поперечная трещина) а авто способствуют местному перенапряжению и усталостному разрушению бетона покрытия. Когда ширина образованных трещинами частей плит будет превышать длину, в них появляются продольные трещины.

- с ростом кол-ва авто поперечные и продольные трещины разрушают целиком цементнобетонное покрытие.

- с образованием трещин начинается процесс постепенного смещения частей плит по вертикали приводящий к образованию ступеней и перекосов плит.Ровность покрытий становится неудовлетворительным и требуется ремонт или реконструкция.

45.Классификация цементобетонных покрытий по технологии строительства и конструкции.

По технологии строит-ства делятся на монолитные и сборные. Монолитные по способу устройства:-комплектом высокопризв. машин со скользящими формами с автомат. системой обеспечения ровности;- комплектом машин передвигающихся по рельс формам.

Монолитные по способу предварит. напряжения:-с внешним безарматурным обжатием бетона –с предварительно напрягаемой арматурой(струны,пучки,стержни)

Сборные состоят из бетонных плит которые изготавливают в заводских условиях и укладывают на дороге кранами.

По конструкции делят: на неармированные, армированные и предварительно- напряжённые. Армированные по степени насыщения сечения продольной арматурой делят на армированные покрытия(до 0.25%),железобетонные(0.25-0.5 %), непрерывно армированные(0.4-0.7%) В непрерывно армированных отсутствует поперечные деформационные швы.Предварит.-напряжённые-конструкция с предварительно обжатым бетоном.

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Организация работы процедурного кабинета

Области применения синхронных машин

Оптимизация по Винеру и Калману