Таблица 2.5 Характер стука и возможные неисправности

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 12Следующая ⇒

Зона про­слушивания

Режим работы двигателя

Характер стука

Неисправность

I

Малая частота вращения ко­ленчатого вала

Металлический стук высокого тона

Увеличен тепло­вой зазор в кла­панном механиз­ме

II

Малая частота вращения ко­ленчатого вала с периодичес­ким увеличе­нием до номи­нальной

Звонкий метал­лический стук высокого тона, усиливающийся в момент увеличе­ния оборотов

Изношены пор­шневые пальцы, отверстия в бо­бышке поршня или в верхней го­ловке шатуна

III

Малая частота вращения ко­ленчатого вала

Дребезжащий ме­таллический стук глухого тона

Изношено сопря­жение поршень — поршневое коль­цо

Зона про­слушивания

Режим работы двигателя

Характер стука

Неисправность

IV

Номинальная частота враще­ния коленча­того вала с пе­риодическим увеличением до максималь­ной

Глухой металли­ческий стук сред­него тона, уси­ливающийся в момент резко­го нажатия на пе­даль управления подачей топлива

Изношены корен­ные и шатунные подшипники ко­ленчатого вала

V (по всей высоте ци­линдров)

Малая частота вращения ко­ленчатого вала

При глушен ный металл ический стук

Изношено сопря­жение гильза — поршень

Номинальное давление должно составлять 2,8 МПа, а предель­ное — 2,2 МПа.

Уменьшение давления может быть вызвано разнообразными причинами, основные из которых разрегулирование теплового зазора в клапанном механизме; износ направляющих втулок клапанов, деформация стержня клапана; прогорание клапана или поршня; наличие трещин в головке блока цилиндров; нару­шение герметичности уплотнений форсунок; негерметичность впускных и выпускных клапанов; коробление привалочной по­верхности головки блока цилиндров; дефекты прокладки голов­ки блока цилиндров; износ гильз цилиндров, поршней и комп­рессионных поршневых колец; закоксовывание поршневых ко­лец; наличие повышенного слоя нагара на стенках камеры сго­рания и днище поршня.

Внешним признаком неисправности является затрудненный пуск двигателя, его неустойчивая работа на всех режимах эксп­луатации, уменьшение его мощности, а также наличие хлопков в выпускном коллекторе и синего (сизого) цвета выхлопа отра­ботавших газов, увеличенный расход топлива и масла.

Измерение компрессии. Для проверки давления используй­те компрессометр типа КИ-1125. Установите рычаг переключе­ния передач в нейтральное положение и затормозите трактор стояночным тормозом. Проверьте техническое состояние акку­муляторной батареи, выполните операции по ТО воздушного фильтра и измерьте тепловой зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана. Аккумуляторная батарея должна быть заряжена, фильтр — чистым, а величина зазора — соответство­вать номинальному значению.

Пустите двигатель и прогрейте его до номинального теплово­го режима, который оценивайте по штатному указателю темпера-

Туры охлаждающей жидкости, расположенному на панели при­боров в кабине трактора. Темпера­тура охлаждающей жидкости, дол­жна быть 85 ...95 "С. Отсоедините Топливопровод от форсунки про­веряемого цилиндра и наденьте на его конец резиновый шланг для отвода топлива в емкость, сними-•ТС форсунку у проверяемого ци­линдра.

Рис. 2.4. Компрессометр:

7 — наконечник; 2 — корпус; 3 — манометр

Проверните коленчатый вал двигателя пусковым устройством до прекращения появления из ка­меры сгорания цилиндров следов копоти. Вставьте наконечник 1 ; компрессометра (рис. 2.4) в фор-• суночное отверстие проверяемого цилиндра и плотно его прижмите.

Включите пусковое устройство и, проворачивая коленчатый \ вал двигателя с частотой вращения 450... 550 мин"1 в течение 5 с, /'зафиксируйте по манометру 3прибора величину максимально-давления в цилиндре в момент полного прекращения переме-^щения стрелки. Для повышения точности измерения рекомен-'•.дуется повторить 3 раза.

Сбросьте показание манометра, нажав пальцем на обратный клапан прибора, и проведите аналогичные измерения в осталь­ных цилиндрах. Разность показаний в отдельных цилиндрах не должна превышать 0,2 МПа. Сравните полученные значения с '.нормативными. Резкое снижение (на 30...40%) компрессии в \ цилиндрах указывает на поломку поршневых колец или залегание их в поршневых канавках и является ориентировочным по­казателем оценки технического состояния деталей цилиндро-поршневой группы. Более точно причины снижения компрессии определяют по расходу каргерньтх газов.

Определение расхода картерных газов. Объемный расход меняющегося потока газов, прорвавшихся в картер двигателя и свободно истекающих в атмосферу, определяют индикатором КИ-13671 (рис. 2.5). Длк этого пустите двигатель и прогрейте его до номинального теплового режима (85... 90 °С). Снимите крыш­ку с маслоналивной горловины двигателя, загерметизируйте са­пун и отверстие под масломерную линейку, используя принадлеж­ности, входящие в комплект индикатора, и изоляционную ленту. Установите индикатор на переходник 7 и убедитесь в отсутствии следов влаги в стеклянной трубке 7 сигнализатора и свободном перемещении эбонитового поршня 2. При измерении сигнализа-

Марка двигателя

Номинальная частота враще­ния коленчато­го вала, мин"1

Расход картерных газов, л/мин

номи­нальный

допусти­мый

предель­ный

СМД- 19/20

30... 35

СМД-21/22

35. ..40

СМД- 14

СМД-66

СМД-64

45 ...50

СМД-62/62А

СМД-60

Д-241/241Л

Д-65Н/65М

Д-240/240Л

Д-260Т

Д-240Т

ПО

д_ 144-07/10/32

Д-144

Д-21А1

Измерение давления масла в главной магистрали смазоч-юй системы. Давление масла в главной магистрали смазочной системы — обобщенный показатель, характеризующий техническое состояние шеек коленчатого вала и его вкладышей, процессе эксплуатации по манометру контролируют давление шасла, величина которого должна соответствовать значениям, Приведенным в табл. 2.7.

Нормативные значения давления масла в главной магистрали смазочной системы

Марка двигателя

I

Номинальная частота враще­ния коленчато­го вала, мин"1

Давление масла, МПа

номиналь­ное

допуска­емое

пре­дельное

Д-65Н/65М

0,2. ..0,3

0,15

0,1

Д-21А1, -144-24/28/ Н 30/66/67/70/71/72/81

0,15...0,35

0,15

од

Марка двигателя

Номинальная

Давление масла, МПа

частота враще­ния коленчато­го вала, мин~'

номиналь­ное

допуска­емое

пре­дельное

Д- 120, -144-07/09/29/60

0,25. ..0,45

0,15

0,1

Д- 144-25/26/73/80

0,15 ...0,35

0,15

0,1

Д-241

0,2...0,3

0,15

ОД

Д-242

0,2. ..0,3

0,15

0,1

Д-244

0,2 ...0,3

0,15

од

Д-240/243/245

>0,2. ..0,3

0,15

0,1

А-01МЕ, -41Е, -41ЕГ

0,25. ..0,5

0,2

0,15

А-01МЛ

0,3. ..0,5

0,2

0,15

А-01М, -01МБ, -01МК

0,3 ...0,5

0,2

0,15

А-41, -41Б, Д-440/442

0,3. .,0,5

0,2

0,15

СМД- 14/15/17/1

0,25. ..0,45

0,2

0,1

СМД- 19/20

0,25. ..0,45

0,2

ОД

СМД-21/22

0,25. ..0,45

0,2

ОД

СМД-31/31А

0,3. ..0,45

0,2

0,15

СМД-60

0,3 ...0,5

0,2

0,15

СМД-62

0,3. ..0,5

0,2

0,15

СМД-6

0,25 ...0,45

0,2

0,15

ЯМЗ-238НБ

0,4. ..0,7

0,2

0,15

ЯМЗ-240Б

0,4 ...0,7

0,2

0,15

Снижение давления масла в магистрали может быть вызвано как износом деталей кривошипно-шатунной группы, так и не­исправностями узлов смазочной системы: недостаточный уро­вень масла в картере двигателя; загрязненность сетки маслоприемника и фильтрующих элементов; нарушение регулирования клапанов масляного насоса; уменьшение подачи масляного на­соса; негерметичность смазочной системы; износ шеек коленча­того вала и вкладышей; неисправности манометра или датчика давления; снижение вязкости масла; перегрев двигателя.

Внешний признак неисправности — уменьшение давления, показываемого штатным манометром (установлен на щитке при-

боров в кабине), ниже допусти­мого. В этом случае проверяют Техническое состояние агрега­тов смазочной системы и устраняют выявленные неисправнос­ти. Если после устранения неисправностей величина давления остается неизменной, то необ­ходимо измерить давление с по­мощью контрольного приспо­собления КИ-13936 (рис. 2.6) следующим образом:

• вывернуть штатный датчик давления масла, установить пере­ходник приспособления в резьбо­вое отверстие, навернуть гайку 3;

• пустить двигатель, прогреть его до температуры охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров (не ниже 85 °С), установить номинальную частоту вращения коленчатого вала и зафиксировать по показанию ма­нометра величину давления в главной магистрали смазочной системы;

Рис. 2.6. Контрольное приспо­собление КИ-13936:

1 — манометр; 2 — соединитель­ный рукав; 3 — накидная гайка

• сравнить измеренное давление с нормативными значениями.
Если давление ниже допускаемого значения, двигатель ре­монтируют.

Проверка теплового зазора в газораспределительном механизме. Двигатель работает в нормальном мощностном режи­ме, если впускные и выпускные клапаны открываются и закрываются в соответствии с диаграммой фаз газораспределения (угол | поворота коленчатого вала) и при этом обеспечивается плотное прилегание тарелок клапанов к седлам. Выполнение этих условий 'зависит от величины теплового зазора в газораспределительном механизме, который в процессе эксплуатации увеличивается.

При уменьшенном зазоре тарелки клапанов неплотно приле­гают к седлам, что приводит к выгоранию фасок клапанов и седел и нарушению герметичности цилиндров. Внешний признак неисправности — уменьшение мощности двигателя.

При увеличенном зазоре сокращается продолжительность нахождения клапанов в открытом состоянии. В результате возрас­тет ударная нагрузка на сопряжение седло—клапан и происходит интенсивный износ бойка коромысла и стержня клапана. Внешний признак неисправности — повышенный металлический стук в газораспределительном механизме. Номинальный тепловой зазор (зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана) должен соответствовать значениям, приведенным в табл.

Познавательные статьи:



Алгоритмические операторы Matlab

Конструирование и порядок расчёта дорожной одежды

Исследования учёных: почему помогают молитвы?

Почему терпят неудачу многие предприниматели?