Общая проверка работоспособности агрегатов и механизмов тракторов

↑

▷ Содержание

Стр 1 из 12Следующая ⇒

Ознакомьтесь с текстом конспекта по предмету Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт тракторов. ТЕМА: Техническое обслуживание тракторов. Выполните тетс в конце текста. Отправьте ответы до 20.05.20.

Ежедневное обслуживание механизмов двигателя подразделяется на работы перед выездом автомобиля и работы после завершения поездок. Перед выездом автомобиля необходимо проверить визуально и на слух работу двигателя, отсутствие посторонних стуков и шумов. После завершения поездок нудно очистить двигатель от грязи с помощью специальных средств.

При ТО-1 кроме очистительных работ и проверки герметичности всех систем необходимо провести диагностику состояния механизмов двигателя без его разборки.

При ТО-2 на большинстве двигателей следует проверить крепление головки цилиндров двигателя и отрегулировать зазоры в механизме газораспределения. Для этого необходимо частично разобрать двигатель, сняв крышки клапанов и ряд установленных на головках приборов в зависимости от конструкции двигателя.

Проверка крепления головки цилиндров производится по методике, рекомендованной заводом-изготовителем. На двигателях с алюминиевой головкой она производится на холодном двигателе, а на двигателях с чугунной головкой — на теплом двигателе. Болты крепления головок к блоку затягивают динамометрическим ключом.

Запрещается подтягивать болты крепления головок цилиндров при температуре двигателя ниже 0° С. В этом случае следует предварительно прогреть двигатель, а затем затянуть болты. Для обеспечения полного прилегания плоскостей в месте соединения головок с блоком гайки и болты крепления головок нужно подтягивать в определенной последовательности в зависимости от конструкции двигателя и рекомендаций завода-изготовителя. Затягивать болты следует равномерно, в два приема. Одновременно с затягиванием болтов крепления головок цилиндров необходимо затягивать болты крепления выпускных газопроводов. После затягивания болтов следует проверить зазоры в клапанном механизме.

В процессе работы двигателя нормальный зазор между клапанами и толкателями может изменяться, что приводит к ухудшению заполнения цилиндров свежей топливной смесью, затрудняет удаление выхлопных газов и тем самым ухудшает работу двигателя и снижает его мощность. Регулирование клапанов у карбюраторного двигателя и дизеля производится в последовательности, зависящей от конструкции двигателя.

При ТО-2 проверяется также крепление передних и задних опор двигателя.

Проверяют функционирование замков дверей кабины, запо­ров бортов грузовой платформы (для самоходных шасси), меха­низмов регулировки и фиксации сиденья, привода управления дверями, устройства обогревай обдува ветрового стекла.

Пускают и прогревают двигатель. Проверяют работу двига­теля при максимальной и минимально устойчивой частоте вра­щения коленчатого вала. На этих режимах двигатель должен ра­ботать устойчиво (без перебоев), наличие металлических сту­ков не допускается. В случае чрезмерного увеличения частоты вращения коленчатого вала (двигатель «идет вразнос») необхо­димо немедленно прекратить подачу топлива и остановить дви­гатель.

Контрольно-измерительные приборы. Работоспособность контрольно-измерительных приборов проверяют, плавно изме­няя частоту вращения коленчатого вала. Стрелки приборов дол­жны двигаться плавно, без заеданий, а показания приборов дол­жны соответствовать нормативным значениям.

Стрелка амперметра при заряженной аккумуляторной батарее и исправной электрической цепи должна находиться на шкале приборов против «О» или отклоняться к знаку «+» (батарея под­заряжается).

Освещение, световая и звуковая сигнализация. Включив в соответствующее положение сигнализаторы включения прибо­ров, проверяют функционирование систем освещения, световой и звуковой сигнализации, работу стеклоочистителей, омывате-ля ветрового стекла. При соответствующих положениях сигна­лизаторов включения световых приборов должны загораться (выключаться) передние и задние фары, лампы щитка приборов, плафона салона и указателей поворота. При нажатии на кнопку звукового сигнала должен быть слышен непрерывный громкий звук без дребезжания. Сигналы торможения должны включать­ся при воздействии на соответствующие органы управления тор­мозных систем и работать в постоянном режиме. Фонарь задне­го хода должен включаться при включении передачи заднего хода. Указатели поворотов и боковые повторители указателей должны работать в проблесковом режиме со следующими пара­метрами:

• частота следования проблесков — 60— 120 в минуту;

• время от момента включения указателей поворотов до по­
явления первого проблеска — не более 1,2 с.

Аварийная сигнализация должна обеспечивать синхронное включение и работу в проблесковом режиме всех указателей поворота и боковых повторителей. Фонарь освещения номер­ного знака должен включаться одновременно с габаритными огнями.

Стеклоочиститель и стеклоотыватель. Частота переме­щения щеток по мокрому стеклу (в режиме максимальной ско­рости стеклоочистителя) должна быть не менее 35 дв. ход/мин. Щетки стеклоочистителя должны вытирать очищаемую зону не более чем за 10 дв. ход/мин. Стеклоомыватель должен обеспечивать подачу жидкости в зоны очистки стекла в количестве, дос­таточном для смачивания стекла.

Ходовая система. Состояние шин и давление воздуха в них проверяют приспособлением с манометром. Шины не должны иметь глубоких порезов, трещин, вздутий и отслоений протек­тора. Допускаемая остаточная высота рисунка протектора по центру беговой дорожки должна быть не менее 1 мм. Давление воздуха в шинах колес должно соответствовать нормативным значениям.

Затем следует проверить крепление колес и состояние дисков. Ослабление гаек колес не допускается, диски не должны иметь повреждений.

Не допускается наличие инородных предметов между сдвоен­ными колесами.

Натяжение гусеничных цепей проверяют, положив рейку на наиболее выступающие почвозацепы звеньев, расположенных над опорными роликами, и измерив линейкой расстояние от рейки до почвозацепа наиболее провисшего звена. Величина провисания гусеницы должна быть 30...50 мм.

Трансмиссия. Проверяют трансмиссию следующим образом. Резко переместив педаль управления главной муфты сцепления в крайнее переднее положение (муфта выключена) и удерживая ее в этом положении, включают рычагом первую передачу. За­тем медленно и без задержки отпускают педаль муфты сцепле­ния (муфта включена). Муфта сцепления должна свободно вы­ключаться и включаться, полностью отсоединять двигатель от трансмиссии и обеспечивать плавное трогание машины; зависа­ние педали не допускается.

На гусеничных тракторах после снятия усилия с педали уп­равления муфтой сцепления, рычаг блокировки коробки пере­дач и валики блокировки реверс-редуктора (ходоуменьшителя) должны возвращаться в исходное положение.

В процессе движения трактора, последовательно перемещая в соответствующее положение рычаги (переключения передач, включения вала отбора мощности, переключения раздаточной коробки, включения переднего ведущего моста, включения хо­доуменьшителя или реверс-редуктора), необходимо убедиться в их работоспособности. Рычаги управления должны легко пере­мещаться и надежно фиксироваться в соответствующих положе­ниях. Не допускается самопроизвольное включение и переклю­чение рычагов управления.

Тормозная система. При движении трактора по ровному участку дороги проверяют эффективность торможения и пово­ротов. При однократном нажатии на педали торможение право­го и левого колес должно быть одновременным и равномерным. Стояночный тормоз должен надежно удерживать машину на дороге с уклоном 12... 16 %. Нарушение герметичности пневма­тического или пневмогидравлического тормозного привода не должно вызывать снижения давления воздуха при неработаю­щем двигателе более чем на 0,05 МПа от величины нижнего предела регулирования давления в течение 30 мин — при сво­бодном положении органов управления тормозной системы и 15 мин — после полного приведения в действие органов управ­ления тормозной системы.

Рулевое управление. Рычаги управления механизма поворо­та гусеничного трактора при их поочередном переводе в край­нее заднее положение с нажатием на соответствующую педаль тормоза должны обеспечивать плавный поворот на месте по радиусу, равному ширине колеи. У колесных тракторов враще­ние рулевого колеса должно происходить без рывков и заеданий во всем диапазоне угла поворота. У тракторов с усилителем ру­левого управления (при неподвижном состоянии и работаю­щем двигателе) самопроизвольный поворот рулевого колеса не допускается.

Работу механизма навески проверяют перемещением не­сколько раз рычага управления золотником гидрораспределите­ля из нейтрального положения в рабочее. Рычаг управления дол­жен автоматически возвращаться в нейтральное положение при завершении рабочего хода штока силового гидроцилиндра. Ме­ханизм навески должен перемещаться плавно, без рывков и виб­раций. Начало перемещения должно совпадать с моментом пе­рестановки рычага управления золотником гидрораспределителя из нейтрального положения в положение «Подъем» или «Опус­кание». Продолжительность перемещения механизма навески из одного крайнего положения в другое не должна превышать 5... 6 с. Самопроизвольное опускание механизма навески не до­пускается.

Для измерения параметров и установления неисправностей

тракторов следует:

присоединить диагностические устройства, приборы, пере­ходники и измерить обобщенные параметры технического со­стояния (эффективная мощность двигателя внутреннего сгора­ния, удельный расход топлива, тормозной путь, продолжитель­ность подъема и опускания гидроприводом рабочих органов);

присоединить диагностические устройства, приборы и изме­рить частные диагностические параметры состояния трактора (давление масла в магистрали, расход газов, прорывающихся в картер, угол опережения подачи топлива, подача гидронасоса, давление открытия предохранительных клапанов);

зафиксировать измеренные значения ресурсных параметров и на их основании рассчитать остаточный ресурс составных эле­ментов трактора;

установить неисправности, составить заключение о видах, объемах, месте и сроке проведения ремонтно-обслуживающих работ и заполнить диагностическую карту.

Последовательность диагностирования трактора. Об­щее состояние систем и механизмов:

• уровень технологических жидкостей (моторное масло, ох­лаждающая и тормозная жидкости, топливо, гидравлическое масло);

• внешний осмотр состояния систем, узлов и агрегатов при работе двигателя на холостых оборотах и под нагрузкой;

• общая проверка работоспособности систем, механизмов и контрольно-измерительных приборов;

• оценка технического состояния двигателя по внешним при­знакам неисправностей.

Электрооборудование:

• уровень и плотность электролита в аккумуляторной батарее;

• натяжение (величина прогиба) приводного ремня генера­тора;

• напряжение на клеммах генератора при заданной величине тока нагрузки;

• ток, потребляемый стартером в режиме полного торможе­ния, и напряжение на его клеммах;

• пробивное напряжение на свечах зажигания пускового дви­гателя и длительность искрового разряда;

• зазор между контактами прерывателя магнето;

• сила света и направление светового потока фар.
Двигатель в целом:

• эффективная эксплуатационная мощность по частоте вра­щения коленчатого вала;

• расход топлива на различных режимах работы двигателя;

• дымность отработавших газов двигателей.
Цилиндропоршневая группа:

• количество газов, прорывающихся в картер двигателя (рас­ход картерных газов);

• компрессия в камерах сгорания цилиндров двигателя (дав­ление на такте сжатия);

• герметичность надпоршневого пространства цилиндров двигателя.

Газораспределительный механизм: тепловой зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана. Система питания:

• угол опережения впрыска топлива;

• давление впрыска и качество распыливания топлива фор­сункой;

• давление, развиваемое топливоподкачивающим насосом (давление топлива перед фильтром тонкой очистки);

• перепад давлений до и после фильтра тонкой очистки (сте­пень загрязнения фильтрующих элементов);

• давление топлива после фильтра тон кой очистки (состояние обратного клапана топливного насоса высокого давления);

• давление, создаваемое секциями топливного насоса высоко­го давления;

• работа нагнетательного клапана топливного насоса высоко­го давления.

Система очистки и подачи воздуха:

• разряжение во всасывающем коллекторе за воздухоочисти­телем (степень загрязнения воздухоочистителя);

• герметичность впускного воздушного тракта;

• давление наддува турбокомпрессора;

• время выбега ротора турбокомпрессора (продолжительность вращения после выключения двигателя).

Смазочная система:

• давление масла в главной масляной магистрали;

• время выбега ротора (вращение до полной остановки) цен­тробежного маслоочисгителя после выключения двигателя (сте­пень загрязнения центрифуги);

• основные показатели качества масла (вязкость, механичес­кие примеси, вода) в смазочной системе двигателя.

Рулевое управление:

• свободный ход рулевого колеса;

• усилие на рулевом колесе;

• давление, развиваемое гидронасосом усилителя рулевого управления;

• свободный (полный) ход рычагов управления поворотом
Гусеничных тракторов.

Тормозная система:

• свободный и полный ход тормозных педалей;

• давление воздуха в пневматической системе;

• ход штоков тормозных камер;

• натяжение (величина прогиба) приводного ремня компрес­сора;

• усилие нажатия на педаль тормоза;

• тормозной путь;

• время срабатывания тормозной системы;

• установившееся замедление вращения передних и задних колес;

• свободный ход рычага ручного тормоза.
Трансмиссия:

• свободный и полный ход педали сцепления;

• биение карданных валов;

• суммарный боковой зазор в подшипниках ведущей шестер­ни передней и задней главных передач.

Колеса и шины;

• высота рисунка протектора шин;

• давление воздуха в шинах;

• схождение управляемых колес;

• углы установки управляемых колес;

• натяжение (величина прогиба) гусеничных цепей.
Гидропривод:

• объемная подача гидронасосов;

• давление срабатывания механизма автоматического возвра­та золотников гидрораспределителя;

• давление срабатывания предохранительных клапанов;

• величина перемещения штока силового гидроцилиндра;

• утечки масла в гидрораспределителе.

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Организация работы процедурного кабинета

Области применения синхронных машин

Оптимизация по Винеру и Калману