Напряжение генератора (вольт). После начала движения. Постоянно в движении                                     . Зарядный Ток (амперы). Постоянно в движении

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 2

Напряжение генератора (Вольт)

После начала движения

Постоянно в движении                                     

     55-60

      58-72

     120-130

      135-145

Зарядный Ток (Амперы)

   После начала движения

Постоянно в движении

     40-70

      5-15(max-20)

      80-50

       10-5        

Ж) Действия проводника в случае срабатывания СКНБ:

1.Остановить поезд стоп-краном;

2.Вызвать по цепочке Начальника поезда или поездного электромеханика;

3.Оградить вагон красным флагом или фонарём с красным светом;

4.Произвести проверку состояния букс своего вагона путём ощупывания крышек букс тыльной стороной ладони.

З) Действия проводника при пожаре вагоне поезда:

1.Немедленно разбудить напарника и одновременно остановить поезд стоп-краном;

2.Вызвать по “цепочке” Начальника поезда и поездного электромеханика и сообщить о пожаре

проводникам соседних вагонов, ПЭМ в зимнее время обязан отключить высоковольтное отопление;

3. Открыть двери всех купе, объявить и организовать эвакуацию пассажиров;

4. В дневное время обесточить вагон, а в ночное время отключить все потребители кроме аварийного освещения;

 5. Открыть и зафиксировать тамбурные и торцевые двери;

 6. Открыть аварийные окна, а при отсутствии аварийных окон и не возможности эвакуации пассажиров через тамбурные двери, разбить или открыть окна, расположенные за очагом пожара по ходу эвакуации;

 7. Произвести эвакуацию пассажиров в соседние вагоны и на полевую сторону путей не вызывая паники;

 8. Приступить к тушению вагона совместно с другими членами бригады;

 9. Под руководством начальника поезда приступить к расцепке горящего вагона, отцепить хвостовую часть состава и отвести горящий вагон с головными вагонами на расстояние не менее 10-15 метров и закрутить на всех вагонов хвостовой части поезда все ручные тормоза, отцепить горящий вагон и закрепить горящий вагон ручными тормозами, при невозможности это сделать, произвести закрепление горящего вагона тормозными башмаками (тормозные башмаки находятся на локомотиве), отвезти головную часть состава от горящего вагона на расстояние 10-15 метров.

10. Потребовать через машиниста локомотива снятия напряжения с контактной сети;

И). Принцип действия автотормозов и почему тормоза называются автоматические ?

Ответ: принцип действия автотормозов основан на разнице давления в тормозной магистрали и запасным резервуаром.

   Автоматическими тормоза называются: так, как срабатывают без действий машиниста или поездной бригады, при саморасцепе вагонов или разрыве поезда.

К). Опробование автотормозов:

  1.Полное опробование тормозов- проверка работоспособности тормозов по всем вагонам поезда;

  2.Сокращенное опробование тормозов-проверка работоспособности тормозов по 2ум последним вагонам. Работоспособность тормозов проверяется по выходу штока тормозного цилиндра (130-160 мм max180mm) и прижатию тормозных колодок к колёсной паре, а также по отпуску тормозов.

Познавательные статьи:



Алгоритмические операторы Matlab

Конструирование и порядок расчёта дорожной одежды

Исследования учёных: почему помогают молитвы?

Почему терпят неудачу многие предприниматели?