Подшипники качения. Классификация. Достоинства и недостатки в сравнении с подшипниками скольжения.

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 6Следующая ⇒

83) Подшипники качения. Классификация. Достоинства и недостатки в сравнении с подшипниками скольжения.

Подшипником называют опору или направляющую, определяющую положение движущихся частей по отношению к другим частям механизма. Подшипники, работающие преимущественно на движение с трением качения, называют подшипниками качения, а на движение с трением скольжения – подшипниками скольжения.

Достоинства:

1) полная взаимозаменяемость;

2) малые осевые размеры, простота монтажа;

3) малые потери на трение;

4) дешевле чем подшипники скольжения;

5) простота эксплуатации и обслуживания.

Недостатки:

1) большие радиальные размеры;

2) малая жесткость;

3) большое сопротивление вращению, шум и низкая долговечность при высоких частотах вращения;

4) чувствительность к ударным и вибрационным нагрузкам.

Классификация:

1. По направлению воспринимаемой нагрузки:

1) радиальные, которые воспринимают радиальную нагрузку;

2) радиально-упорные – для восприятия радиальных и осевых сил;

3) упорно-радиальные – для восприятия осевых и небольших радиальных сил;

4) упорные – для восприятия только осевых сил.

1. По конструктивным особенностям:

1) самоустанавливающиеся;

2) несамоустанавливающиеся (с цилиндрическим или конусным отверстием внутреннего кольца, сдвоенные и др.).

1. По форме тел качения:

1) шариковые;

2) роликовые: с цилиндрическими короткими, длинными и игольчатыми роликами, с бочкообразными, коническими роликами.

1. По числу рядов тел качения:

1) однорядные;

2) двухрядные;

3) четырехрядные.

84) Кинематика подшипников качения.

С кинематической точки зрения подшипники можно рассматривать как планетарный механизм, в котором роль водила выполняет сепаратор, а тела качения являются сателлитами.

В соответствии с теоремой Виллиса:

Где n_В, n_Н, n_С – частоты вращения соответственно внутреннего кольца, наружного кольца и сепаратора. D_Н , D_В – соответственно диаметры окружностей расположения точек контактов тел качения на наружном и внутреннем кольцах. Учитывая что  находим частоту вращения сепаратора:

 где f_g=(D_w/D_Pw)*cosα – геометрический параметр.

Если внутреннее кольцо подвешено (n_В=0), то за один оборот сепаратора наиболее нагруженная точка А на внутреннем кольце получает число циклов нагружения, равное числу тел качения z. За один оборот наружного колеса сепаратор делает (1+ f_g)/2 оборота и число циклов нагружения точки А: (1+ f_g)*z/2. Следовательно в течение L миллионов оборотов наружного кольца число циклов повторных нагружений точки А составляет .

При неподвижном наружном кольце n_c=(1- f_g)*n_B/2.

Сепаратор вращается в ту же сторону что и внутреннее кольцо и за один оборот внутреннего кольца сепаратор поворачивается на (1-f_g)/2 оборота. Точка А получает  циклов нагружения. В течение L миллионов оборотов внутреннего кольца число циклов повторных нагружений точки А .

Познавательные статьи:



Где возникла философия и почему?

Относительная высота сжатой зоны бетона

Сущность проекции Гаусса-Крюгера и использование ее в геодезии

Тарифы на перевозку пассажиров