Пересечения автомобильных дорог с железными дорогами

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 7 из 18Следующая ⇒

Таблица 16

В километрах в час

Расчетная скорость

Скорость в начале полосы торможения

Скорость в конце полосы разгона

В случае расположения полосы разгона на участке с продольным уклоном, превышающим 15 ‰, значения ее длины, определенные по таблице 15 или по графику (см. рисунок 5.1), следует умножить на поправочный коэффициент k, определяемый по формулам:

— для подъема

k = 0,88 + 8i_п,                                                                           (4)

— для спуска

k = 1,09 – 6i_п,                                                                           (5)

где i_п — продольный уклон.

При расчетной интенсивности движения на дороге более 15 000 ед/сут, а по полосе разгона — более 2000 ед/сут длину полосы разгона, определенную в соответствии с указаниями настоящего пункта, следует увеличить на 70 м для дорог категории I-а и на 50 м — для дорог категорий I-б и I-в.

6.2.3 Переходно-скоростные полосы следует, как правило, проектировать параллельно основной проезжей части. На дорогах II и III категорий полосы торможения могут проектироваться клиновидного типа, в виде отгона длиной 80 м, — в случае, если их длина, определенная по графику (см. рисунок 5.1), менее 50 м, разность скоростей не превышает 10 км/ч, а расчетная интенсивность движения —
менее 1000 ед/сут. В остальных случаях минимальная длина переходно-скоростных полос параллельного типа должна быть не менее 50 м.

Переходно-скоростные полосы автобусных остановок на автомобильных дорогах IV категории допускается проектировать клиновидного типа с длиной переходно-скоростных полос: 80 м — для разгона и 60 м — для торможения.

6.2.4 Ширину переходно-скоростных полос следует принимать равной ширинеосновных полос проезжей части. Укрепленные полосы обочин вдоль переходно-скоростных полос разгона допускается не устраивать.

Длину отгона полос разгона и торможения следует принимать по таблице 17.

Таблица 17

Расчетная скорость, км/ч

Длина отгона, м

Полоса торможения

Полоса разгона

6.3.1 Пересечения автомобильных дорог I-а, I-б, I-в, II и III категорий с эксплуатируемыми железными дорогами следует проектировать в разных уровнях.

Пересечения автомобильных дорог IV и V категорий с эксплуатируемыми железными дорогами следует проектировать в разных уровнях при условиях:

— расчетная интенсивность движения по автомобильной дороге превышает 1000 ед/сут;

— пересекаются два и более главных железнодорожных пути;

— пересечение располагается на участках со скоростным движением поездов (более 120 км/ч);

— интенсивность движения по железной дороге — более 100 поездов/сут;

— железная дорога расположена в выемке;

— не могут быть обеспечены требуемые в 6.3.2 условия видимости.

6.3.2 На неохраняемых пересечениях автомобильных дорог с железными дорогами в одном уровне должна быть обеспечена видимость, при которой водитель автомобиля, находящегося от переезда на расстоянии не менее расстояния видимости для остановки (согласно таблице 9), может видеть приближающийся к переезду поезд не менее чем за 400 м, а машинист приближающегося поезда — середину переезда на расстоянии не менее 1000 м от переезда. Угол пересечения дорог должен быть не менее 60°.

6.3.3 Ширину проезжей части автомобильных дорог на пересечениях автомобильных дорог с железными дорогами в одном уровне следует принимать равной ширине проезжей части дороги на подходах к пересечению, но не менее 6 м.

Автомобильная дорога на протяжении не менее 2 м от крайнего рельса должна иметь в продольном профиле уклон, обусловленный отметками рельсов.

Подходы автомобильной дороги к переезду на протяжении 50 м следует проектировать с продольным уклоном не более 30 ‰.

Стойки шлагбаумов, светофоров переездной сигнализации, перила, направляющие устройства на переездах и подходах к ним следует устанавливать на расстоянии не менее 0,75 м, а стойки габаритных ворот — не менее 1,75 м от кромки проезжей части дороги.

6.3.4 При проектировании путепроводов над железнодорожными путями наряду с требованиями по обеспечению габаритов приближения строений к железнодорожным путям, следует обеспечить:

— видимость пути и сигналов, требуемую по условиям безопасности движения поездов;

— водоотвод с учетом устойчивости земляного полотна железной и автомобильной дорог.

Познавательные статьи:



Как правильно слушать собеседника

Типичные ошибки при выполнении бросков в баскетболе

Принятие христианства на Руси и его значение

Средства массовой информации США