d) wymagane wyposażenie autobusu

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 2

d) wymagane wyposażenie autobusu

1. Drzwi (opisane w punkcie b powyżej)

2. Wyjścia awaryjne (opisane w punkcie c powyżej)

3. Dwie gaśnice, z których jedna powinna być umieszczona możliwie blisko kierowcy, a druga - wewnątrz autobusu, w miejscu łatwo dostępnym w razie potrzeby jej użycia. Autobus o długości nieprzekraczającej 6 m może być wyposażony w jedną gaśnicę.

Autobus AUTOSAN A10-10T.07.01 (AUTOSAN A1010T) wyposażony jest w dwie gaśnice - jedna znajduje się na podłodze, za fotelem kierowcy, druga znajduje się na podłodze, przy drzwiach tylnych wewnątrz autobusu.

4. Zasłona za miejscem kierowcy, zabezpieczająca przed pogorszeniem widoczności drogi w razie włączenia oświetlenia wnętrza autobusu. Przepis stosuje się do autobusu miejskiego o długości przekraczającej 6 m używanego w komunikacji miejskiej lub miejskiej i podmiejskiej.

5. Apteczka doraźnej pomocy.

W autobusie AUTOSAN A10-10T.07.01 (AUTOSAN A1010T) apteczka sanitarna (oraz trójkąt odblaskowy i podręczne narzędzia) znajdują się w kufrze z prawej strony przed tylnym kołem.

6. Ogumione koło zapasowe.

W autobusie AUTOSAN A10-10T.07.01 (AUTOSAN A1010T) koło zapasowe usytuowane jest przed przednią osią pojazdu. Aby zdjąć koło zapasowe należy zdemontować środkowy element przedniego zderzaka.

7. Urządzenie do oświetlania wnętrza autobusu.
8. Zasłony w bocznych oknach, jeżeli autobus nie jest wyposażony w szyby przeciwsłoneczne.

9. Urządzenie służące do dawania sygnałów z wnętrza autobusu do kierowcy, jeżeli znajduje się on w oddzielnym pomieszczeniu.
10. Lusterko wewnętrzne zapewniające kierowcy widoczność wnętrza autobusu.
11. Bagażnik urządzony w taki sposób, aby umieszczony w nim bagaż był zabezpieczony przed wypadnięciem, uszkodzeniem lub zanieczyszczeniem.

12. Napis wskazujący dopuszczalną liczbę miejsc do siedzenia i do stania.

W autobusie AUTOSAN A10-10T.07.01 (AUTOSAN A1010T) informacja o ilości stojących i siedzących miejsc dla pasażerów podana jest na zewnątrz autobusu, po lewej stronie drzwi wejściowych z przodu pojazdu.

13. Tablice kierunkowe - na autobusie regularnej komunikacji publicznej.

14. Materiały wnętrza pomieszczenia pasażerskiego o prędkości spalania nie większej niż 100 mm/min. zgodnie z przepisami o homologacji pojazdów; przepisu nie stosuje się do autobusu o całkowitej liczbie miejsc dla pasażerów mniejszj niż 22 oraz autobusu z miejscami do stania.

Autobusy przeznaczone do przewozu dzieci i młodzieży (autobusy szkolne) oraz autobusy o dopuszczalnej prędkości do 100 km/h muszą spełniać dodatkowe kryteria określone w § 22 i § 23 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz.U. 2003 nr 32 poz. 262).

Obsługa sezonowa – wiąże się wymianą materiałów eksploatacyjnych w celu dostosowania ich do zmiany warunków atmosferycznych (uzupełnienie i zmiana środków smarnych) oraz zmiana parametrów pracy zespołów (regulacji), odnowienie uszkodzonych elementów. Uogólniając jest to sprawdzenie stanu gotowości technicznej pojazdu

Obsługa zabezpieczająca – inaczej konserwacja, czyli profilaktyka zapewniająca zdatność użytkową maszyny przez planowe lub doraźne zabezpieczenie jej przed oddziaływaniem czynników otoczenia (ochrona przed korozją) i utrzymywanie czystości. Do czynności konserwacyjnych należy także prawidłowe przechowywanie podczas dłuższych przerw produkcyjnych. Zabezpieczenie antykorozyjne jest szczególną formą odnowy maszyn. Powtórne pokrycie malarskie nie tylko zabezpiecza obiekt przed niszczeniem, ale przywraca mu pierwotne właściwości i cechy zewnętrzne (wygląd).

Obsługa gwarancyjna wykonywana przez autoryzowane firmy lub producentów. W określonym czasie zapewnia utrzymanie zdatności użytkowej pojazdu.

Obsługa w zakresie docierania

Obsługa okresowa – zabiegi cykliczne, zgodne z ustalonym harmonogramem (np. po upływie określonego czasu pracy lub osiągnięciu określonej miary użytkowania)
- wymiana części, olejów, środków smarnych
- przegląd i badanie różnych układów, przewodów elektrycznych
- wykonanie pomiarów luzów
- określenie stopnia zużycia elementów eksploatacyjnych
- sprawdzenie za pomocą odpowiednich przyrządów pomiarowo-kontrolnych układu hamulcowego
- wyważenie kół

Remont - polega na usunięciu powstałego zużycia technicznego i przywróceniu pojazdowi pełnej sprawności. Polega na wymianie części, podzespołów lub zespołów. Jednym z najbardziej narażonych na zużycie mechanizmów w autobusie miejskim są siłowniki pneumatyczne drzwi. Otwieranie i zamykanie drzwi odbywa się co najmniej kilkaset razy w ciągu dnia, co przy założeniu eksploatacji przez ok. 330 dni oznacza prawie 200 tys. razy w ciągu roku i ponad dwa miliony podczas całej eksploatacji autobusu.

W warunkach polskich dochodzą jeszcze dwie kwestie determinujące bardzo trudne warunki eksploatacji autobusów miejskich, mianowicie fatalny stan ulic w większości miast, znacznie odbiegający od stanu dróg krajowych czy wojewódzkich, oraz częste przeciążenia. W godzinach szczytu w dużych miastach powszechnym zjawiskiem są przepełnienia autobusów sięgające kilkunastu procent (110–120 osób w autobusie rejestrowanym na 100). W związku z powyższym można wnioskować o najczęściej występujących usterkach w autobusach miejskich. Można do nich zaliczyć: przegrzewanie silników związane szczególnie z jazdą w korkach (awarie wentylatorów chłodnicy, czujników temperatury, mechaniczne uszkodzenia chłodnicy), wycieki płynów eksploatacyjnych (olej silnikowy i przekładniowy, płyn chłodniczy, ubytki czynnika ziębniczego z klimatyzatorów), awarie układu pneumatycznego otwierania drzwi oraz elektrycznego sterowania otwierania drzwi, przedwczesne zużycie miechów zawieszenia pneumatycznego wynikające z długotrwałej jazdy po ulicach o złym stanie nawierzchni, nieszczelności w układzie pneumatycznym, awarie oświetlenia zewnętrznego i wewnętrznego (przepalone żarówki, rozregulowane przez drgania ustawienie świateł mijania), awarie systemów elektronicznych (informacji pasażerskiej, czujników temperatury i poziomu płynów eksploatacyjnych), przepalone bezpieczniki, przetarte od krawężników w zatokach ogumienie, niesprawności układu hamulcowego (głównie przedwczesne zużycie elementów ciernych, mechanicznie uszkodzone czujniki ABS itp.) oraz zużycie bądź mechaniczne uszkodzenie elementów zawieszenia (skrzywione wahacze itp.). Do tej listy należy niestety dołączyć dewastację elementów wyposażenia wnętrza.

Podsumowanie:

Wykonywanie  obsługi codziennej, częste przeglądy oraz inne rygorystycznie przestrzegane procedury powodują, że autobusy miejskie należą do najlepiej i najsprawniej serwisowanych pojazdów użytkowych. Oczywiście takiego stanu rzeczy wymagają trudne warunki ich eksploatacji i świadomość, że przewozi się ludzi, niemniej jednak przy obsłudze tak dużej liczby pojazdów lokalizacja warsztatów bezpośrednio na terenie zajezdni autobusowych ma również swoje uzasadnienie ekonomiczne oraz wymiar praktyczny. Cieszy również fakt współpracy producentów i użytkowników autobusów miejskich w dziedzinie szkoleń oraz obsługi pogwarancyjnej.

Познавательные статьи:



Формы дистанционного обучения

Передача мяча двумя руками снизу

Значение правильной осанки для жизнедеятельности человека

Основные ошибки при выполнении передач мяча на месте