Дешифратор числового коду в системах автоблокування та аналіз його роботи при пошкодженнях»

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 2

Міністерство освіти і науки України

Українська державна академія залізничного транспорту

Кафедра АТ

Контрольна робота №1

з дисципліни АТП:

РРА.016.00.00

Перевірив

_________ О.Ю. Каменєв

Розробив студент

групи 1-ІІ-АТЗ

_________ Д.В. Штельма

Завдання

В контрольній роботі 1 потрібно показати на принциповій електричній схемі перегінної сигнальної установки одностороннього АЬ змінного струму положення приладів і побудувати часову діаграму сигнальної установки при відмові, зазначеній у таблиці 1.

Дані про стан ділянок 1П і 3П, а також про тип пошкодження дешифратора ДА взяті з таблиці 1 методичних вказівок №793, у відповідності з останніми цифрами шифру студентського квитка (96).

Таблиця 1- Вихідні дані

Відмова в ДА

Стан блок – ділянок

Останні цифри шифру студента

1П

3П

Пробій випрямляча у вогневому реле О світлофора 1

Зайнята

Вільна

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

НПА.005.00.00

 Розроб.

Ю.М.Юрченко

 Перевір.

О.Ю.Каменєв

 Реценз.

 Н. Контр.

 Затверд.

Дешифратор числового коду в системах автоблокування

Літ.

Акрушів

3-ІІІ АТЗ

Вступ                                                                                                                4

1 Мета роботи                                                                                                 5                                    

2 Короткі відомості про дешифратор кодового автоблокування та призначення елементів його схеми                                                               5

3 Часова діаграма нормальної роботи сигнальної установки при при зайнятій ділянці 1П                                                                                        8

4 Аналіз впливу пошкодження на роботу ДА кодових сигналів              10

Вступ

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

Для регулювання руху поїздів на перегонах застосовують автоматичне блокування (автоблокування), при якому показання сигналів (прохідних світлофорів) змінюються автоматично залежно від місця знаходження поїздів.

При автоблокуванні перегін ділять на блок-ділянки, що дозволяє відправляти поїзди з інтервалом 6-8 хв., а на приміських лініях, де блок-ділянки меншої довжини, - з інтервалом 3-4 хв.. Завдяки цьому забезпечується висока пропускна спроможність залізниць (на двоколійних магістральних лініях до 200 пар поїздів в добу, а на приміських лініях до 300 пар).

Кожна блок-ділянка обладнали рейковим ланцюгом (РЦ), автоматично контролюючим його стан. Вживання РЦ дозволяє забезпечити дію автоматичної локомотивної сигналізації і тим самим підвищити безпеку руху поїздів, особливо в несприятливих умовах видимості світлофорів (туман, снігопад, криві ділянки дороги і так далі). В кодовому автоблокуванні використовується дешифратор ДА змінного сторуму, який дозвляє фіксувати вільний або зайнятий стан блок-ділянки, вибирає відповідне сигнальне показання на світлофорі та забезпечує передачу кодових сигналів у сусіднє рейкове коло.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

Вивчення принципів побудови дешифратора числового коду та функціонального призначення елементів та односторонніх систем автоблокування змінного струму. Аналіз роботи дешифратора за допомогою часових діаграм нормальному режимі функціонування та при пошкодженнях елементів системи.

2 Короткі відомості про дешифратор кодового автоблокування та призначення елементів його схеми

Дешифратор автоблокування (ДА) числового коду (рисунок 1) входить до складу сигнальної установки одностороннього автоблокування (АБ) змінного струму. ДА призначений для контролювання роботи колійного реле в імпульсному режимі, розшифровки прийнятих з вільного рейкового кола (РК) кодових сигналів й схемного контролю короткого замикання ізолюючих стиків та виключення появи дозвільного показання світлофора при їх короткому замиканні.

На виході дешифратора включені сигнальні реле Ж і 3 типу АНШ5-1600, стан збудження яких залежить від імпульсних і часових ознак прийнятого коду. Ці сигнальні реле керують показаннями колійного світлофора й вибирають кодовий сигнал, що транслюється в РК блок-ділянки перед світлофором. При прийманні коду КЖ збуджується тільки одне сигнальне реле Ж; при цьому на світлофорі вмикається жовтий вогонь, а в РК перед світлофором посилається код Ж. При прийманні коду Ж або З збуджуються два реле - Ж і 3. на світлофорі вмикається зелений вогонь, а в РК посилається код 3.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

Рисунок 1 ­– Схема сигнальної установки одностороннього автоблокування при прийомі коду «КЖ»

При тривалому знаходженні імпульсного колійного реле И у знеструмленому стані або під струмом, а також при живленні його тільки від кодових імпульсів, що надходять із сусіднього РК внаслідок пошкодження ізолюючих стиків, реле Ж і 3 знеструмлюються й вмикають на колійному світлофорі червоний вогонь, а в РК перед світлофором у такому випадку посилається код КЖ.

Дешифратор ДА конструктивно оформлений у вигляді трьох штепсельних блоків: блока лічильників БС-ДА. блока конденсаторів БК-ДА та блока виключення БИ-ДА. Прилади блоків БС-ДА і БК-ДА змонтовані на штепсельних платах реле ДСШ. а блока БИ-ДА - на платі реле НШ1. Вони закриті прозорими футлярами й мають пристосування для пломбування. При цьому в блоках БИ-ДА й БС-ДА передбачені додаткові контрольні виводи, що дозволяють перевіряти справність елементів схеми без розкриття блоків.

У блоку лічильників БС-ДА розміщені реле-лічильники 1 і 1А, друкована плата з розміщеними на ній обмежуючими н захисними резисторами, варисторами й діодами, двопівперіодний випрямляч В для живлення постійним струмом приладів дешифратора та сигнальних реле.

Реле-лічильник 1 фіксує надходження кодового сигналу, що містить хоча 6 один імпульс у кодовому циклі, і тим самим забезпечує приймання основної інформації про вільність блок-ділянки, що огороджується. Реле-лічильник 1А фіксує наявність у кодовому циклі більше одного імпульсу, чим відрізняє кодові сигнали Ж і 3 від кодового сигналу КЖ із одним імпульсом і забезпечує приймання додаткової інформації про вільність наступної блок-ділянки.

Основними приладами блока виключення БИ-ДА є реле ПТ і В. Перешкодозахисне реле ПТ виключає збудження сигнального реле Ж і ввімкнення на прохідному світлофорі жовтого вогню замість червоного при зайнятій блок-ділянці у випадку роботи імпульсного колійного реле И від кодів сусіднього РК при пошкодженні ізолюючих стиків. Допоміжне реле В разом з реле ПТ виключає збудження сигнального реле 3 і помилкове ввімкнення на світлофорі зеленого вогню замість жовтого при прийманні коду КЖ і впливі

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

3 Часова діаграма нормальної роботи сигнальної установки при зайнятій ділянці 1П

При зайняті ділянці 1П, імпульсне реле 1И буде знеструмлене, а звідси й реле 1З  та 1Ж також будуть знаходитись без струму, КПТ сигнильної установки 1(приймемо КПТШ – 5) буде транслювати код «КЖ» у сусіднє рейкове коло 3П. Імпульсне реле 3И працює в коді «КЖ» і забезпечує живлення реле 3Ж, 1Ж – знеструмлено, КПТ сигнальної установки 3 (КПТШ – 7), транслює код «Ж» у сусіднє рейкове коло.

    Відповідно до вихідних даних необхідно побудувати часову діаграму роботи сигнальної установки без пошкоджень при заданому стані блок-ділянок, та нанести положення контактів на принципову електричну схему сигнальної установки.  Положення контактів схеми сигнальної установки одностороннього АБ приведені на рисунку 1 для моменту прийому першого імпульсу 2 циклу коду «КЖ». Часова діаграма нормальної роботи сигнальної установки при зайнятій ділянці 1П приведена на рисунку 2.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

4 Аналіз впливу пошкодження реле 1О на роботу ДА кодових сигналів

При пробої випрямляча в вогневому реле 1О установки 1, відповідно              реле 1О знеструмиться і своїм тиловим контактом розімкне коло подачі сигнального коду «КЖ» в сусіднє рейкове коло (коло 3П). Реле 3И буде знеструмлене, тобто відбудеться перенос червоного показання в сусіднє рейкове коло. Тобто реле 3Ж і 3З будуть знеструмлені, на світлофорі 3 загориться червоний вогонь.

Положення контактів схеми сигнальної установки одностороннього АБ, при пошкодженні випрямляча в вогневому реле О1 приведені на рисунку 3. Часова діаграма роботи сигнальної установки при зайнятій ділянці 1П і пробої випрямляча в вогневому реле 1О приведена на рисунку 4.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

Рисунок 3 ­– Положення контактів схеми сигнальної установки 3 одностороннього автоблокування при пробої випрямляча в вогневому реле 1О, установки 1

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

Рисунок 3 ­– Часова діаграма роботи сигнальної установки при зайнятій ділянці 1П і пробої випрямляча в вогневому реле 1О

Висновок

Для забезпечення безпеки руху при відміні одного із своїх елементів, або короткому замиканні ізолюючих стиків дешифратор кодового автоблокування забезпечує перехід системи в безпечний стан, виключає появу більш дозвільних показань світлофора та виключає збереження більш дозвільних показань світлофора при відмові одного із своїх елементів. Це забезпечується схемним захистом, передбаченим в ДА змінного струму.

В результаті виконання роботи було проаналізовано роботу дешифратора в справному стані і при відмові його елементів побудовано часові діаграми роботи ДА в цих станах.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

Познавательные статьи:



Техника нижней прямой подачи мяча

Комплекс физических упражнений для развития мышц плечевого пояса

Стандарт Порядок надевания противочумного костюма

Общеразвивающие упражнения без предметов