В Глазове в пересыльной тюрьме На ул. Кирова 1, провели ночь декабристы пущин И. И. , бестужев Н. А. , бестужев А. А, одоевский А. И. , кюхельбекер В. К. И другие

↑

▷ Содержание

Стр 1 из 4Следующая ⇒

                     Зорин СС

         Великий Сибирский тракт

Государева дорога

(сибирский тракт).

Сибирский тракт имел много названий, в свое время его именовали: Московский тракт, Московско-Иркутский тракт, Московско-Сибирский тракт, Великий тракт, Большой тракт, Осьмая государственная дорога. Это был старинный сухопутный маршрут из европейской части России через Сибирь к границам Китая, который заканчивался ветками к городам Нерчинск и Кяхта.

Из-за отсутствия дорог сообщение между Европейской Россией и Сибирью долгое время осуществлялось по речным путям. Из сухопутных путей существовала Бабиновская дорога (дорога в Сибирь через Урал – от Соликамска до Верхотурья), заменившая с конца XVI в. Чердынскую дорогу (маршрут через Северный Урал вдоль Камского речного пути – от Соликамска против течения рек Кама, Вишера мимо города Чердыни до реки Посьмак). Из Казани до Соликамска (через Елабугу) проходила Арская дорога.

Подписание в 1689 г. первого русско-китайского Нерчинского мирного договора положило начало официальным отношениям между Россией и Китаем. Торговые потребности поставили ребром вопрос о создании полноценного транспортного коридора между странами. Так появился Сибирский тракт.

Большой Сибирский тракт несколько веков соединял Европу и Азию, являясь самым протяженным в мире культурным ландшафтом. Он изменил жизнь городов и населенных пунктов, через которые проходил.

Московский сибирский тракт был открыт в 1783 г. и проходил через города Санкт-Петербург, Новгород, Тверь, Москву, Владимир, Нижний Новгород, Чебоксары, Казань, Малмыж, Глазов, Пермь, Кунгур, Екатеринбург, Тюмень, Тобольск, Тара, Каинск, Томск, Красноярск, Иркутск.

В 1817 г. специальным Указом Александра I утверждены новые правила устройства почтовых трактов: под дорогу отводилась полоса шириной 30 сажен (60 м.), из них 8-10 сажен предназначали непосредственно для проезжей дороги. По 5 сажен на каждой стороне отводили для канав и придорожных березовых аллей, остальную часть полосы, огражденной по бокам канавами, отвели для прогона скота. Каждому крестьянскому хозяйству притрактовых деревень был дан «урок» посадить на придорожной полосе по нескольку берёз и следить за их выживанием; ответственность за сохранность берёз ложилась на общину.

  Сибирский тракт выполнял несколько важнейших функций.

Во-первых, это была торговая дорога. По этому пути в столицу поставлялись полезные ископаемые сибирских недр, промыслы тихоокеанского побережья, осуществлялась торговля с Китаем: серебро и золото, пушнина, рыба, кедровый орех, моржовые кости и зубы, китайский чай, изделия железоделательных заводов.

Во-вторых, это была почтовая дорога. В середине XIX в. на ней располагалось 293 почтовые станции и имелось 1785 лошадей.

В 1824 году по Сибирскому тракту проезжал император Александр I. Тогда, по словам управляющего пермским имением Строгановых Льва Ослоповского, дороги были «в совершенстве».

Невозможно управлять страной, которую не знаешь. Наверное, этим и руководствовался император Николай I, отправляя своего сына-наследника Александра 2 в длительное путешествие по России в 1837 году.

Маршрут для Александра Николаевича был выбран сложный и для царственной особы не совсем обычный. Он включал в себя Новгород Великий, Вышний Волочек, Тверь, Ярославль, Кострому, Вятку, Пермь, Екатеринбург, Тюмень, Тобольск, Ялуторовск, Курган, Оренбург, Уральск, Казань, Симбирск, Саратов, Пензу, Тамбов, Калугу, Москву.

Инициатором поездки по стране стал наставник цесаревича, известный русский поэт В. А. Жуковский. Воспитать «идеального царя» и поэту оказалось не под силу, но не все усилия пушкинского друга и учителя пропали зря. Не этим ли давним путешествием в какой-то степени было обусловлено освобождение крестьян от крепостного рабства в 1861 году, за что Александра Николаевича обычно называют в исторической литературе царем-освободителем.

В той длительной и наверняка утомительной поездке будущий Александр II не миновал и удмуртских уездов Вятской губернии. Прошло всего двенадцать с небольшим лет после проезда по нашим избитым дорогам царского поезда Александра I, еще живы были многие люди, помнившие императора, названного Благословенным, и вот очередной высочайший визит – на этот раз наследника престола.

  Один из тех, кто был тогда в свите будущего императора, флигель-адъютант Семен Александрович Юрьевич упоминал о том, что, провожая компанию во главе с цесаревичем в путешествие, Николай I повелел, «чтобы видели вещи так, как они есть». Судя по кратким дневниковым записям Жуковского, так оно и было. Государь также повелел, чтобы нигде на дороге местное начальство не встречало и не сопровождало цесаревича, никаких обедов в его честь не давали, а о балах испрашивали его согласия через генерал-адьютанта князя Ливена. Зато губернаторы на заранее приготовленных квартирах обязаны были подавать рапорт наследнику как Его Величеству и сопровождать Его Высочество, куда он повелит. И конечно, обращалось внимание, чтобы местное начальство показывало достопамятные заведения или исторические предметы.

   Организовать такую поездку – дело нешуточное. Длилось путешествие цесаревича 148 дней, то есть практически пять месяцев, и составило более 14 тысяч верст. В свиту Александра Николаевича входило десять человек. Кроме всяких генерал-адьютантов, полковников и офицеров чином помельче, на всякий случай в поездке принимал участие и лейб-хирург Енохин. Это, как вы понимаете, помимо камердинеров и прочей прислуги.

  Уже в апреле 1837 года Вятский губернатор К. Я. Тюфяев был уведомлен министром внутренних дел о предстоящем путешествии наследника престола. Началась бурная подготовка к визиту столь высокой молодой особы. Подробно об этом рассказывают материалы сборника «Столетие Вятской губернии 1780-1880»:

  Губернатор Тюфяев «предписал уездным полициям: 1) поспешить устройством дорог, гатей и мостов; 2) на перевоз заготовить, кроме паромов, шлюпки или большие лодки с исправными гребцами; 3) в селениях наблюдать ежедневно чистоту; 4) в ночное время по дорогам и особенно на переправах иметь факелы и смоляные бочки и 5) поселянам всякого возраста и пола везде, где пожелают, дать совершенную свободу насладиться лицезрением. Его Высочества и внушить, чтобы одеты они были чище.

Хлопотали и городские власти, чтобы привести улицы и дома в надлежащий вид и исправность. Городничие с ног сбились, заставляя нерадивых хозяев чинить и красить крыши, заборы, ворота… Немало забот доставила подготовка иллюминации в день приезда наследника престола – жителей надо было подтолкнуть к усердию в этом деле, при этом и о безопасности помнить.

Заранее был выслан и примерный маршрут. Цесаревич собирался проехать через Орлов, Вятку, Слободской и Глазов, а отсюда посетить Ижевский и Воткинский заводы и далее отбыть в пределы Пермской губернии. Городские головы готовились подносить хлеб-соль Высочайшему путешественнику. Те же городские головы, чьи населенные пункты оказались в стороне от маршрута цесаревича, собирались вместе с почетными гражданами выехать в Вятку, дабы уж в губернской столице представиться Его Высочеству. А главное, на такую подготовку встречи нужны были немалые деньги, вот и кинулись выколачивать казенные недоимки у населения.

И вот «17 мая в 10 часов вечера Его Императорское Высочество Цесаревич Александр Николаевич в сопровождении свиты вступил в пределы Вятской губернии…» А там и до Глазовского уезда уже недалече.

Маршрут наследника престола по территории современной Удмуртии известен досконально. Первая остановка была в Усть-Лекме, где Лекма впадает в Чепцу, это современный Ярский район. «На Усть-Лекомской станции Августейший путешественник подходил к вотякам, рассматривал их наряд, и заметив, что у некоторых вотячек нет мелких серебряных монет, украшающих их головной убор, изволил спрашивать о причине этого, и когда они отвечали, что не имеют денег, пожаловал каждой по 10 руб., сказав: «Разменяйте и нашейте себе, как у всех». К самому перевозу Его Высочество со свитою шел пешком и через речку переправлялся в приготовленной купцом Николаем Бородиным косной лодке: перевощиками были заводские люди прапорщика Осокина в красных александриновых рубашках. Перевощикам, удостоившимся перевозить Его Высочество и экипажи, пожаловано 75 рублей».

  В Глазове Александр Николаевич оказался ночью и направился прямо в квартиру, приготовленную в доме купца Ивана Волкова. Личность эта примечательная в нашей истории. Иван Селиверстович не только один из первых купцов-удмуртов, выгодно торговавших зерном, медом, пушниной. Слыл купчина известным благотворителем, а еще он принимал участие в подготовке к изданию на удмуртском языке Евангелий от Луки и Иоанна.

  У крыльца дома, как водится, глазовский городской голова подал наследнику хлеб-соль, а внутри дома высокого гостя встречало все купеческое семейство. И снова хлеб-соль, но что поразило молодого Александра – две немалых размеров чепецкие стерляди, поставленные на приготовленном столе. После ужина уставший цесаревич отправился на ночлег, а с утра – обязательная программа для каждого города: служба в Преображенском соборе, приложение к животворящему кресту…

Поэт В. А. Жуковский зафиксировал с своем дневнике глазовские впечатления краткой записью: «Глазов. Ноги Урала. В Глазове у вотяка. Комната в одном доме с великим князем. Спал на тюфяке. Бедная церковь на площади, окруженная деревянными домишками. Колония вотяков». Кстати, дом купца Волкова сохранился до сих пор, ему без малого два века – он построен еще в первой четверти девятнадцатого столетия.

А великий князь снова собрался в дорогу. Пока готовили экипажи, Его Высочество вышел на балкон, под которым собравшийся народ верноподданно горланил «ура». Довольный встречей, «перед отъездом своим Его Высочество изволил подарить купцу Волкову усыпанный камнями перстень, и отдал ему же, Волкову, 300 руб. для раздачи бедным гражданам г. Глазова. Кроме того, Высокий путешественник соизволил дать 25 руб. военному караулу, а ординарцу и вестовому по 5 рублей».

Кучер из купеческого сословия Александр Смагин тряхнул вожжами, и экипаж цесаревича тронулся с места. За час с небольшим добрались до Балезинского перевоза. За усердие глазовский купец Смагин пожалован был 25 рублями, а два форейтора получили по 10 рублей. Около пятисот человек собрались к этому времени у перевоза, чтобы поглазеть на наследника престола. «В ожидании свиты Государь наследник ходил по берегу и рассматривал народ – татарок и вотячек».

   На здешней переправе гребцами были глазовские купеческие дети, наряженные по такому случаю в белые шаровары и голубые рубашки с золотыми галунами, подпоясаны они были малиновыми шелковыми кушаками, на головах – круглые шелковые же шляпы. Одеяние это перевозчики дали обет хранить свою жизнь, чтобы в день 20 мая надевать его в память о столь важном событии. Награждены они были и ста рублями.

За длительное путешествие будущий император, конечно же, видел немало замечательных пейзажей. И все-таки чем-то река Чепца его поразила. «Приятное картинное местоположение берегов реки Чепцы обратили на себя Высочайшее внимание Государя Наследника, и состоящий в свите Его Высочества Василий Андреевич Жуковский снял с оного очерк. На этом же перевозе генерал-адъютант Кавелин, в присутствии Наследника, отведывал бывшие на столе вотяцкие блины с яйцами. На Зуринской станции, в доме крестьянина Парфена Шилова, Его императорское Высочество изволил кушать чай и обедать и хозяйке стола пожертвовать 100 рублей».

  По всему пути цесаревича местное население выходило встречать высокого гостя хлебом-солью. Случалось, около изб выставляли столы, покрытые белыми скатертями и заставленные угощениями. Бог весть, отведал ли будущий царь удмуртскую кумышку, но то, что порой встречали его и этим традиционным напитком – это абсолютно точно.

  От Зуры до Чемошура 17 верст, далее до Чутыря 24 версты, да до Якшур-Бодьи 27 верст – весь путь высочайшего путешественника давно просчитан краеведами и историками. Мчатся кони, ликует народ в придорожных селах и деревнях. А вот и основанный двадцать лет назад Ижевский оружейный завод!

Упрежденное заранее о высоком госте заводское начальство и мастеровые подготовились к встрече: трубы побелены, заборы починены, лужи засыпаны, улицы подметены. Заводской доктор по предписанию губернатора осмотрел окрестные селения, особенно те, где будет пролегать путь великого князя – нет ли каких-нибудь прилипчивых болезней?

  Пребывание цесаревича на Иже мало отличалось от пребывания здесь его высочайшего дядюшки Александра I: представление местного начальства, доклады, хлеб-соль, служба в Александро-Невском соборе, осмотр завода, символическая ковка ствола… А. М. Соловьев в своем очерке писал: «Многие машины удостоились внимания Высокого Посетителя, в особенности приготовляемые механиком Плате ложевыя машины, о которых Наследник Цесаревич изолил отозваться, что «оне будут весьма полезны для завода».

   По окончании осмотра… Его Высочество отправился в арсенал, а оттуда в госпиталь. При обозрении арсенала командиром завода предложено было разобрать до 150 ружей и потом, по смешении их сделать сборку, но Его Высочество изволил Сам выбрать 11-ть ружей и отдал в разборку, при чем удостоил лестным отзывом, что «искусство видно и на одном ружье». Все разобранные ружья так удачно сошлись, что ни в чем не встретилось ни малейшей разности, что Его Высочеству было весьма приятно». Остался наследник престола доволен чистотою и порядком в заводском госпитале, несмотря на ветхость здания.

   Свита не отставала от Александра Николаевича. Не случайно в своем дневнике 22 мая 1837 года Жуковский кратко записывает: «Запруженная Иж. Твердость плотины. Отвоз ружей до Камы. До 40.000 винтовок. Железные обрезки. Вытягивание, загибание, сваривание, сверление. Шустение, обтачивание, полировка. Прицелы. Брак. Лекала. Проба штыков. Бесцельная выдумка. Проба ружей. Разрыв от худых ружей. Место худой сварки… Укладка ружей…» Подобные записи поэт делал в течение всего путешествия. Он же оставил рисунки Ижевского и Воткинского заводов.

Но в Воткинский завод великий князь со своей свитой еще только собирается. Пока же он благодарит ижевское начальство и жалует тысячу рублей для раздачи мастеровым по усмотрению. В память о визите будущего императора остались хранящиеся в украшенной ижевскими мастерами пирамиде два пехотных ружья, сделанных при нем. А после Воткинского завода – Урал.

   Еще не раз в своей жизни Александр Николаевич теснейшим образом будет соприкасаться и с ижевцами, и с воткинцами, их удивительным трудолюбием и мастерством. Но пока пылят экипажи по удмуртским разбитым дорогам. Потом цесаревич Александр скажет в письме одному из своих наставников: «Я своими глазами и вблизи познакомился с нашей матушкой Россией и научился еще больше любить и уважать. Да, нам точно можно гордиться, что мы принадлежим России и называем ее своим отечеством».

   Деяния Александра II по достоинству оценят народы России. В Глазове, Поломе появились памятники к тому времени покойному императору. «Царю-Освободителю Александру II от крестьян Игринской, Тольенской, Поломской волостей».

                                     Дорога на каторгу

К началу девятнадцатого века Московско-Сибирский тракт снискал себе славу тернистого и мученического пути на сибирскую Голгофу. В народе за ним закрепилось название «Владимирки».

Существует много горьких воспоминаний о тракте, связанных с этапированием каторжан, но все же, именно тракт дал огромный толчок в освоении Сибири. Позволил регионам европейской части государства Российского выйти на новые торговые пути в азиатской части вплоть до Китая.

Одним из самых известных среди первых людей, проследовавших в Сибирь для отбывания наказания в 1790 году, оказался писатель Александр Николаевич Радищев, автор признанного крамольным «Путешествия из Петербурга в Москву». Суть своего произведения он отразил уже в авторском посвящении: «Я взглянул окрест меня — душа моя страданиями человеческими уязвлена стала».

В Сибирь проследовали в нерченские рудники декабристы: Волконский, Трубецкой, Давыдов, Муравьев, Оболенский и Якубович. Следом за своими мужьями в добровольную ссылку по «Владимирке» проследовали их жены: А.Муравьева, Е.Трубецкая, Е.Нарышкина, М.Волконская, А.Розен и др.

В дореволюционный период Вятка была транзитным городом на пути следовавших из русских столиц в Сибирь. Поэтому путь на каторгу в отдаленные районы России для многих декабристов лежал именно через Вятку, удаленную на сотни верст от центра. Вятка фактически становится свидетельницей исполнения приговора императора над восставшими. В 1826 – 1828 гг. через территорию Вятской губернии проехали, направляясь в Сибирь на каторгу и ссылку, около 100 участников восстания декабристов.

Маршрут следования осужденных декабристов держался в строгой тайне. Не случайно военный министр Татищев сообщал губернаторам северных губерний: «Государю Императору угодно, чтобы отправление преступников к местам их назначения производилось ночью и по секрету, чтобы никто из них не был посылаем через Москву, чтобы следуемые в Сибирь были отправлены по Ярославскому тракту, и, наконец, чтобы маршруты их следствия не были никому сообщены». Путь декабристов пролегал через следующие населенные пункты: Шлиссельбург, Ладога, Кострома, Рыбинск, Ярославль, Макарьев, Орлов, Вятка, Слободской, Глазов, Дебесы, Пермь, Кунгур, Екатеринбург, Камышлов, Тюмень…. Как видим, сразу три крупных вятских города должны были принять на короткий промежуток времени осужденных бунтарей.

Первая группа декабристов, приговоренных к высылке в Сибирь на поселение и каторгу, выехала 13 июля 1826 г. В эту партию вошли: Е. П. Оболенский, П. П. Трубецкой, С. Г. Давыдов, А. И. Якубович, А. Муравьев, два брата — Петр и Андрей Ивановичи Борисовы. В августе по тому же маршруту отправилась еще одна когорта осужденных. Министр внутренних дел В. С. Ланской предписывал вятскому губернатору А. И. Рыхлевскому обеспечить для безостановочного проезда декабристов через почтовые станции 512 лошадей. Известно, что с 21 июля по 4 августа 1826 г. через г. Слободской проследовало 11 партий декабристов. В каждой группе, следующей друг за другом примерно через день, находилось, как правило, по четыре осужденных. Каждый ехал на отдельной тройке при ямщике и жандарме. Впереди скакал фельдъегерь, имевший особое предписание и неограниченную силу власти. Так, например, известный своей строгостью и педантизмом фельдъегерь Желдыбин чуть не заморозил отправленных по первому зимнему пути Никиту и Александра Муравьевых, К. Торсона, И. Анненкова: не дал им купить в дороге теплые вещи, не останавливался на ночлег, загнал семь лошадей и надул при расчете ямщиков. А вот фельдъегерь, сопровождавший И. Якушкина, Арбузова и Тютчева был вполне либерален: разрешил Римскому-Корсакову на короткой остановке в Ладоге поговорить людям с декабристами и выразить им сочувствие.

Путь в Сибирь для декабристов являлся тяжелым испытанием. Все они были закованы в кандалы, которые натирали до крови ноги. Лошади мчались от станции до станции без остановок в пути, поэтому декабристы могли отдохнуть только при перепряжке лошадей. «Скакали день и ночь. В санях дремать было неловко, ночевать в кандалах неспокойно, дремали во время перепряжки» — писал А. Е. Розен. О проезде через Вятские земли он вспоминал: «В Глазове ночевали, и на несколько минут отомкнули железа, что можно было переменить белье». Короткий отдых, и опять слышался крик: «Фельдъегерская тройка вперед! Жандармы не отставать!». О том, как быстро скакали тройки почтовых лошадей, говорит следующий факт: А. Розен, Н. Репин, М. Глебов, М. Кюхельбекер выехали из Петербурга 5 февраля, а в далеком Тобольске были 22 февраля рано утром.

«Кроме казённых почтовых станций на всём протяжении Сибирского тракта на расстоянии 25-40 вёрст друг от друга были поставлены этапы. Впервые они появляются в 20-х гг. XIX в., хотя этапное переселение в Сибирь началось еще в ХVI в. По административной реформе путь следования арестантских партий делился на 61 этап. Как известно, первоначальная ссылка в Сибирь не знала каторги. Самые ужасные преступники, раз они были помилованы от смертной казни, ссылались в сибирские остроги, где их приписывали в пашенные крестьяне наравне с безвинными переселенцами, водворенными там же по государственной надобности. Ссыльного отличали только клейма и законные увечья — рваные ноздри, обрезанные уши и прочее».

«Этапное движение регламентировалось принятым в 1822 году «Уставом об этапах», которым были определены принципы обустройства тюрем, порядок движения ссыльных партий, обязанности и права командиров и солдат стражи, система учета перемещаемых заключенных. Центром управления ссыльно-этапным делом являлся Приказ о ссыльных в городе Тобольске.

Распорядок передвижения заключенных по Сибирскому тракту был таким: после каждых двух дней пути следовали сутки отдыха в пересыльной тюрьме или в этапной избе. Этапные избы имелись почти на каждой почтовой станции, с интервалом в двадцать пять — тридцать верст. Такое расстояние тюремными обозами, в составе которых бывали и подводы с домашним имуществом, преодолевалось, в среднем, как раз за два дня, и узников располагали на постой в очередной «гостинице» с решетками. Если арестант заболевал или умирал, его клали на подводу и везли вслед за остальными. Так родилась небезызвестная поговорка «доставить живого или мертвого».

Каторжников заковывали в кандалы, сбривали половину волос с головы. Мужчины и женщины, конвоируемые солдатами, следовали в нестройных рядах долгие и долгие версты до места отбывания своей каторги.

Сибирский тракт проходил через территорию Вятской губернии (сейчас часть территории  Удмуртской Республики

За дорогой на территории нашего края следили крестьяне с окрестных деревень. В их обязанности входило следить и ремонтировать дорогу. Ямы подсыпались, в них укладывались бревна, связки веток. В архиве сохранился документ «Раскладка натуральной дорожной повинности по исправлению полотна уездных дорог и коммерческих трактов по Глазовскому уезду от 1896 года», в котором указаны населенные пункты, между которыми проходили дороги, их протяженность в верстах и саженях, а также сведения о крестьянах (по волостям), в обязанности которых входило «исправлять» дорогу.

Сегодня прежнее южное ответвление Сибирского маршрута почти целиком составляет шоссейную дорогу сообщением от г. Казани до г. Малмыжа и далее на города Пермь и Екатеринбург. При этом бывший Сибирский тракт практически полностью реконструирован и на сегодняшний день является магистралью высшей категории. За пределами современной трассы остались лишь некоторые участки дороги, например, от с. Зура до с. Дебесы. Степень сохранности этого участка различна. Для местных нужд активно используется лишь один его отрезок – маршрут от д. Сюрногут до с. Дебесы.

Сегодня, проезжая по старому Сибирскому тракту, мы вспоминаем и горькие истории прошлого и радуемся старым белеющим березам, посаженным в давние времена и гордимся нашими предками, которые своими силами сделали Россию и Китай ближе.

Дебёсы в свою очередь угодили на стык сразу двух дорог в Дебесах соединялись две ветки тракта, из Москвы и Санкт-Петербурга, - далее в Сибирь вела уже только одна дорога.Хотя маршрут Сибирского тракта через территорию северной Удмуртии окончательно утвердился только к концу XVIII века, становление его «удмуртского» участка началось на столетие раньше. Это было связано с тем, что Великий пушной путь в эпоху Ивана Грозного полностью изменил своё направление. Если прежде он шёл с юга от Прикаспия вдоль Волги на Каму (и Вятку) и далее на север в Биармию, то теперь - из Москвы через Биармию (Пермь Великую) в Сибирь.

С 1598 года основным перевалочным пунктом этого пути на Среднем Урале стал небольшой городок Верхотурье. В 1653 году в нём учредили таможню. С этого момента всё движение в Сибирь и из Сибири стало возможным только через Верхотурскую таможню. Одновременно с таможней для того, чтобы в Сибирь всё-таки никто бы не въезжал в обход Верхотурья, на окольных путях учреждались так называемые караулы. Один из таких караулов был учреждён и в деревне Дебёсской.

«Дебёсский караул» располагался на восточном пограничном стыке Казанского и Хлыновского (Вятского) уездов, и поэтому дебёсцам вменялось в обязанность следить за всеми незаконными передвижениями казанцев и вятчан в сторону Урала и Сибири. Но власти как в воду глядели. В 1682 году казанские служилые люди «неведомо по какому указу» проложили дорогу через Арск, Малмыж и Дебёсский караул до пермских владений именитых людей Строгановых, Демидовых  и далее до Соли Камской и Кунгура. Вятчане тоже проявили хватку. В том же году они также наладили дорогу на Дебёсы и далее в сторону Урала через Вятские (Удмуртские) деревни Глазов, Балезино, Полом и Дебёсы.

В начале 1720-х годов Василий Никитич Татищев, лично проехав из Казани на Урал через Дебесы и предложил Петру I официально утвердить маршрут «государевой дороги» в Сибирь от Москвы на Казань, Кунгур и Тюмень через земли верхочепецких удмуртов как наиболее удобный и короткий.

Проект Татищева был воплощён в жизнь только при Елизавете Петровне. В 1753 году она упразднила Верхотурскую таможню. С этого времени по иронии судьбы всё движение из Москвы в Сибирь и из Сибири стало осуществляться через бывший верхотурский филиал - «Дебёсский караул».
Екатерина II пошла дальше. В 1783 году она утвердила Сенатский указ об учреждении новой дороги, которая должна была соединить северную столицу с Сибирью напрямую, а не через Москву. Правда, обустраивали её целых 14 лет. Только в 1797 году дорога из Петербурга через Вологду и Вятку соединилась с Большим Сибирским трактом в Дебёсах.

Благодаря соединению в Дебёсах двух главных дорог России рубеж ХУШ-Х1Х веков стал для дебёсских удмуртов началом кардинальной ломки их жизни.
Прежде все «государевы дороги» обходили земли удмуртов стороной в силу двух причин. Во-первых, в XVII веке на удмуртов, как и на всю Вятскую землю, возлагалась обязанность снабжать русское население осваиваемой Сибири хлебом. В XVIII веке, когда русские сами освоили под пашни целинные земли в Южном Зауралье (то есть территорию современной Курганской области), перед Вятской землей, и удмуртами в том числе, поставили новую, но не менее важную задачу - кормить хлебом российский флот.

Такое положение дел вынуждало власти делать удмуртам некоторые послабления. К примеру, удмуртам довольно долгое время позволялось быть двоеверцами (то есть формально числиться православными, но наделе быть язычниками), варить кумышку (удмуртский самогон, использовавшийся при проведении языческих молениях) и прочее. Но самое главное заключалось в том, что на земли удмуртов фактически было запрещено переселяться русским крестьянам.

    В 1790-е годы русским крестьянам из густонаселённых уездов Вятской губернии разрешили переселяться на удмуртские земли.
Переселение русских крестьян на удмуртские земли шло по Сибирскому тракту. При этом русские на первых порах подселялись в удмуртские селения, стоявшие на самом тракте или в непосредственной близости от него. Особенностью Дебёсского района стало то, что русские переселялись сюда сразу с трёх направлений: с запада - по Большому Сибирскому тракту со стороны Казани, а также по северной ветке Сибирского тракта со стороны Вятки, а с востока - со стороны современного Пермского края.

 В 1830-е годы насаждался в повседневную жизнь всей страны принцип идеологии «официальной народности», выражавшейся в формуле «самодержавие, православие, народ». Так называемых инородцев Российской империи эта политика затронула чрезвычайно больно. Был вновь учреждён упразднённый после пугачёвских событий институт миссионерства для новокрещенных народов Поволжья и Прикамья. Практика языческих культов начала пресекаться жёстко. Удмуртов насильно стали отлучать от их языческих богов.

Часть удмуртов вскоре не только обрусела, но даже попыталась стать более русскими, чем сами русские. Вятские губернские газеты, к примеру, уже в конце XIX века отмечали: удмурты села Дебёсы почти ничем не отличаются от русских. При этом особо подчёркивалось, что многие из дебёсских удмуртов живут чище и богаче своих русских односельчан. Кроме того, они с большой охотой отдают своих детей как в земские, так и в церковно­приходскую школу села Дебёс, исправно посещают церковь и ходят на богомолье в Верхотурье поклониться к мощам преподобного Симеона Верхотурского.

Жизнь на Сибирском тракте помимо первоначальных неудобств имела и преимущества, которые способствовали более быстрому социально-экономическому и культурному развитию дебёсского населения. Уже во второй половине XVIII века в Дебёсах действовал торжок, привлекавший население ближайшей округи. А через столетие Дебёсы - это уже крупный центр базарной и ярмарочной торговли (помимо еженедельных базаров в селе ежегодно проводились 5 крупных ежегодных ярмарок).
Тракт с середины XIX века дал возможность активно заняться местными и отхожими промыслами. Промыслы обеспечивали спрос как местного населения, так и разных чинов проезжающего через Дебёсы люда: извоз, кузнечное, портняжее, пекарное дело.

Тракт расширял кругозор удмуртов, живших в придорожных селениях. Они видели, как по «кандальному тракту» проходили нескончаемые партии арестантов, проезжали декабристы, петрашевцы, революционеры-народники. Они могли общаться с проезжим людом разных чинов, сословий и национальностей, среди которого нередко можно было встретить и тех, кто оставил значительный след в истории и культуре России. Они и сами, бывало, выходили в путь: на заработки в ближние и дальние уезды и губернии, на золотые прииски Урала и Сибири, а то и просто по святым местам, каких немало на Руси.

Дебесы впервые упоминаются в 1646 году в переписи Каринского стана как починок на речке Дебессе. В 1749 году в деревне Дебесской была заложена первая деревянная церковь (Николаевская), построенная в 1754 году. Населённый пункт получил статус села. В 1756 году церковь сгорела и вновь отстроена лишь в 1767 году. В 1796 году входит в состав Вятской губернии и становится волостным центром.

В 1846 году был построен каменный храм, освящённый во имя Святой Троицы. В 1939 году постановлением президиума ВС УАССР Троицкий храм был закрыт. В 2000-х годах начато восстановление Троицкой церкви неподалёку от прежнего места по прежнему архитектурному проекту.

С начала XIX века через Дебёсы проходил Сибирский тракт, причём в Дебёсах соединялись две его ветви — северная, идущая из Санкт-Петербурга, и южная, идущая из Москвы (через Казань). Тракт оказал большое влияние на село: для его нужд были построены почтовая и земская станции, цейхгауз, конно-этапная тюрьма и военный лазарет.
В 1920 году входит в Вотскую АО, где 8 декабря 1921 года становится центром Дебёсского уезда и получает статус города. Однако уже 26 ноября 1923 года уезд упраздняется, Дебёсы вновь становятся селом и входят Глазовский уезд.

При проведении в 1929 году административно-территориальной реформы уездно-волостная структура заменяется районной, образуется Дебёсский район.

В селе находится уникальный музей истории Сибирского тракта, расположенный в бывшем здании казармы нижних чинов Дебёсского конно-этапного пункта. Вместе с сохранившимся участком Сибирского тракта длиной 1,2 км они занесены в список объектов культурного наследия регионального значения. 

В 1991 г. в с. Дебесы открылся уникальный музейный комплекс. Это музей истории Сибирского тракта. Основная его цель заключается в сохранении памяти о главной дороге между Москвой и Китаем, которая в XVIII-XIX вв. являлась основным почтовым, торговым и кандальным путем России. Располагается музей в здании, построенном в
1911 г. купцом второй гильдии Муртазой бай Мулюковым. В прежние времена это была казарма нижних чинов, находившаяся неподалеку от тюрьмы-этапа, где содержались заключенные между пересылками. Здание музея отнесено к региональным памятникам истории и культуры и находится под охраной государства.

Сибирский тракт, как известно, делился на этапы и полуэтапы. В полуэтапах только ночевали, а на этапах останавливались на два дня. То есть, шли в режиме: 15 км - ночь отдыха - ещё 15 км - две ночи отдыха. Так-то можно, особенно летом, но, во-первых, идти было очень далеко, до 5 000 км и более, а во-вторых, шли в кандалах, что несколько затрудняло движение.

 Раньше строений, прикреплённых к государевой дороге, было больше: кроме конно-этапной тюрьмы, упомянутой ранее, было два амбара, три фирменные военные будки, дровяник, пороховой погреб и лазарет для конвоиров. Это всё потому, что с 1822 года Дебёсы стали ещё и пунктом для днёвок-ночёвок этапируемых на каторгу арестантов.

«От одной пересыльной тюрьмы до другой (они находились в губернских городах) каторжники шли две недели. В нашем случае — от Казани до Перми. Также на дороге были этапные и полуэтапные пункты. Из этапной тюрьмы в Бакчеево выдвигались арестанты, навстречу им из Дебес выходили солдаты. Две группы встречались на полуэтапном пункте в Зуре, там и происходила передача каторжников», — говорит Роготнев.

Дневной переход в среднем не превышал 40 км. В полуэтапных пунктах осужденные ночевали одну ночь, в этапных — две, на пересыльных проводили две недели. Государство, заключая людей под арест, брало на себя обязанность обеспечить человека всем необходимым: едой, крышей над головой и одеждой. Например, на одного человека в сутки полагалось ни много ни мало около 200 гр мяса!

Зато с бытовыми условиями дело обстояло хуже. В одном из уголков музея воссозданы нары, на которых спали каторжники. На нарах — тюфяки, набитые сеном, внутри нередко водились клопы, блохи и тараканы — главное развлечение пересыльных. Они устраивали тараканьи бега и соревновались, чья блоха выше прыгнет. Спали арестанты тоже в закованном состоянии. Самые ловкие, бывало, ночью сбегали: разбирали часть печи и выходили через чердак.

Близ Дебес сохранился фрагмент Сибирского тракта. Там растут огромные столетние березы. Они уже не помнят Радищева и Достоевского, каторжных песен и скорбных лиц. Сибирский тракт — старая дорога, и по ней, к счастью, уже никого не ведут…

Дебёсы посетили великие люди: декабристы, жёны декабристов, Достоевский, Салтыков-Щедрин, Герцен, Короленко, Радищев, Чернышевский, а так же другие выдающиеся личности, в последствие вошедшие в историю.

Теперь к этому списку может присоединиться любой житель страны и ознакомиться с потрясающими экспонатами, послушать рассказы научных сотрудников музея, расширить кругозор, помножить знания, подышать свежим воздухом среди берёз, прогуляться в кандалах по маршруту «Москва—Каторга», прочувствовать магическую силу Дебёсского района и испытать неповторимые эмоции с перспективой попасть в то историческое временное пространство.    В зале природы в музее можно увидеть медведя.   В музее есть зал посвящённый истории Дебёс

В музее есть уголок Михаила Поздеева. Этот местный уроженец долго выдавал себя за князя Михаила - брата последнего российского императора Николая П.

Но и это ещё не всё. Как совсем недавно выяснили Екатеринбургские историки, он оказался самым первым самозванцем в советской России!
Даже когда его арестовали и изобличили, Михаил Поздеев не унял свой авантюрный характер. Отсидев на Соловках вместе с репрессированными отцами Русской Православной Церкви, на воле он объявил себя ни кем иным, как патриархом Истинно Православной Церкви Серафимом Соловецким...

Ещё в музее есть схема этногенеза удмуртов и коми.

              Заповедные ландшафты Дебеского района

                                     Гора Байгурезь

Одно из красивейших мест Удмуртии – холм на берегу реки Чепца. С него открывается великолепный вид на окрестности: далеко внизу петляет река, а к горизонту мягкими волнами уходят поросшие елями холмы.

Древние удмурты верили, что гору Байгурезь оберегает добрый дух, заботящийся обо всех, кто живет поблизости. С ним связана одна из версий происхождения названия «Байгурезь»: «гурезь» означает «гора», а Бай – имя охраняющего ее духа. По другой версии, Байгурезь может означать «немая гора», и связано это с легендой о богатом мельнике, его дочери и глухонемом юноше, который отважился попытать счастья и, чтобы стать мужем красавицы, поднялся по крутояру на самую вершину горы, где обрел дар речи.

Если вам важно не только побывать на горе Байгурезь, но и узнать больше о прошлом этого края, лучше всего обратиться в Дебесский районный музей истории Сибирского тракта. Здесь вам предложат экскурсии по самому музею, прогулку по селу и рассказ об истории Дебес, поездку на Байгурезь (с гидом вы точно не заблудитесь!), а также обед, приготовленный с элементами национальной удмуртской кухни.

Покажут и небольшой участок Сибирского тракта с сохранившимися старинными березами – так называемыми «екатерининскими», - и воссозданными верстовыми столбами. Кстати, именно в Дебесах соединялись две ветки тракта – северная из Петербурга, и южная из Москвы и Казани. Отсюда в Сибирь вела уже одна дорога.

В народе её называют горой. Но на самом деле это всего лишь холмистое образование. Холмами считаются возвышенности до 300 м над уровнем моря. Байгурезь же не превышает 220-ти (но более 50 м над уровнем реки Чепцы). Тем не менее, нас всё равно восхищает величина крутого яра, который издалека открывается нашему взору и притягивает, как магнит.
Десятки и сотни тысяч лет назад уровень земной поверхности был на десятки метров выше, чем сегодня. Воды древней Чепцы постепенно разрушали горные породы, из которых были сложены берега и дно реки. При этом одни породы на протяжении тысячелетий Чепца легко растворяла, другие размывала, превращала в песок, гравий и гальку, третьи оставались ей нетронутыми. Получалось, что река вгрызалась в землю, всё более и более обнажая её недра по правому берегу.

Сегодня Байгурезь - это достаточно высокий холм с крутыми склонами, один из которых представляет собой обнажение осадочных горных пород. Они имеют разныё цвета и слагают отдельные слои. Среди них можно встретить известняк, доломит, мергель, глауконитовую глину, песчаник.
Зная характер залегания отдельных слоёв горных пород и их видовой состав, учёные определяют климатические и геологические условия их формирования. Например, среди осадочных отложений Байгурези есть такие, которые могли быть образованы только в морских условиях тропического климата. Следовательно, этот факт подтверждает мнение учёных о существовании более двухсот миллионов лет назад на территории Удмуртии и, соответственно, нашего района древнейшего Уральского моря.

Реликтовая сосна в Зуре. Дереву, растущему на вершине высокого холма, больше 360 лет, и оно входит в реестр старовозрастных деревьев России.

                                                   Галанча
Это холмистое образование вплотную подступает к Дебёсам и является господствующей высотой в окрестностях села. Галанча представляет собой куэстовидный уступ коренного склона реки долины Чепцы (берег пра-Чепцы). Своим видом она напоминает некоторые горные цепи Южной Америки - куэсты. В России подобная живописная форма рельефа помимо Удмуртии также встречается на Северном Кавказе, а на Украине - в Крыму. Поэтому, бывает, географы Удмуртии, насквозь пропитанные «местным патриотизмом», называют наш район «удмуртским Крымом».
Образовались холмы подобные Галанче десятки тысяч лет назад в межледниковую эпоху, когда шло активное подмывание южных и юго-западных склонов холмов, а противоположные склоны, охваченные вечной мерзлотой, были обделены теплом. Поэтому склоны солнечной стороны очень круты, а противоположные - пологи.

В 1929 году в Дебёсах участниками диалектологической жспедиции Академии Наук СССР под руководством В. Д. Бубриха была записана легенда о том, как новгородцы гору Галанчу приступом брали.
Якобы однажды новгородские ушкуйники каким-то образом добрались до дебёсских верховьев Чепцы. Но дебёсцы не оплошали. Они поднялись на гору Галанчу, которая и ныне возвышается над селом Дебёсы, и начали отчаянно обороняться.

Когда ушкуйники предприняли попытку подняться на самую её макушку, дебёсцы стали сбрасывать на них сверху огромные брёвна, приготовленные здесь для подобных целей заранее. Брёвна, скатываясь по склону холма, подминали под себя новгородцев. Не выдержали ушкуйники такого отпора, отступили и убрались восвояси.

Если верить «Повести о стране Вятской» (она создана на рубеже XVII - XVIII в.в. в виде летописного свода, в котором отражены важнейшие события Вятской земли, начиная с 1170-х годов), то поход новгородских ушкуйников по Чепце действительно был. Правда, кировские историки считают, что это событие относится к более позднему времени. Даже называют конкретную дату -1374 год.

Но, тем не менее, трудно согласиться с тем, что дебёсское предание о новгородских ушкуйниках относится к столь давним временам. Скорее всего, в нём сохранились смутные воспоминания о сложных и не всегда приятных взаимоотношениях дебёсских удмуртов с «государевыми людьми» из Новгородского приказа. Ведь в XVII веке именно Новгородский приказ ведал всеми делами чепецких удмуртов.

И именно через Новгородский приказ до чепецких удмуртов доводились указания о неоднократных повышениях податного сбора и расширении круга натуральных повинностей.

Чепца - удивительная река. Она берёт своё начало в Пермском крае, примерно в 20 км от его границы с Удмуртией. В пределах нашего района Чепца «набирает» до 60 км.

По происхождению и нраву она уникальна. Если большинство российских рек текут с севера на юг или наоборот то Чепца упрямо несёт свои воды с востока на запад. Местами она замедляет своё течение у небольших порогов (перекаты вблизи Дебёс), а затем вновь устремляется дальше, словно нагоняя упущенное.
Древние финно-угры верили, что Чепца впадает в студёное Северное море. Так оно и было, но только гораздо раньше. Как считают учёные, в далёком прошлом все реки Удмуртии текли в направлении Северного Ледовитого океана. Тогда пра-Чепца была верховой частью крупнейшей в те времена древней Северной Двины, впадавшей в полярный морской бассейн. Притоками этой великой реки, по своей длине не уступавшей Волге, были древние Вятка и Кама.

Но даже и после этого Чепца продолжала быть достаточно широкой и глубокой рекой. Ещё в XVII-XVIII веках по ней до Дебёс могли ходить суда. В ней в изобилии водилась «царская» рыба - осётр и белуга. Лишь в последние десятилетия вырубка лесов и осушение болот привели к сильному обмелению Чепцы и её притоков. Вопреки всему этому она и сегодня не перестаёт восхищать и удивлять своей красотой.

                                            Литература

Вистицкий М. С. От Москвы № 27 // Указатель дорог Российской империи. — СПб.: Тип. Театральной дирекции, 1804. — Т. I. — С. 26—30. — XIV, 519 с.

Грачёв А. Д. и др. Слободы и Слободчики Урала. — Екатеринбург, 2014. — С. 24. — 81 с. — ISBN 978-5-91256-186-3.

Ефремов В. А. Сибирский тракт, ямщик и колокольчик //Тезисы докладов и сообщений научно-практической конференции «Словцовские чтения-95». Тюмень, 1996. С. 85-86.

Миненко Н. А. По старому Московскому тракту. Новосибирск: Новосибирское книжное издательство, 1990.

Катионов О. Н. Московско-Сибирский тракт и его жители в XVII—XIX в. Новосибирск, 2004. 568 с.

Рыженко Л.И. Великий Сибирский тракт: справочник / Л.И.Рыженко. - Омск-Тюкалинск : Ассоциация "Сибирский тракт", 2020. - 288 с., схемы.

https://nashural.ru/article/istoriya-urala/sibirskiy-trakt/

https://grizzlins.livejournal.com

https://udmurt.media/articles/kultura-i-turizm/8813/

https://yandex.ru/search/?clid=1882628&text=старый%20сибирский%20тракт%20в%20удмуртии&l10n=ru&lr=11150

http://komanda-k.ru/Россия/село-

У села Дебёсы сходятся две старинные дороги на восток из Петербурга и Москвы. Называлась эта дорога "Сибирский тракт", а ещё "государева дорога", "великий кандальный путь", "Екатерининский тракт" (самая длинная в мире дорога).

Тракт был проложен во второй половине XVIII века по указу Екатерины II (София Августа Фредерика Ангальт-Цербстская). В пределах Удмуртии тракт имеет протяженность 217 км. При Екатерине II на дороге установили верстовые столбы, построили мосты, почтовые станции и избы для ямщиков.

В селе Дебесы соединялись две ветви тракта - северная из Петербурга и южная из Москвы и Казани, далее в Сибирь вела уже одна дорога - Большой Сибирский тракт.

Главным видом транспорта тогда была лошадиная упряжка, управляли которой ямщики. Люди проводили в дороге очень долгое время, и для отдыха людей и животных на протяжении всего пути располагались ямские станции.    Вначале ямские станции на государевой дороге представляли собой выкопанные ямы - землянки, в которых хранился запас продовольствия для людей и животных. Со временем на месте землянок появились избы. Александр I требовал озеленят непроезжую часть тракта, чтобы путники не теряли дорогу в снег и непогоду. Каждому крестьянскому хозяйству при трактовых деревень был дан "урок" посадить на придорожной полосе по нескольку берёз и следить за их выживанием. Ответственность за сохранность берёз ложилась на общину. Придорожные березовые аллеи украсили тракт. Народ окрестил их Александровскими.

В народе тракт называли "великий кандальный путь"или "дорогой слез и горя", ведь по нему, кроме государевых людей, прошли тысячи арестантов: политзаключенные, декабристы, беглые крепостные, переселенцы. Их заковывали в кандалы, связывали друг с другом и вели по 100-200 человек, иногда их количество достигало 500 человек. Поэтому вскоре через каждые 20-30 километров по тракту были построены этапные тюрьмы для ночлега каторжан, а в больших городах - Перми, Екатеринбурге, Казани конвойные роты - большие каменные здания. Этапные тюрьмы были в Бачкееве (здание этапной тюрьмы в д. Бачкеево с хорошо сохранившейся внутренней планировкой, построено в 1837 г.), Зуре, Дебесах. Прошел этот путь и сосланный в сибирскую ссылку Александр Николаевич Радищев за издание "Путешествие из Петербурга в Москву".

По государевой дороге русские купцы ехали из центра России в города Сибири и далее в Китай. Из Сибири купцы везли пушнину, рыбу, почту.

Сибирский тракт внёс большие изменения в жизнь села Дебёсы. Жить на дороге - значит служить ей, содержать в исправности. Сельчане должны были постоянно поддерживать дорогу в порядке, засыпать песком и гравием, строить мосты, почтовые станции, дома для отдыхающих, конюшни. Царь Александр I по этой дороге совершил путешествие на Ижевский оружейный завод.

В мае 1837 года через село Полом в Пермскую губернию проехал цесаревич — будущий царь Александр II.

Ежегодно по Сибирскому тракту проезжало 20 тысяч пассажиров, 18 тысяч арестантов, 50 тысяч тонн различного груза.

В начале XX века, в годы гражданской войны, вдоль тракта шли ожесточенные бои. Поджигали и взрывали мосты, снаряды пробивали дорогу, оставляя в ней огромные дыры, телеграфные столбы и Александровские березы крушили без сожаления.

В Дебесах открыт музейный комплекс истории Сибирского тракта.

дорога слез и горя, слез горя, государева дорога, сибирский тракт, кандальный путь, дебёсы, Александровские березы, Екатерининский тракт

Село Дебесы, перекресток улиц Советская и Андронова. В 1797 г. здесь соединились Старый Московский и более короткий Петербургский пути тракта.

В Игринском районе, недалеко от посёлка Игра, стоит высохшая сосна. Когда-то здесь пролегал Сибирский тракт, по которому шли на каторгу ссыльные. По легенде, сбежавшие разбойники нападали здесь на торговые караваны, почтовые тройки, не гнушались и одиноким путником. Много крови пролито под этой сосной, много горя видела она и не выдержала - начала сохнуть, покрываться мхом. Но, вопреки законам природы, стоит она в таком виде более 100 лет (2017).

https://iz-article.ru/doroga.html

                                          Дебесы

Впервые упоминаются в 1646 году в переписи Каринского стана как починок на речке Дебессе. В 1749 году в деревне Дебесской была заложена первая деревянная церковь (Николаевская), построенная в 1754 году. Населённый пункт получил статус села. В 1756 году церковь сгорела и вновь отстроена лишь в 1767 году. В 1796 году входит в состав Вятской губернии и становится волостным центром.

С начала XIX века через Дебёсы проходил Сибирский тракт, причём в Дебёсах соединялись две его ветви — северная, идущая из Санкт-Петербурга, и южная, идущая из Москвы (через Казань). Тракт оказал большое влияние на село: для его нужд были построены почтовая и земская станции, цейхгауз, конно-этапная тюрьма и военный лазарет.
В 1920 году входит в Вотскую АО, где 8 декабря 1921 года становится центром Дебёсского уезда и получает статус города. Однако уже 26 ноября 1923 года уезд упраздняется, Дебёсы вновь становятся селом и входят Глазовский уезд.

При проведении в 1929 году административно-территориальной реформы уездно-волостная структура заменяется районной, образуется Дебёсский район.
В 1846 году был построен каменный храм, освящённый во имя Святой Троицы. В 1939 году постановлением президиума ВС УАССР Троицкий храм был закрыт. В 2000-х годах начато восстановление Троицкой церкви неподалёку от прежнего места по прежнему архитектурному проекту.

                         Культура и социальная сфера

В селе находится уникальный музей истории Сибирского тракта, расположенный в бывшем здании казармы нижних чинов Дебёсского конно-этапного пункта. Вместе с сохранившимся участком Сибирского тракта длиной 1,2 км они занесены в список объектов культурного наследия регионального значения[4]. В этот же список занесены братская могила красноармейцев, погибших в боях с белогвардейцами и братская могила советских воинов, умерших от ран в госпитале в годы Великой Отечественной войны 1941—1945 гг.
В селе работают МОУ «Дебёсская СОШ», детский сад, МОУ «Детская школа искусств им. Г. М. Корепанова-Камского», МУК «Районный творческо-досуговый центр „Чупчигур“», МУК «Дебёсский районный центр развития культурного туризма „Байгурезь“», МУК «Дебёсский районный дом ремёсел», МУЗ «Дебёсская центральная районная больница», клуб.

Познавательные статьи:



Организация работы процедурного кабинета

Статус республик в составе РФ

Понятие финансов, их функции и особенности

Сущность демографической политии