Изменение расхода воздуха и степеней повышения давления по скоростной характеристике трд

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 4Следующая ⇒

§ 3.4. Скоростная характеристика.

Изменение расхода воздуха и степеней повышения давления по скоростной характеристике ТРД

Изменение gт и Rуд по скоростной характеристике ТРД

Скоростная характеристика ТРД

.

.

§ 3.5. Высотная характеристика

Изменение рн и Тн воздуха в зависимости от высоты Н для стандартной атмосферы

Изменение Gв, давления перед турбиной рг* и πк*, πв.у., πобщ по высотной характеристике ТРД

Изменение gт и Rуд по высотной характеристике ТРД

Высотная характеристика ТРД

.

Глава 4. Основные показатели двигателей.

§ 4.1. Эффективные показатели двигателей.

.                                                  (1)

.                                                    (2)

.                                               (3)

и

                                                         .                                                 (4)

.

.                                                    (5)

,                                                                                   (6)

где  – часовой расход топлива в кг/ч.

,                                           (7)

где  – количество тепла, затраченного на 1 кВт∙ч работы.

Тогда

.

Для современных двигателей в стендовых условиях (при )  = 600...700 м/с, соответственно L_e = (180...250)∙10³ Дж/кг; при этом η_е = 0,25...0,35; С_е = 0,26...0,36 кт/кВт∙ч.

§ 4.2. Тяговые показатели двигателей.

Р_∑ = Р_ВХ + Р_ПВ – Р_С,

где:

Р_ВХ = р_ВХ ∙ F_ВХ – сила, действующая на поток во входном сечении;

Р_ПВ – сипа, приложенная к потоку со стороны поверхностей внутренних стенок двигателя;

Р_С = р_С ∙ F_С – сила, действующая на поток в выходном сечении сопла.

Равнодействующая сила Р_∑ увеличивает секундное количество движения части потока, ограниченной сечениями Н' – Н' и с – с, вследствие чего скорость потока возрастает от  до . Считают, расход воздуха равен расходу газов G_в = G_г. Тогда

,

откуда

.

Обычно скорость воздуха начинает уменьшаться до поступления его во входное устройство двигателя с некоторого сечения Н – Н, поэтому , а . Такое соотношение скоростей и давлений обусловлено соотношением площадей F_BX  и F_H и способом выполнения входного устройства на самолете. При определении тяги собственно двигателя принимается  и , считая, что все торможение потока происходит в двигателе (F_BX = F_H). При этом условии:

.

Поскольку сила Р_ВН является силой реакции, то она равна силе Р_ПВ по величине, но действует в обратном направлении.

Из рисунка видно, что при  осевая слагающая сил давления атмосферного воздуха не уравновешена и равна

.

Поскольку сила Р_НР, направлена по движению газа, а сила Р_ВН, как реактивная, против движения, то полная тяга двигателя может быть определена как:

,

где:

 – динамическая составляющая, обусловленная увеличением скорости газов;

 – статическая составляющая, которая является следствием неодинаковой величины давления по внешнему контуру двигателя.

.

,

можно написать:

Тягу можно представить как:

.

,

где S – расстояние, на которое переместилась сила R в направлении ее действия.

,

где τ – время, в течение которого пройдено расстояние S.

Тогда:

,

где G – количество воздуха, прошедшего через двигатель за время τ.

.

,

или, заменяя L_R на ,

.

.

.

p_C = p_H, то

и соответственно

.

Тогда:

.

Поскольку , то ,

Познавательные статьи:



Техника нижней прямой подачи мяча

Комплекс физических упражнений для развития мышц плечевого пояса

Стандарт Порядок надевания противочумного костюма

Общеразвивающие упражнения без предметов