Защита в чрезвычайных ситуациях

↑

▷ Содержание

Стр 1 из 3Следующая ⇒

20.02.02 Защита в чрезвычайных ситуациях

ОП.02 Техническая механика

Занятие №25. Тема: «Конические зубчатые передачи»

 Конические зубчатые колеса применяют в передачах, когда оси валов пересекаются под углом å (см. рис. 1).

Рис. 1. Конические зубчатые передачи:а — прямозубая; б — с круговым зубом

Рис. 2. Нарезание кругового зуба конического колеса резцовой головкой: 1 — заготовка, 2 — воображаемое колесо, зубьями которого являются резцы 3 — головки.

Наибольшее распространение имеют передачи с углом å = 90°, которые и рас­сматриваются ниже. Конические колеса (см. рис. 1) бывают с прямыми (а), круговыми (б) и редко с шевронными зубьями.

Прямозубые передачи рекомендуется применять при окружных скоростях до 3 м/с.

Конические колеса с круговыми зубьями по сравнению с прямозубыми обладают большей несущей спо­собностью, работают плавно и с меньшим шумом.

Нарезание кругового зуба производится резцовыми головками по методу обкатки (рис. 2).

Угол наклона зуба β в середине ширины зубчатого венца выбирают, учитывая плавность зацепления. Ре­комендуется принимать β = 35°.

Сопряженные колеса с круговым зубом имеют разноименное направление линий зубьев — правое и левое, если смотреть со стороны вершины конуса.

Шестерни выполняют с правым зубом, колеса — с левым (рис. 1, б).

В конических передачах шестерня располагается консольно (рис. 3), при этом вследствие меньшей жесткости консольного вала и деформации подшипников (особенно шариковых) увели­чивается неравномерность распределения нагрузки по длине зу­ба.

Рис. 3. Подшипниковый узел вала конической шестерни: 1 — стакан; 2 — набор металлических прокладок для регулирования зацепления.

Рис. 4. Схема к геометрии зацепления конических колес: 1,2,3 — образующие внутреннего, среднего и внешнего дополнитель­ных конусов;

4 — эквивалентное колесо

По этой причине конические колеса по сравнению с цилиндри­ческими работают с большим шумом.

Подшипники вала шестер­ни располагаются в стакане для обеспечения возможности осевого регулирования зацепления колес при сборке.

Передаточное число. Согласно рис. 4 передаточное число

гдеd_e1, d_e2 иδ₁,δ₂ —соответственно внешние делительные диа­метры и углы делительных конусов шестерни и колеса.

Для конической прямозубой передачи рекомендуется и = 2...3; при колесах с круговыми зубьями возможны более высо­кие значения и (наибольшее значение и = 6,3).

Геометрия зацепления колес. Аналогами начальных и делительных цилиндров цилиндриче­ских зубчатых передач в конических передачах являются началь­ные и делительные конусы. При вращении колес начальные кону­сы катятся друг подругу без скольжения (см. рис. 4).

В кони­ческих передачах угловая коррекция не применяется, поэтому начальные и делительные конусы всегда совпадают.

Углы делительных конусов обозначают соответственно δ₁ и δ₂. Угол между осями å = δ₁ + δ₂.

Эвольвентные зубья конического колеса профилируют на раз­вертке дополнительного конуса, образующая которого перпенди­кулярна образующей делительного конуса. Дополнительные ко­нусы можно построить для внешнего, среднего и внутреннего сечений конического колеса. Ширина венца зубчатого колеса b ограничена двумя дополнительными конусами — внешним и внутренним.

Зубья конических колес в зависимости от изменения размеров сечений по длине выполняются трех форм (рис. 5):

Рис. 5. К геометрическому расчету конического колеса

форма I — пропорционально понижающиеся зубья. Вер­шины конусов делительного и впадин совпадают. Применяется для прямых зубьев, а также для круговых зубьев при m > 2 мм и  = 20...100;

ф о р м а II — понижающиеся зубья. Вершины конусов дели­тельного и впадин не совпадают. По форме II зубья получают обработкой впадин за один проход, что повышает производитель­ность при нарезании зубчатых колес. Применяется в массовом производстве;

форма III — равновысокие зубья. Образующие конусов делительного, впадин и вершин параллельны.

Высота зубьев постоянна по всей длине. Применяется для круговых зубьев при > 100.

Основные геометрические соотношения. Как известно, модуль зубьев представляет собой отношение делительного диаметра к числу зубьев колеса, но для делительно­го конуса конического зубчатого колеса этих диаметров, а следовательно, и модулей бесчисленное множество. При разных по длине зуба модулях высота зуба также величина переменная (см. рис. 5). Для удобства измерения размеры конических колес принято определять по внешнему торцу зуба, образованно­му внешним дополнительным конусом.

Максимальный модуль зубьев — внешний окружной модуль — получается по внешнему торцу колеса. Он обозна­чается: m_е — для прямозубых колес и m_te — для колес с круго­выми зубьями.

Внешний окружной модуль т_е или m_te можно не округлять до стандартного значения, так как одним и тем же режущим инструментом можно нарезать колеса с различными модулями, лежащими в непрерывном интервале значений.

Познавательные статьи:



Организация работы процедурного кабинета

Статус республик в составе РФ

Понятие финансов, их функции и особенности

Сущность демографической политии