Техническое обслуживание аккумуляторных батарей при использовании

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 87 из 138Следующая ⇒

Техническое обслуживание аккумуляторных батарей заключается в поддержании их в чистоте, надежном креплении, проверке уровня и плотности электролита, контроле зарядного режима, своевременном заряде на зарядной станции.

При ежедневном техническом обслуживании машин необходимо провести внешний осмотр и очистить от пыли и грязи аккумуляторные батареи, проверить плотность крепления наконечников проводов с полюсными выводами батарей, надежность крепления батарей в гнездах.

При ТО-1 машин, но не реже чем через 15 дней летом и 30 дней зимой, необходимо выполнить объем работ ежедневного обслуживания и дополнительного:

- проверить, нет ли трещин в мастике моноблока и течи электролита;

- проверить чистоту вентиляционных отверстий в пробках аккумуляторов, при необходимости прочистить их;

- проверить уровень электролита в аккумуляторах и при необходимости довести до нормы;

- нейтрализовать поверхность батарей 10% раствором кальцинированной соды или нашатырного спирта.

При ТО-2 машин, но не реже одного раза в три месяца летом и одного раза в месяц зимой, необходимо выполнить объем работ ТО-1 и дополнительно:

- проверить степень заряженности аккумуляторных батарей по плотности электролита. При степени разряженности более 25% зимой и 50% летом отправить батареи на зарядную станцию;

- провести контроль зарядного режима батарей от бортовой сети машины.

При сезонном обслуживании машин два раза в год необходимо выполнить объем работ ТО-2 и дополнительно при подготовке машин к зимнему периоду эксплуатации провести контрольно-тренировочный цикл аккумуляторным батареям на зарядной станции.

Глава 24. Техническое обслуживание военной

              автомобильной  техники

Организация технического обслуживания автомобильной

Техники в воинских частях

Техническим обслуживанием (ТО) называется комплекс операций по поддержанию работоспособности или исправности автомобильной техники (АТ) при использовании по назначению, хранении и транспортировании.

ТО является важнейшим элементом эксплуатации АТ и должно обеспечивать:

- постоянную готовность машин к использованию;

- безопасность движения;

- устранение причин, вызывающих преждевременный износ, старение, разрушение, неисправности и поломки составных частей и механизмов;

- надежную работу машин в течение установленных межремонтных ресурсов и сроков их службы до ремонта и списания;

- минимальный расход горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов.

ТО машин должно проводиться своевременно, в полном объеме и качественно, соответствовать требованиям инструкции завода-изготовителя по ТО конкретной марки машины.

В Вооруженных Силах Российской Федерации принята планово-предупредительная система ТО с периодическим контролем технического состояния, которая включает в себя три подсистемы:

- подсистему контроля технического состояния вооружения и военной техники (ВВТ);

- подсистему ТО ВВТ;

- подсистему ремонта ВВТ.

Подсистема контроля технического состояния ВВТ предназначена для своевременного определения степени готовности ВВТ к применению по назначению, а также объемов и сроков проведения ТО и ремонта по техническому состоянию. Она включает в себя виды контроля технического состояния ВВТ, нормативно-техническую документацию, регламентирующую контроль технического состояния ВВТ, а также силы и средства, предназначенные для проведения контроля технического состояния ВВТ.

Виды контроля технического состояния:

- контрольный осмотр (КО);

- контрольно-технический осмотр (КТО);

- техническое диагностирование (ТД);

- инструментальная дефектация агрегатов, узлов и деталей (ИД).

Характеристика подсистемы контроля технического состояния приведена в таблице 24.1.

Таблица 24.1 - Характеристика подсистемы контроля технического состояния ВВТ

Подсистема ТО ВВТ предназначена для обеспечения их надежной и эффективной работы. Она включает в себя виды ТО, эксплуатационные документы, а также силы и средства, предназначенные для ТО ВВТ.

Виды ТО:

а) для машин использования:

- ежедневное техническое обслуживание (ЕТО);

- техническое обслуживание с периодическим контролем (ТО с ПК);

- техническое обслуживание № 1 (ТО-1);

- техническое обслуживание № 2 (ТО-2);

- сезонное обслуживание (СО);

- регламентированное техническое обслуживание (РТО для машин малоинтенсивного использования);

б) для машин хранения:

- техническое обслуживание № 1 при хранении (ТО-1х);

- техническое обслуживание № 2 при хранении (ТО-2х);

- техническое обслуживание № 2 при хранении с переконсервацией и контрольным пробегом (ТО-2х ПКП);

- регламентированное техническое обслуживание (РТО).

Характеристика подсистемы ТО ВВТ приведена в таблице 24.2.

ТО машин выполняется личным составом подразделений ТО и ремонта с участием водителей. При выполнении работ по ТО машин в обязательном порядке выполняются: заправка, чистка, мойка (промывка), подтяжка креплений, регулировочные и смазочные работы, устранение выявленных неисправностей.

Периодичность и объем работ при ТО определяются нормативно-техни­ческой (эксплуатационной) документацией (инструкцией по эксплуатации).

Периодичность ТО корректируется в зависимости от условий эксплуатации машин.

При проведении ТО запрещается:

- увеличивать установленную периодичность видов ТО;

- сокращать количество операций или объем работ, а также время, отве­денное на их проведение;

- отрывать личный состав для выполнения других работ, не связанных с обслуживанием машин.

Таблица 24.2 - Характеристика подсистемы технического обслуживания ВВТ

Работы по ежедневному техническому обслуживанию по возвращении машины в парк проводятся на пункте (площадке) ЕТО водителем с использованием одиночного комплекта ЗИП машины, водительского инструмента и технологического оборудования пункта (площадки) ЕТО.

Работы по ТО-1, ТО-2 и сезонному обслуживанию в парке проводятся на постах ПТОР личным составом подразделений технического обслуживания и ремонта с обязательным участием водителя (экипажа) машины.

Наиболее широкое распространение при техническом обслуживании машин повседневной эксплуатации в воинской части находит последовательный метод обслуживания на универсальных (тупиковых) постах. Работы этим методом выполняет бригада специалистов ПТОР в составе механика-регулировщика, автоэлектрика, автослесаря, смазчика и водителя обслуживаемой машины.

Рабочие места для этих специалистов на постах технического обслуживания ПТОР размещаются в зависимости от расположения осмотровых канав, наличия оборудования и особенностей устройства ПТОР.

Рабочее место специалиста в общем случае состоит из верстака, набора соответствующего инструмента, приборов, приспособлений и технической документации. При любом размещении рабочих мест должны быть обеспечены требования безопасности работы специалистов.

При поточном методе технического обслуживания, который в условиях воинской части находит применение при выполнении сезонного обслуживания машин, при постановке машин на хранение, после учений, а также при организации номерных обслуживаний в ПТОР частей с большим количеством обслуживаемых машин, создаются специализированные посты поточной линии.

Для проведения ТО машина представляется на ПТОР после выполнения уборочно-моечных работ.

Командир ремонтного подразделения, проверив готовность машины к техническому обслуживанию, совместно с командиром подразделения, сдающим машину на ПТОР, и водителем составляют дефектовочную ведомость. Недостатки, указанные в дефектовочной ведомости, и результаты диагностирования машины являются указаниями для бригады специалистов на их устранение.

По завершении работ по техническому обслуживанию машины командир ремонтного подразделения проверяет качество работ, делает записи в книгу учета ремонта (обслуживания, обработки) вооружения, техники и имущества (форма 36) о проведенном обслуживании израсходованных ГСМ и замененных деталях и после подписей своей и водителя передает машину в подразделение.

Требования, предъявляемые к машине, прошедшей ТО

Машина, прошедшая ТО, должна быть работоспособной, комплектной, чистой, заправленной горючим, маслами, смазками, специальными жидкостями и приведенной в установленную степень готовности к использованию.

Двигатель должен легко пускаться и устойчиво работать на всех режимах, давление в смазочной системе соответствовать нормам.

Зажигание должно быть установлено в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации.

Фильтры должны обеспечивать нормальную очистку горючего, масла и воздуха. Система пуска, а также средства облегчения пуска должны обеспечивать быстрый и надежный пуск двигателя при различных температурах окружающей среды.

Аккумуляторная батарея должна быть заряженной, плотность и уровень электролита соответствовать нормам.

Свободный ход рулевого колеса, педалей сцепления и рабочего тормоза, ход рычага стояночного тормоза, развал и схождение передних колес автомобиля должны находиться в пределах установленных норм.

Рабочая тормозная система должна обеспечивать плавное торможение и остановку машин на установленном тормозном пути (одновременность торможения колес). При гидравлическом приводе торможение должно обеспечиваться при одном нажатии на педаль.

Сцепление должно выключаться полностью, обеспечивая легкость и бесшумность переключения передач, и не пробуксовывать при полностью отпущенной педали.

При движении не должно происходить самовыключение передач и не должно быть повышенного шума в коробке передач, раздаточной коробке, ведущих мостах и других агрегатах трансмиссии и ходовой части машины.

Шины должны быть правильно смонтированы, колеса правильно установлены, давление в шинах соответствовать нормам.

Сигналы торможения, звуковой сигнал, стеклоочистители, внешние световые приборы должны быть исправными, светомаскировочное устройство правильно подключено и отрегулировано.

Лебедка, тягово-сцепное устройство машины и прицепа, поворотное устройство прицепа должны быть исправными и обеспечивать надежность движения без скольжения колес прицепа при повороте машины.

Не должно быть течи горючего, масла, охлаждающей, тормозной и других эксплуатационных жидкостей, утечки воздуха из пневматической системы.

Познавательные статьи:



Формы дистанционного обучения

Передача мяча двумя руками снизу

Значение правильной осанки для жизнедеятельности человека

Основные ошибки при выполнении передач мяча на месте