Цифровая модель рельефа (ЦМР)

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 24Следующая ⇒

Результатом обработки данных топографо-геодезических изысканий должна являться, прежде всего, цифровая модель рельефа (ЦМР).

ЦМР должна формироваться в том числе с использованием данных съемки «теневых» участков.

На ЦМР автомобильной дороги в обязательном порядке необходимо:

· отметить характерные точки: ось дороги, внутреннюю и внешние кромки проезжей части, асфальта, укрепленную обочину, бровку, подошву насыпи и другие точки, а на многополосных дорогах – границы полос движения;

· расположить характерные точки должны лежать на одной поперечной оси по каждой линии (в одном поперечнике);

· построить пространственные структурные линии по характерным точкам;

· линейные объекты формировать в виде структурных линий;

· выполнять линии без разрывов на протяжении однотипных участков. Разрывы допускаются для линий, обозначающих кромку проезжей части и бровку обочины в местах пересечений и примыканий. ЦМР представляется в виде поверхностей (например, поверхностей Civil 3D).

Цифровая модель ситуации (ЦМС)

Цифровая модель местности должна включать все объекты, отражающие ситуацию инфраструктурного объекта, в трехмерном виде. ЦМС строится на основе ЦМР. Ко всем объектам модели, обозначающим физический объект в реальном мире (кроме аннотационных), должны быть добавлены информационные атрибуты.

Должен быть определен набор слоев элементов, составляющих ЦМС, например:

· проезжая часть,

· обочина,

· дорожные ограждения,

· километровые столбы,

· сигнальные столбики,

· столбы освещения,

· светофоры,

· дорожные знаки,

· разметка горизонтальная,

· разметка вертикальная,

· водопропускные трубы,

· водоотводные лотки,

· бордюрные камни,

· остановки общественного транспорта,

· тротуары,

· примыкания,

· объекты дорожного сервиса,

· лесополосы,

· контуры зданий (в виде 3D-тел с высотой),

· шумозащитные экраны.

Цифровая модель искусственных сооружений (ЦМИССО)

BIM-модели для различных ИССО, например мостовых сооружений, следует сохранять в различные файлы, структура слоев также может быть различной (например, одно сооружение металлическое, другое – железобетонное). Структуру ЦМИССО определяет команда проекта, например:

· фундаменты опор,

· опоры,

· пролетные строения,

· узлы опирания, опорные части,

· удерживающие и регуляционные конструкции,

· деформационные швы,

· мостовое полотно,

· перильные ограждения.

Цифровая модель землепользования (ЦМЗ)

Исходными данными для модели земельных участков могут быть: 2D-чертеж DWG, выписки из Государственного кадастра недвижимости (ГКН) в формате PDF, содержащие каталоги координат границ земельных участков, выписки ГКН в формате XML, файлы в формате MID/MIF, подключение Публичной кадастровой карты по протоколу WMS (web map service).

ЦМЗ должна содержать контуры земельных участков в виде 2D-полигонов. Если система координат проекта не совпадает с системой координат точек границ земельных участков (МСК), то координаты земельных участков должны быть пересчитаны в систему координат проекта.

Цифровая модель инженерных коммуникаций (ЦМИК)

Цифровая модель инженерных коммуникаций должна включать 3D-объекты подземных, наземных и надземных коммуникаций, имеющие координатную и высотные привязки.

Различные типы коммуникаций должны группироваться по соответствующим слоям. Набор слоев определяется командой проекта, например:

· ЛЭП,

· опоры ЛЭП,

· газопровод,

· кабель телефонной связи,

· колодцы коммуникаций,

· оптоволоконный кабель.

Уровень проработки элементов BIM-модели должен позволять определить внешние габаритные размеры, соответствующие объектам коммуникаций.

Цифровая модель геологического строения (ЦМГ)

Информация о геологических слоях должна иметь высотные и координатные привязки и всю необходимую информацию для их трехмерного представления как в поперечном, так и в продольном профилях автомобильной дороги (проектируемого объекта).

Все слои геологических изысканий должны быть строго классифицированы по типам и категориям объектов. Данные геологических изысканий не должны содержать неклассифицированные элементы.

Атрибуты слоев дорожной одежды рекомендуется снабдить информацией по материалам (модуль упругости марка бетона, асфальтобетона, щебня и др., коэффициент фильтрации песка и пр.), техническим и технологическим характеристикам, стоимости. Кроме этого, могут быть указаны ссылки на нормативные документы. Возможность этого определяет команда проекта по согласованию с заказчиком.

Данные инженерно-геологических изысканий должны содержать информацию по существующему состоянию дорожной одежды и земляного полотна в объеме и виде, обеспечивающих формирование трехмерного вида и содержащих информацию по конструктивным слоям, толщинам и остаточному модулю упругости с геодезической планово-высотной привязкой точек замеров в продольном и поперечном направлениях.

Данные комплексного динамического мониторинга должны быть представлены в виде, позволяющем внести их в информационную модель изысканий с координатными и высотными привязками мест проведения работ и отбора образцов.

Информация о подземных грунтовых водах должна быть сформирована в виде, обеспечивающем ее внесение в информационную модель существующей ситуации.

При выполнении радиологических, георадарных и георадиолокационных исследований данные по профилям и картограммам должны обеспечивать автоматическую (полуавтоматическую) их выгрузку в цифровую модель геологии.

Результаты геологических изысканий (исходные данные для построения ЦМГ) должны включать в себя в том числе:

· план расположения выработок с указанием номера;

· результаты камеральной обработки геологических изысканий в виде
геологических разрезов. Табличная информация дублируется в электронных таблицах Microsoft Excel;

· колонки скважин с указанием номера скважин, номером инженерно-геологических элементов, абсолютных отметок и мощности геологических слоев;

· таблицы нормативных и расчетных значений характеристик грунтов.

Познавательные статьи:



Формы дистанционного обучения

Передача мяча двумя руками снизу

Значение правильной осанки для жизнедеятельности человека

Основные ошибки при выполнении передач мяча на месте