Транспортное пространство и особенность транспорта как сферы общественного производства

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 14Следующая ⇒

Эффективность функционирования любой производственной системы зависит, а в современных условиях, возможно, даже в первую очередь, от выбранной системы управления —ее организационной и функциональной структуры. Известно также, что принципы, методы и приемы управления определяют-

ся свойствами объекта управления как производственной системы и, с учетом развития науки в конкретной области, обусловливают выбор моделей, алгоритмов и технологии управления.

Транспортное пространство в рамках народно-хозяйственного конгломерата занимает весьма важное место, т. к. является общим условием его функционирования. Понятие ≪транспортное пространство≫ является обобщающим и отражает высший уровень иерархии транспортной, коммуникационной отрасли.

Исходя из философского, гносеологического определения пространства как формы сосуществования материальных объектов и процессов, характеризующейся определенной структурой и протяженностью (размерностью), транспортное пространство можно представить следующим образом.

Транспортное пространство есть некая логически завершенная форма, служащая средой для формирования вещественных потоков (прежде всего грузовых и пассажирских), потоков энергии и информации в конкретные физические конструкции с определенными свойствами, которые составляют элементы, подсистемы

Транспортное пространство и система управления перевозками и системы этой среды и целенаправленно функционируют в соответствии с многообразием политических, социально-экономических, финансово-коммерческих, административно-хозяйственных, экологических, технологических и правовых отношений.

Таким образом, транспортное пространство понимается как суперсистема, представляющая собой совокупность элементов, подсистем и систем с присущими им свойствами, объединенных многообразием отношений, существующих между элементами в этой незамкнутой среде, а также отношений данной среды с внешним миром (средой) для вполне определенной цели — коммуникационного обеспечения народного хозяйства, функционирования

экономики.

В системной методологии понятия ≪суперсистема≫, ≪система≫,≪подсистема≫ и ≪элемент≫ относительны — так же как относительны понятия ≪внешняя≫ и ≪внутренняя≫ среда. В зависимости от характера решаемых задач, преломляемых через призму представлений исследователя, одна и та же совокупность элементов может рассматриваться как самостоятельная система или часть (подсистема) другой, большей системы, или даже как элемент еще большей системы (суперсистемы, надсистемы).

Система — совокупность взаимоувязанных и взаимодействующих элементов, объединенных в единое целое для достижения определенной цели.

Подсистема — часть системы, поддающаяся дальнейшей декомпозиции и функционирующая в соответствии с целями и задачами системы, обеспечивая их достижение.

Элемент — часть системы (подсистемы), дальнейшая декомпозиция которой с точки зрения конкретного исследования нецелесообразна. С позиций кибернетики элемент системы может быть представлен как ≪черный ящик≫.

Поэтому на основании принципов подобия и относительности можно считать, что общие свойства суперсистем и систем в определенной мере характерны как для отдельных их частей — подсистем, так и элементов, имеющих аналогичную природу. Социально-экономические системы и их составляющие имеют эргатическую природу и являются предметом социального управления.

Характерной особенностью транспортного пространства является его многослойная топология, обусловленная множеством сетевых структур различной элементной и физической природы,

Транспортное пространство и особенность транспорта таких как: воздушные водные, наземные пути сообщения, трубопроводные сети, сети энерго- и информационных коммуникаций.

Различные сетевые структуры, функционирующие в соответствии со своими целями и задачами, в рамках единого транспортного пространства имеют общие точки пересечения и коммутируются в транспортных узлах. Транспортные узлы по своему функциональному назначению, с одной стороны, представляют пункты передачи грузо- и пассажиропотоков с одного вида транспорта (транспортной сети) на другой, а с другой стороны, учитывая пространственно-временные и социально-экономические отношения, определяют рациональное перераспределение этих потоков с учетом объективных и субъективных факторов, формируя в совокупности единую транспортную систему.

Транспортному пространству, кроме многослойной топологии, присуща и многомерность отношений (пространства отношений). В пространстве отношений наиболее значимыми, определяющими являются: законодательно-правовые и финансово-экономические, а также эксплуатационно-коммерческие отношения, обеспечивающие ее внутреннюю целостность, эффективность и интеграцию в геокоммуникационное пространство.

Основой организационной структуры законодательно-правовых отношений, действующих в рамках транспортного пространства, является совокупность законодательных актов, положений и правил, регламентирующих функционирование транспортной системы. Физическим носителем законодательно-правовой организационной структуры транспортной системы можно считать государственные транспортные органы управления всех видов 11транспорта, в рамках которых происходит реализация и поддержание выполнения всех правовых отношений с помощью разветвленной сети административно-правовых учреждений и других организаций государственного подчинения, составляющих нормативно-целевую основу транспортного процесса. Такая организационная структура этих отношений обеспечивает стабильность и устойчивость транспортного процесса на достаточно продолжительном отрезке времени.

В условиях рыночных отношений финансово-экономические взаимосвязи и эксплуатационно-коммерческие требования имеют своей целью оценку и учет быстро меняющейся ситуации — конъюнктуры на рынке транспортных услуг в реальном

Транспортное пространство и система управления перевозками в масштабе времени — для обеспечения выполнения количественных и качественных показателей эффективности транспортного процесса и развития. Очевидно, что и в пространстве отношений также имеются диалектически противоречивые группы взаимосвязей, что еще более усложняет транспортный процесс в целом

и отдельные транспортные сети (подсистемы) в рамках единого транспортного пространства страны.

Надо иметь в виду и такую особенность транспорта, как его продукция и работа. Несмотря на то, что транспорт, по мнению большинства специалистов, относится к четвертой сфере материального производства, наравне с промышленностью, сельским хозяйством и строительством, нового материального продукта он не производит. Физическое перемещение материальных объектов является продукцией транспорта, которую впрок изготовить нельзя —она потребляется сразу непосредственно во время ее производства.

Измеряется она объемом перевезенных грузов и пассажиров, соответственно в тоннах и пассажирах. Работа же транспорта заключается в перемещении этих объемов на определенное расстояние и оценивается соответственно в тонно- и пассажирокилометрах.

Таким образом, транспортное пространство с точки зрения системного анализа представляет собой большую, сложную полиэргатическую систему с присущими таким системам свойствами инерционности, динамичности и другими, включая свойство эмерджентности.

Из изложенного следует весьма важный вывод: возникающие проблемы в таких системах с научной точки зрения невозможно, а иногда даже опасно разрешать с помощью натурных экспериментов. Единственно приемлемым способом решения возникающих проблем, а также изучения больших систем считается моделирование на основе адекватного отображения наиболее существенных особенностей, свойств, законов и закономерностей их функционирования.

Познавательные статьи:



Где возникла философия и почему?

Относительная высота сжатой зоны бетона

Сущность проекции Гаусса-Крюгера и использование ее в геодезии

Тарифы на перевозку пассажиров