Попадания в метеоусловия, к полётам в которых не подготовлен

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 3

Попадание в облака:

- доложить РП;

- перейти на управление по приборам;

- выпустить шасси, интерцепторы, перевести закрылки в положение для полёта на максимальной скорости;

- продолжить планирование, не допуская увеличения скорости, до выхода из облака, используя для выдерживания направления ГПК, указатель поворотов и скольжений, GPS в режиме компаса.

- прекратить выполнение задания и произвести посадку на аэродром.

При попадании в мощно-кучевое облако для исключения подъёма на большую высоту:

- доложить РП;

- выпустить шасси, интерцепторы, перевести закрылки в положение для полёта на максимальной скорости;

- свалить планер в штопор;

- после снижения ниже нижней кромки облаков вывести планер из штопора;

- прекратить выполнение задания и произвести посадку на аэродром.

Интенсивная турбулентность:

- Выйти из зоны турбулентности скольжением с выпущенными интерцепторами.

6. Потеря пространственной ориентировки:

Пространственная ориентировка считается потерянной, если планерист потерял представление о фактическом положении и состоянии планера в пространстве.

Он обязан:

- сохраняя самообладание принять меры к её восстановлению;

- оценить положение в пространстве;

немедленно вывести планер в горизонтальный полёт;

- в процессе вывода оценить режим полёта (скорость и высоту);

- после вывода доложить РП и следовать на аэродром;

- если ориентировку не удалось восстановить до высоты 600 метров – покинуть планер с парашютом.

7. Резкое ухудшение здоровья членов экипажа:

- немедленно прекратить выполнение задания;

- если позволяет состояние – произвести посадку на ближайший аэродром или площадку;

- если состояние резко ухудшилось и не возможно выполнить безопасную посадку, покинуть планер с парашютом.

8. Потеря радиосвязи:

- проверить правильность установки канала радиостанции;

- проверить положение регулятора громкости;

- выключить подавитель шумов;

- проверить включен ли тумблер питания радиостанции;

- если радиосвязь не удаётся восстановить, прекратить выполнение задания, усилить наблюдение за пространством, идти на посадку, продолжая работать на передачу;

- если радиостанция работает на приём – выполнять команды РП.

9. Отказ средств связи и РТО полётов:  Прекратить полёты.

Особые случаи при полёте на буксировке за самолётом

Действия в особых случаях покидания планера

· Если фонарь не сбрасывается – разбить отстекление, начиная с форточки.

· Если прыжок выполняется с Н<200 м, открыть парашют сразу после отделения.

· На высоте более 500 метров или в зоне сильной турбулентности, создавшей или способной создать возможность выноса парашютиста в верхние слои атмосферы, следует оставаться в планере до достижения безопасной высоты прыжка (500 м).

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ПОЛЕТОВ НА ПЛАНЕРЕ

Перед посадкой в кабину проверить:

· отсутствие посторонних предметов в кабине;

· надежность крепления дополнительного оборудования, барографа, штурманского снаряжения;

· чистоту остекления фонаря кабины;

· подгонку парашюта;

После посадки в кабину необходимо:

· отрегулировать педали по длине ног;

· плотно подогнать и пристегнуть привязные ремни;

· проверить фал прибора ППК-У;

· проверить легкость хода РУ;

· проверить правильность отклонения рулей;

· проверить правильность выпуска и уборки закрылков и интерцепторов;

· проверить работу радиостанции и электронного оборудования;

· установить высотомер на “0”;

· проверить показание часов, и если нужно, завести их;

· закрыть фонарь и проконтролировать правильность закрытия замков фонаря.

Перед взлетом:

· оценить условия взлета (направление и силу ветра);

· убедиться в отсутствии препятствий по курсу взлета;

· после выбора слабины фала убедиться в том, что планер установлен по продольной оси самолета-буксировщика;

· проверить наличие двухсторонней связи с РП, при отсутствии связи взлёт не производить.

· запомнить позывной самолета-буксировщика и его бортовой номер.

При взлете на буксире за самолетом:

· сохранять направление взлета;

· следить за направлением взлета;

· следить за поведением самолета буксировщика, быть готовым в нужный момент к быстрой отцепке планера;

· быть готовым к исправлению крена и скольжения, занятию необходимого превышения или принижения.

· лётчик-буксировщик обязан наблюдать за положением планера на буксире.

· в случае полётов в составе аэропоезда в сильную болтанку полёт на буксире выполнять с принижением.

Летчику-буксировщику запрещается:

· уменьшать или увеличивать предельно допустимые скорости буксировки, установленные для данного типа планера;

· буксировать планер в направлении на солнце;

· иметь вертикальную скорость снижения в составе аэропоезда более 2 м/с;

· допускать резкие эволюции самолёта и выполнять развороты с креном более 30°;

· входить с планером в облака;

· уходить от планера со снижением непосредственно после отцепки;

· брать на борт самолёта-буксировщика посторонних лиц;

· выполнять полёт на буксировку планера без спасательного парашюта и примерения привязных ремней.

При полёте на буксире планерист должен немедленно произвести отцепку планера:

· при потере из виду самолёта-буксировщика;

· при отцепке буксировочного фала от самолёта-буксировщика;

· при внезапном переходе самолёта-буксировщика в крутое пикирование.

После отцепки от самолета-буксировщика:

· убедиться в отцепке фала и отходе от самолета;

· немедленно доложить РП;

· установить заданную V;

· проконтролировать Н;

· осмотреться, уточнить свое местонахождение относительно посадочных знаков;

· найти все самолеты и планеры в воздухе и мысленно планировать их местонахождение на кругу и вход в круг.

При полете по кругу:

· знать количество и местонахождение летающих по кругу планеров, расстояние до впереди летящего планера не менее 1000 м;

· внимательно прослушивать радиообмен;

· вывод планера после четвертого разворота должен быть выполнен (закончен) на высоте не менее 100 м с креном не более 30°;

· категорически запрещается выполнять после разворота спирали, змейки и другие эволюции (кроме скольжения и уменьшения скольжения);

· после разворота не допускать уменьшение скорости менее установленной;

· посадку производить у выложенных знаков.

При полете в зону

При входе в зону:

· отцепку производить в центре зоны;

· отклонения на буксире и их исправление производить не ниже 600 метров (букс. зона);

· не входить в зону, когда в нём находится другой планер;

· знать площадку на случай посадки вне аэродрома.

Перед выполнением задания в зоне:

· осмотреться, убедиться в отсутствии других ЛА;

· уточнить свое место в зоне и знать направление на аэродром;

· доложить РП о начале выполнения задания.

Задание в зоне не выполнять если:

· погода не соответствует условиям выполнения задания;

· наблюдается наличие грозовой деятельности вблизи пилотажных зон;

· вблизи зоны или в зоне находится другой планер;

· отсутствует связь с РП.

При выполнении задания в зоне:

· непрерывно представлять положение планера в полете и направление на аэродром;

· вести круговую осмотрительность;

· сохранять свое место в зоне, уточняя его по наземным ориентирам;

· не допускать резких движений РУ, особенно на повышенных скоростях полета;

· периодически, через каждые пять минут докладывать РП;

· выполнение фигур пилотажа не начинать на высоте менее 800, минимальная Н в зоне 600 м;

· ввод в фигуру против солнца и в направлении в соседнюю зону запрещается.

После окончания задания в зоне:

· доложить РП;

· выход из зоны осуществлять на высоте, обеспечивающей вход в круг на 300 м к первому развороту, 250 – ко второму, 180 - к третьему;

· при подходе к аэродрому тщательно осмотреться в сторону круга;

· запросить у РП вход в круг;

· вход в круг выполнять по касательной к первому, второму, третьему, четвертому разворотам.

В зоне категорически запрещается:

· изменять порядок выполнения полетного задания;

· входить в облака;

· выполнять непредусмотренные заданием фигуры;

· выполнять пилотаж ниже 600 м;

· без разрешения РП переходить в другую зону.

Познавательные статьи:



Психологические особенности спортивного соревнования

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Занятость населения и рынок труда

Социальный статус семьи и её типология