Определение технико-эксплуатационных показателей (ТЭП) работы подвижного состава пассажирского автомобильного транспорта

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 7 из 17Следующая ⇒

1.Расчет общего пробега автобуса

Общий пробег автобуса (L_общ) подразделяется на производительный L_пр и нулевой l₀.

Под производительным пробегом понимают пробег автобуса от АТП до промежуточного или конечного пункта автобусного маршрута, а также обратно при возвращении автобуса с линии.

Общий суточный пробег (L_{общ.сут}):

L_{общ.сут}=ΣL_пр+Σl₀,                                               (1)

где L_{общ.сут.}- это общий пробег, за смену то есть производительный и пробег от АТП до места первого остановочного пункта;

l_o – это пробег от АТП до места начальной остановки и с конечной до АТП.

Общий годовой за весь календарный год (L_{общ.год})

 L_{общ.год}= L_{общ.сут}×Д_э,                                          (2)

Отношение производительного пробега к общему называют коэффициентом использования пробега.

Коэффициент использования пробега (β) – это отношение пробега подвижного состава с пассажирами (L_пр) к общему его пробегу (L_общ) за определенный календарный период времени.

 ,                                              (3)

Коэффициент использования пробега на городском автобусном транспорте обычно равен 0,95-0,98.

2. Расчет времени работы автобуса

В дипломной работе рассматривается только 1 (один) маршрут за календарный период (за рейс, смену, год).

Рейсом (t_р, ч) называется совокупность операций при движении автобуса от начального до конечного пункта маршрута.

Расчет времени рейса (t_р, ч):

                                         t_р = t _дв + t _по  n_пр + t_ко,                                       (4)

где: t_дв – время движения автобуса на маршруте в одно направление,

t_по – время простоя автобуса на промежуточных остановках

n_пр– количество промежуточных остановок

t_ко-время простоя автобуса на конечных остановках

Время оборотного рейса автобуса

Оборотом (Т_об, ч) называется пробег автобуса по маршруту в обоих направлениях

Т_об= 2 t _р,                                               (5)

Если маршрут кольцевой, то время рейса (t_р, ч) и оборотного рейса (Т_об, ч) находится по формуле:

t_{р.прям.напр} = t_дв + t _по  n_пр + t_ко,

t_{р.обратн.напр} = t_дв + t _по  n_пр + t_ко,

Т_об= t_{р.прям.напр} + t_{р.обратн.напрр},

Время работы автобуса на маршруте (T_м, ч) распределяется на время чистого движения t_дв, время простоя автобуса на промежуточных остановочных пунктах для посадки и высадки пассажиров t_п, время задержек по причинам дорожного движения t_з и время простоя на конечных пунктах маршрута t_ко за всю смену работы автобуса на линии:

                                         Т_м = t_дв +t_по + t_ко+t_з ,                                                        (6)

Или

Т_м = t_р× n_р,

Число рейсов автобуса (n_р)

                                                      n_р = ,                                                 (7)

Время пребывания в наряде (Т_н, ч) включает время работы автобуса на маршруте Т_м и время нулевого пробега t_o:

                                         Т_н=Т_м + t_o,                                                                          (8)

где t_о – это время, затраченное на нулевой пробег.

3. Расчет скоростей движения подвижного состава

Техническая скорость (V_т, км/ч) – отношение пройденного автобусом пути L_м к суммарному времени движения:

(9)

Скорость сообщения (V_с, км/ч) – отношение пройденного автобусом пути L_м к суммарному времени, затраченному на движение t_дв, и стоянки на промежуточных остановочных пунктах (t_пo):

 ,                                             (10)

Скорость сообщения является скоростью доставки пассажиров и характеризует затраты времени пассажиров на поездки в автобусах.

Эксплуатационная скорость (V_э, км/ч) – отношение пройденного пути (пробега) L_пр к сумме времени, затраченному на движение t_дв, стоянки на промежуточных остановочных пунктах t_по и стоянки на конечных пунктах маршрута t_ко:

,                                             (11)

Эксплуатационная скорость характеризует состояние и уровень организации автобусных перевозок, а также эффективность использования автобусов.

Расчет среднесуточного пробега

Т_н,                                            (12)

где Т_н – это время в наряде.

4. Расчет объема автобусных перевозок

Для того, чтобы найти объем перевезенных пассажиров (Q_сут, пасс), необходимо изучить максимальный и минимальный пассажиропоток на маршруте:

q_ср = (q_max+ q_min): 2,                                                                (13)

Q_сут = q_ср × n_р ,                                                                     (14)

Или объем автобусных перевозок (Q_сут, пасс) определяется общим количеством перевезенных автобусом пассажиров на маршруте за сутки.

Q_сут = ,

Объем автобусных перевозок (Q_год, пасс) определяется общим количеством перевезенных автобусом пассажиров на маршруте за год (Д_э)

Q_год=Q_сут ×Д_э,                              (15)

где Q_сут – объем перевезенных пассажиров за сутки, пасс,

Д_э – дни работы автобуса на маршруте за год, дн.

5. Расчет пассажирооборота

Пассажирооборот (P_сут, пасс.км), определяющий работу, выполненную автобусным транспортом на маршрутах. Пассажирооборот характеризует объем выполненных пассажирских перевозок с учетом расстояний, на которые пассажиры были перевезены:

,                                            (16)

где Q_сут – объем перевезенных пассажиров за сутки, пасс,

l_ср- среднее расстояние перевозки, км

Коэффициент использования пассажировместимости автобусов (коэффициент наполнения автобусов). При расчете коэффициента использования пассажировместимости γ следует провести исследование пассажиропотока по маршруту и построить эпюры пассажиропотока.

Коэффициент использования пассажировместимости автобусов (коэффициент наполнения автобусов) представляет собой отношение фактического пассажирооборота q_факт к предоставленному (возможному) пассажирообороту q_возм:

 ,                                                 (17)

Пассажирооборот общий годовой (Р_{общ.год}, пасс.км) отражает выполненную транспортную работу автобуса за год и выражается формулой:

Р_{общ.год} = A_э × q_ном ×L_{общ.год} β,                               (18)

где A_э – количество автобусов на маршруте;

q_ном – вместимость автобуса;

L_общ – общий пробег автобуса (или автобусов) за год;

β – коэффициент использования пробега.

6. Расчет производительности подвижного состава

Суточная производительность автобуса:

В пассажирах (пасс):

W = q_ном К_см×n_р,                                   (19)

где: К_см – коэффициент сменности пассажиров

К _см =  ,                                          (20)

L _м– длина маршрута

Или

W = ,

В пассажирокиллометрах (пасс.км):

W = q_ном ×β,                                   (21)

Или

W =  ×

Полученные результаты заносим в таблицу 3.3

Таблица 3.3– Производственная программа по эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.

Наименование показателей, ед. изм.	Условное обозначение	Значение
Среднесписочное количество автомобилей ед.	Ас.с.
Коэффициент выпуска на линию	α в
Время в наряде, ч	T н
Коэффициент использования пассажировместимости автобуса	γ
Коэффициент использования пробега,	β
Среднее расстояние перевозки, км	lср
Авто-дни в эксплуатации, автомоб.дн	АДэ
Автомобиле-часы в эксплуатации, автомоб.ч	АЧэ
Суточный пробег автобуса на маршруте, км	L сут
Общий годовой пробег автобуса на маршруте, км	L общ.год
Эксплуатационная скорость, км/ч,	Vэ
Объем пассажироперевозок за сутки, пасс	Qсут
Объем пассажироперевозок за год, пасс	Qгод
Пассажирооборот годовой, пасс.км	Р.год
Производительность автобуса за сутки, км	W
Производительность автобуса за сутки, пасс.км	W

Вывод:

2.4. Разработка предложений или рекомендаций по совершенствованию системы управления грузовыми/пассажирскими перевозками

Предлагаются мероприятия для совершенствования организации и повышения эффективности перевозок, она может включать:

- проектирование изменений в конструкции технических средств разрабатываемой транспортной системы для обеспечения приспособленности ее к перевозке конкретного вида груза;

- разработку рациональных способов укладки и крепления груза в подвижном составе;

- внесение изменений в конструкцию существующих или разработку новых конструкций контейнеров, поддонов и другого транспортного оборудования:

- предложение устройств и механизмов для выполнения погрузочно-разгрузочных работ; проектирование рабочего места диспетчера, оператора и перевозчика;

- разработка рекомендаций по оборудованию рабочих мест организаторов перевозок средствами связи, вычислительной техникой, автоматизированных постов управления;

- технологическая подготовка перевозок грузов и пассажиров;

- разработка технологических процессов погрузочно-разгрузочных операций, технологических схем передачи грузов в транспортных узлах, между видами транспорта;

- проектирование технологических схем взаимодействия видов транспорта, подвижного состава и погрузочно-разгрузочных пунктов;

- разработка технологических схем смешанных, комбинированных перевозок, перевозок специфических грузов и других видов транспортного обеспечения населения, организаций и предприятий.

Познавательные статьи:



Коммуникативные барьеры и пути их преодоления

Рынок недвижимости. Сущность недвижимости

Решение задач с использованием генеалогического метода

История происхождения и развития детской игры