Виды маршрутов, основные показатели маршрутизации
На сети железных дорог выделяются несколько сотен основных, решающих станций, на которых выполняется 70 % погрузки, и примерно столько же станций — 70 % выгрузки.
На станциях погрузки образуются мощные грузопотоки, входящие в десятку важнейших грузов: нефтяные, лесные, угольные, рудные, строительные, химические и минеральные удобрения, хлебные и т.д. Самым эффективным способом организации вагонопотоков является маршрутизация перевозок.
Она позволяет ускорить доставку грузов, сократить потребность в рабочем парке вагонов, освободить попутные станции от дорогостоящей работы по переработке вагонов, а значит, — сократить эксплуатационные расходы в перевозочном процессе.
Маршруты различают:
· по условия организации с мест погрузки;
· по назначению;
· по условиям обращения.
По условиям организации с мест погрузки выделяют маршруты:
| Отправительские
| погружены одним или несколькими грузоотправителями на одном подъездном пути
| | Ступенчатые
| погружены разными грузоотправителями на одной или нескольких станциях участка
| | С маршрутной базой
| формируются на станции, выделенной в качестве заадресовочной для однородных грузов, поступающих с нескольких станций грузообразующего района
|
По назначению выделяют маршруты:
| Прямые
| на одну станцию выгрузки одному или нескольким получателям
| | В распыление
| с грузами для разных станций участка с подборкой вагонов и для станций заадресовки грузов разными получателям
|
По условиям обращения маршруты бывают:
| кольцевые с постоянным составом
| после выгрузки возвращаются на ту же станцию под повторную погрузку
| | кольцевые с переменным составом
| после выгрузки возвращаются на станцию погрузки при таком же числе и типе вагонов, но при необходимости вагоны могут заменяться аналогичными
|
Высокий процент охвата отправительской маршрутизацией имеют такие грузы, как руда (более 90 %), уголь и нефть (около 70 %), химические и минеральные удобрения (более 50 %). Слабо маршрутизируются хлебные грузы (около 3 %).
Если проанализировать по дальности пробега, то больше 57 % маршрутов следуют на небольшие расстояния (до 400 км). А маршруты, следующие на расстояния более 1500 км, составляют всего лишь 10 %. Указанные проценты не могут полностью характеризовать уровень маршрутизации на сети, потому что одна треть маршрутов следует только до маршрутных баз, т.е. в распыление, что менее эффективно в сравнении с чисто отправительской маршрутизацией до станции выгрузки.
Качество организации маршрутизации оценивается таким показателем, как уровень маршрутизации  где  – масса грузов, отправленных в маршрутах;
Q — общая масса отправленных грузов.
Но гораздо целесообразнее в качестве основного показателя уровня маршрутизации брать отношение  где  — средняя дальность следования грузов в отправительских маршрутах, км; L — средняя дальность следования грузов, км.
|
