Простой вагонов в ожидании расформирования

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 30 из 95Следующая ⇒

4. Загрузка jф локомотивов, занятых формированием поездов в хвосте сортировочного парка, определяется по формуле:

j_ф = ,

где m_ф — средний состав формируемых поездов; t_о.ф – среднее время на окончательное формирование поезда, мин; t_выст — время на выставление состава на путь отправления, мин; t_воз — время на возвращение локомотива в район формирования, мин; α — коэффициент, учитывающий перерывы в работе вытяжки из-за враждебных пересечений (принимается 0,95); М_ф — число маневровых локомотивов; ΣТ _пост^в — суммарное время занятия вытяжек постоянными операциями (экипировка локомотивов, смена бригад ит.д.; принимается 90 мин).

5. По значению j_ф для разного числа локомотивов по табл. 2.4 определяются величины t_ож.о.ф.

6. Для каждого варианта определяются:

вагоно-часы простоя

NH_пр = ,

локомотиво-часы работы локомотивов за сутки для горочных систем

М_Т = 24(М_г + М_ф).

7. Результаты всех расчетов сводятся в общую таблицу и, приняв эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 вагоно-час простоя и 1 локомотиво-час маневровой работы (по данным экономических служб железных дорог на 2001 г.) е_в.ч = 5,35 руб.; e ^лч_манн = 162,0 руб., по минимальным эксплуатационным расходам выявляют оптимальный вариант.

Пример. Определить оптимальный вариант сочетания числа локомотивов горочных и занятых на окончательном формировании составов в хвосте сортировочного парка.

Исходные данные:

станция односторонняя сортировочная с последовательным расположением парков;

среднесуточный перерабатываемый вагонопоток N_пер = 2600 ваг.;

число вагонов в расформируемых и формируемых поездах m_р = m_ф = 60;

суммарное время за сутки занятия горки постоянными операциями ΣТ  _пост^г= 60 мин, вытяжек формирования ΣТ _пост^в= 90 мин;

среднее время на окончательное формирование составов t_о.ф = 15 мин;

среднее время на выставление состава в парк отправления t_выст = 10 мин;

время на возвращение локомотива в район формирования t_воз = 5 мин.

На основании построенных технологических графиков работы горки установлено, что при числе горочных локомотивов и двух путях надвига горочный интервал равен:

М_г = 1,t_г.и = 25 мин,

М_г = 2,t_г.и = 17 мин,

М_г = 3,t_г.и = 14 мин.

Решение.

Определяем загрузку горки:

j _г = + ∆ j _г

при Мг = 1 j _г = + 0,05 = 0,94;

при Мг = 2 j _г = + 0,05 = 0,65;

при Мг = 2 j _г = + 0,05 = 0,55;

Исходя из значений jг, по табл. 2.10 определяем t_ож.р:

при М = 1 t_ож.р = 40 мин;

при М = 2 t_ож.р = 6 мин;

при М = 3 t_ож.р = 3 мин.

Далее определяем загрузку локомотивов, работающих на формировании в хвосте сортировочного парка:

j_ф = ,

при М_ф = 1 j_ф = = 1,01.

Полученный вариант исключается как не отвечающий условию занятости (не более 85%).

при М_ф = 2 j_ф = = 0,51;

при М_ф = 3 j_ф = = 0,31.

Исходя из значений jф, по табл. 2.10 определяем t_ож.о.ф.:

при j_ф = 0,51 t_ож.о.ф = 8 мин;

при j_ф = 0,34 t_ож.о.ф = 2 мин (методом интерполяции).

Результаты расчетов сводим в общую табл. 2.11.

Определяем вагоно-часы непроизводительного простоя и локомотиво-часы работы по каждому варианту.

Заключительной частью расчетов является определение эксплуатационных расходов по непроизводительному простою вагонов и содержанию работающих локомотивов, за которые станции платят депо по счетам.

Руководствуясь среднесетевыми расходными ставками е_в = 5,35 руб., е_лок = 162 руб., рассчитываем эксплуатационные расходы по вагоно- и локомотиво-часам, а затем общие эксплуатационные расходы по вариантам.

Вариант 1.

Вагоно-часы непроизводительной работы:

N_пер(t_ож.р + t_ож.о.ф) =

Локомотиво-часы работы

Таблица 2.11

(М_г + М_ф) · 24 = (1 + 2) · 24 = 72 лок.-ч.

Эксплуатационные расходы из-за непроизводительного простоя вагонов — 2080 · 5,35 = 11128 руб.

Эксплуатационные расходы по содержанию локомотивов — 72 · 162 = 11664 руб.

Общие эксплуатационные расходы по варианту 1:

Есут = Ев + Елок = 11128 + 11664 = 22792 руб.

И так по всем шести вариантам.

Из табл. 2.11 видно, что оптимальным вариантом для заданных условий работы является вариант 3, так как он ответил условию Е_сут = Е_ваг + Е_лок → min.

По аналогии ведутся расчеты для участковых грузовых и промежуточных станций. Для пассажирских станций потребное число маневровых локомотивов определяется на основе суточного плана-графика работы отдельно для дневной и ночной смены по дням недели и периодам года.

Познавательные статьи:



Психологические особенности спортивного соревнования

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Занятость населения и рынок труда

Социальный статус семьи и её типология