Вероятность возникновения ущерба

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 7 из 18Следующая ⇒

5.5.4.1 Уровни вероятности

Вероятность причинения ущерба может быть определена с учетом факторов, приведенных в 5.5.4.2-5.5.4.4. При выполнении анализа риска устанавливаются следующие уровни вероятности причинения ущерба [(см. таблицу С.2 (приложение С)]:

- уровень А - в высокой степени вероятный;

- уровень В - вероятный;

- уровень С - редкий;

- уровень D - маловероятный;

- уровень Е - практически невероятный;

- уровень F - невероятный, невозможный.

5.5.4.2 Вероятность возникновения сценария

При определении вероятности возникновения опасного события (причины и последствия), а также людей, оказывающихся в опасных ситуациях, при возникновении этого события следует учитывать факторы:

a) надежность компонентов лифта и лифта в целом (см. 5.5.5.1). При анализе таких процессов, как обслуживание лифта или обучение персонала, должны приниматься во внимание надежность и эффективность таких процессов;

b) статистические данные;

c) история инцидента;

d) уровень ущерба;

e) сравнения с аналогичными лифтовыми устройствами или компонентами, или процессами.

Примечание 1 - Причина возникновения опасного события может быть технического, природного или человеческого происхождения.

Примечание 2 - При определении вероятности события могут иметь большое значение региональные (местные) статистические данные, поскольку местный опыт и правила монтажа, технического обслуживания, периодических испытаний, освидетельствований могут оказывать существенное влияние.

5.5.4.3 Частота и продолжительность подверженности опасности

При определении вероятности причинения ущерба следует учитывать следующие факторы:

a) подверженность опасностям людей, работающих на лифте или использующих лифт. Подверженность опасностям пользователей или персонала должна определяться по отношению к одному лифту, а не к множеству лифтов;

b) подверженность опасности может быть постоянной.

Пример - Опасность, которая может иметь последствие падения человека, споткнувшегося при входе или выходе из кабины даже при достаточно точной остановке кабины на уровне этажной площадки;

c) постоянно существующие опасные ситуации. Однако подверженность опасности может быть очень редкой или продолжающейся очень короткое время, что снижает вероятность причинения ущерба.

Пример - Движение кабины лифта относительно неподвижных конструкций шахты может представлять опасность для персонала, работающего на крыше кабины. Однако подверженность такой опасности возникает довольно редко и длится довольно короткий промежуток времени, поскольку не так часто выполняется работа на крыше кабины, а также кабина при этом не всегда движется. Вероятность причинения ущерба имеет место только тогда, когда кабина движется и часть тела работающего выступает за пределы периметра края крыши кабины. Обучение, осведомленность персонала об опасности (см. 5.5.4.4) могут значительно уменьшить вероятность возникновения опасного события и его последствия;

d) подверженность опасности может быть редкой, но длительность воздействия может быть различной.

Пример - Если прочность шахтной двери недостаточна для того, чтобы выдержать ударную нагрузку от человека, то дверь может от такого удара разрушиться и человек может упасть в шахту с тяжелыми для него последствиями. Если же шахтная дверь не будет установлена и дверной проем шахты не будет закрыт, опасность падения в шахту потенциальных пользователей лифта и людей, проходящих мимо, сохраняется в течение всего времени отсутствия двери в проеме;

e) в общем случае при определении частоты и продолжительности подверженности опасности должны быть учтены все возможные факторы, такие как частота входа в небезопасные места и продолжительность нахождения в этих местах.

Пример - Сравните вход в шахту лифта механика для выполнения работ по обслуживанию и вход в кабину лифта пассажира.

5.5.4.4 Исключение или ограничение ущерба

При определении вероятности причинения ущерба должны быть учтены:

a) состав пользователей лифта:

- общедоступный лифт, который используется в том числе пожилыми людьми, инвалидами и т.п., или

- лифт, используемый обученными для перевозке грузов людьми, или обученные для применения лифта во время пожара члены пожарной команды*;
_______________
* Текст соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.

b) категории людей, выполняющих работы на лифте:

- обученный опытный персонал,

- инспекторы,

- персонал с ограниченными знаниями о лифте,

- необученные люди;

c) все ли меры были приняты для того, чтобы упомянутые в перечислениях а) и b) люди могли избежать или ограничить вероятный ущерб:

- необходимое обучение, рабочие инструкции и опыт,

- контроль за движением кабины,

- меры по предупреждению риска, такие как предупредительные знаки, сигнальные устройства,

- надлежащее рабочее пространство,

- процедуры и средства выхода из опасных ситуаций;

d) все ли человеческие факторы были учтены надлежащим образом:

- взаимодействие людей с лифтовым оборудованием,

- взаимодействие между людьми, выполняющими сложные работы по обслуживанию,

- психологические аспекты, такие как сложность выполняемых задач,

- эргономические факторы, такие как рабочее пространство,

- осведомленность людей о рисках в конкретных ситуациях, зависящих от их обученности, опыта и способности,

- невыполнение установленных процедур безопасного выполнения работ,

- вероятность того, что человек или люди будут действовать не так, как предусмотрено,

- могут ли защитные меры для предупреждения одной опасности породить другие опасности.

Пример - Ограждение на крыше кабины, предотвращающее падение в шахту, может представлять опасность для механика при переходе кабиной крайнего положения и сближении с перекрытием над шахтой;

е) обучение, опыт и способности могут влиять на риск, но ни один из этих факторов не может заменить устранение опасности или снижение риска конструктивными или защитными мерами и средствами.

Познавательные статьи:



Где возникла философия и почему?

Относительная высота сжатой зоны бетона

Сущность проекции Гаусса-Крюгера и использование ее в геодезии

Тарифы на перевозку пассажиров