Тема: «Организация работы шоферов».

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 10Следующая ⇒

Цель: ознакомиться с организацией работы шоферов. Уметь делать расчет в составлении графиков работы.

Краткие теоретические основания выполняемого задания

Ритмичная работа подвижного состава на линии невозможна без четкого и оперативного планирования, составления графиков и рас­писаний движения. 

График строят в координатах «путь — время»; по оси абсцисс в соответствии с принятым масштабом откладывают время, а по оси ординат-расстояние с обозначением расположения грузопунктов.

Графики составляют на основании схемы маршрута, расстояний между грузопунктами, груженого, холостого и нулевого пробегов, а также данных о времени в наряде, простое под погрузкой и выгруз­кой и технической скорости автомобиля.

Пример. Схема маятникового маршрута с обратным холостым пробегом показана на рис. 1. Время работы на маршруте — Т_м = 7,5 ч; время на погрузку автомоби­ля — t_п = 15 мин; на разгрузку — t_р= 15 мин; техническая скорость v_T = 20 км/ч.

В пункт погрузки автомобиль должен быть подан к 8—00, нулевые пробеги L₀` = 4 и L₀``=8км.

Составить график движения.

Строим оси координат, предварительно выбрав масштаб для расстояний и вре­мени, и откладываем на оси расстояний места расположения грузопунктов, приняв за нулевую точку расположение АТП, а по оси времени — часы работы.

L_ге =10 км                     Б

                        L₀``

                  L₀`

А

                            АТП

Рис. 1. Схема маятникового маршрута

Рис.2. График движения на маятниковом маршруте с обратным холостым ходом

Время выезда из гаража определяем, вычитая из времени прибытия на пункт первой погрузки время на нулевой пробег

Откладываем на оси времени 7 ч 48 мин — точка а (рис. 2) и соединяем ее пунктир. мой линией с точкой б, расположенной на линии пересечения пункта А с перпендикуляром, восстановленным из точки 8 на оси абсцисс. Линии нулевых и: пробегов на графике изображаются пунктиром, а груженого пробега - сплошной. В 8—00 автомобиль будет находиться в пункте А под погрузкой в течение 15 мин, или 0,25 ч. На графике это.показано сплошной линией, параллельной оси времени. От точки в — 8—15, откладываем время, необходимое для перемещения автомобиля из пункта А в пункт Б. Его определяют делением длины груженой ездки на техниче­скую скорость

Это время откладываем по линии грузопункта А от точки в. Полученная линия В — Г представляет в масштабе время движения автомобиля от пункта А в пункт Б, Восстанавливаем перпендикуляр из точки г до пересечения с линией Б и соединяем точку в с местом пересечения сплошной линией, которая будет обозначать линию движения автомобиля с грузом из пункта А в пункт Б. В пункте Б автомобиль про­стоит 15 мин под разгрузкой. Отложив это время на линии 2>, получим точку д, от которой 'откладываем время движения автомобиля от пункта Б к пункту Л, т. е. 0,5 */. Получаем точку е, из нее опускаем перпендикуляр до пересечения с линией А и отмечаем точку е_г. Соединив точки е ие_г пунктирной линией, получим графическое изображение движения порожнего автомобиля из пункта Б в пункт А. Остальные обороты автомобиля строятся аналогично. На графике показано также время на прием пищи и отдых шофера.

В связи с тем, что ездка не должна прерываться, может оказаться, что продолжительность первой и второй частей смены будет не одинакова. При установлении времени и места отдыха и приема пищи шофером не­обходимо учитывать кон­кретную обстановку, сло­жившуюся на пунктах по­грузки и выгрузки: нали­чие столовой, буфета, места отдыха и т. д. и выбирать для обеденного перерыва места с наиболее благо­приятными для этого усло­виями.

Контрольные вопросы:

1. Без чего не возможна ритмичная работа ПС на линии?

2. Что выдается шоферу для практического пользования на маршруте?

3. Что установлено в расписании движения ПС?

Практическое занятие №4