Глава II .1. Развитие  машиностроительной  отрасли

↑

▷ Содержание

Стр 1 из 6Следующая ⇒

РАЗДЕЛ II

МАШИНОСТРОЕНИЕ

Машиностроение является ведущей базовой отраслью экономики и её главным системообразующим элементом, определяющим состояние производственного потенциала и обороноспособности государства, устойчивое функционирование всех отраслей промышленности и наполнение потребительского рынка. Продукция предприятий машиностроения играет решающую роль в реализации достижений научно-технического прогресса во всех областях хозяйства.

Основные  показатели  карьерных  гусеничных  экскаваторов

Б А З А

Рис. II.1. Роль машиностроения

Т а б л и ц а II.2

Динамика удельного веса электростали

в общем объеме выплавки стали, %

Важнейшая роль в получении качественной машиностроительной продукции отводится конструкционным материалам, структура которых отражает технологический потенциал отрасли и непосредственно характеризует тенденции развития средств производства на перспективу. Как показывают статистические данные, черные металлы являются преобладающими в конструкционных материалах и, видимо, они останутся таковыми и в    XXI в. В 2005 г. по стоимостным оценкам машиностроение потребляло конструкционных: черных металлов 48, % (45,2 %); тяжелых цветных металлов 14,0 % (14,6 %); алюминия первичного 8,0 % (8,7 %); пластмасс 15, % (16,5 %); синтетического каучука 13,8 % (13,4 %); пиломатериалов 0,2 % (0,2 %); композитов 0,6 % (0,8 %); керамики 0,4 % (0,5 %). В скобках указаны прогнозные оценки на 2011 г.

Низкий технологический уровень заготовок в последние 15 - 20 лет во многом определил соответствующий уровень такого важного технико-экономического показателя машиностроительного производства, каким является коэффициент использования металла. За последние года величина этого коэффициента изменялась незначительно (табл. II.4).

Т а б л и ц а II.4

Динамика коэффициента использования проката

Уровень электроемкости продукции машиностроения

Существенное снижение выручки в 1990-х гг. сделало во многом невозможным расширенное воспроизводство в машиностроении и привело к наибольшему среди всех отраслей народного хозяйства износу основных фондов. В промышленно развитых странах, где кризисы и спады производства периодически повторяются, изменения текущей конъюнктуры меньше всего затрагивают выпуск новейшей высокотехнологичной продукции, что создает определенные импульсы для выхода из кризисных ситуаций. С 2006 г. стало заметно замедление темпов роста объемов производства и снижения рентабельности. Одна из причин тому – постепенное сокращение ценового разрыва между импортной и отечественной продукцией из-за постоянного роста тарифов на энергоносители и транспортные перевозки, увеличения цен на комплектующие изделия. Увеличение спроса в отраслях-потребителях вынудило машиностроение приспосабливаться к условиям использования его продукции, увеличивая выпуск универсальной техники и новейших технологий (табл. II.6).

В табл. II.7 показано соотношение роста электровооруженности и изменения численности рабочих занятых, в машиностроительном производстве.

Т а б л и ц а II.6

Динамика отраслевой структуры выпуска

продукции машиностроения  РФ, %

Т а б л и ц а II.7

РАЗДЕЛ II

МАШИНОСТРОЕНИЕ

Машиностроение является ведущей базовой отраслью экономики и её главным системообразующим элементом, определяющим состояние производственного потенциала и обороноспособности государства, устойчивое функционирование всех отраслей промышленности и наполнение потребительского рынка. Продукция предприятий машиностроения играет решающую роль в реализации достижений научно-технического прогресса во всех областях хозяйства.

Глава II.1.   Развитие  машиностроительной  отрасли

Основной фондообразующей отраслью промышленного производства является машиностроение, поэтому интенсификация машиностроения на инновационном пути – объективная потребность ускорения социально-экономического развития, материальная основа и повышения эффективности общественного воспроизводства. Состояние машиностроения как фондообразующей отрасли является определяющим фактором при реализации инновационных процессов во всех отраслях экономики страны, повышении уровней ресурсосбережения, производительности труда, экологической безопасности промышленного производства и обороноспособности страны.

Инновационная активность в машиностроительном комплексе необходима в первую очередь для экономического подъема отраслей, потребляющих его продукцию, топливно-энергетического и агропромышленного комплексов (ТЭК и АПК), транспорта, строительства и др. Она обусловлена восприимчивостью предприятий этих отраслей к нововведениям, состоянием научно-технического потенциала и реструктуризацией производства (реструктуризация – устранение имеющихся противоречий).

В качестве основы заказа на инновации следует рассматривать концептуальные направления развития производства и рынка важнейших машин и оборудования в рамках среднесрочной программы. Исходные позиции подотраслей машиностроения существенно различаются, и поэтому первостепенные задачи в подотраслях машиностроения различны.

II.1.1. Автомобилестроение

Задачи автомобилестроения – повышение эффективности и конкурентоспособности автомобильной промышленности за счет улучшения экологичности, безопасности и качества транспортных средств и их комплектующих; создание технологий и технологического оборудования для производства автомобильной техники, отвечающей современному уровню развития мирового автомобилестроения; разработка и организация производства малолитражного народного автомобиля, а также городских и международных автобусов различной вместимости с повышенными эксплуатационными и эргодическими характеристиками; формирование специализированных агрегатных производств (заводов) по выпуску перспективных автомобильных агрегатов (компонентов) с их рациональной унификацией в соответствии с объемом и структурой спроса потенциальных заказчиков.

Анализ объемов выпуска автомобилей по 20-ти странам мира показал, что ежегодно в Японии выпускается 11596 тыс. единиц автомобилей различного назначения. Россия в этом списке занимает 13-е место, уступая таким странам как Великобритания, Мексика, Индия, Канада и др.

II.1.2. Станкоинструментальная промышленность

Первоочередные задачи станкоинструментальной промышленности – создание высоких технологий формообразования и обработки материалов, оборудования и особо точных контрольно-измерительных приборов и комплексов для машиностроения и других отраслей промышленности. Разработка новых конструкций и технологий производства, прогрессивного металло-, дереворежущего и слесарно-монтажного инструмента из современных и перспективных материалов, в том числе для оснащения высокопроизводительного оборудования, станков с ЧПУ, автоматических линий и автоматизированных производств; создание высокопроизводительного автоматизированного технологического оборудования, оборудования для сверхпрецизионной обработки деталей, сверхскоростной обработки для труднообрабатываемых материалов на основе лучевых, электро-физико-химических методов, автоматических линий и гибких производственных систем, тяжелого и уникального металлорежущего и кузнечно-прессового оборудования.

II.1.3. Железнодорожное машиностроение

Задачи железнодорожного машиностроения – создание конкурентоспособных высокоскоростных магистральных и маневровых тепловозов, электровозов, грузовых, пассажирских и метровагонов, крупнотоннажных контейнеров, машин и технологического оборудования для ремонта железнодорожных путей, новых моделей локомотивов, в первую очередь, импортозамещающих.

II.1.4. Строительное машиностроение

В строительном машиностроении – создание перспективных технологий и оборудования, обеспечивающих повышение производительности труда, уменьшение ручного труда, снижение энергетических, материальных и трудовых затрат при жилищном, промышленном строительстве и строительстве автомобильных дорог.

II.1.5. Химическое и нефтехимическое машиностроение

В химическом и нефтехимическом машиностроении – создание импортозамещающего высокопроизводительного оборудования для добычи нефти на суше (мобильные буровые установки с гидроприводом грузоподъемностью 200 - 400 т и выше, агрегаты для капитального ремонта и бурения с системами механизации и автоматизации производственных процессов на базе переносных компьютерных систем и интеллектуальных информационных технологий, установки для гидроразрыва пласта) и на море (морские буровые установки грузоподъемностью 400 - 500 т и выше, подводные комплексы для бурения и освоения скважин, добычи и транспортировки нефти и газа); оборудования для глубокой переработки углеводородного сырья, в том числе нефти и нефтяных остатков; разработка новых химических технологий; производство оборудования и изделий для промышленной и социальной сферы; разработка нового ряда холодильных камер с использованием экологически чистых реагентов.

II.1.6. Тяжелое энергетическое

и транспортное машиностроение

В тяжелом энергетическом и транспортном машиностроении – создание ресурсосберегающих металлургических технологий и оборудования на основе специальных (в том числе совмещенных) модулей; повышение экономичности производства электроэнергии и теплоты на электростанциях, работающих на органическом топливе, при увеличении их эксплуатационной надежности и уменьшении их негативного воздействия на окружающую среду; выпуск разного класса мощностей газотурбинных установок на высокие начальные температуры газа, энергетических котлов с усовершенствованными топочными процессами, котельных агрегатов с топками циркулирующего кипящего слоя для перспективных блоков; создание для электростанций систем газоочистки от окислов азота и серы, пыли- и золоулавливания; производство экологически чистых парогазовых установок на угле, а также их новых поколений, снижающих выбросы в атмосферу двуокиси углерода.

II.1.7. Электротехническая промышленность

В электротехнической промышленности – создание турбогенераторов с воздушным охлаждением, генераторов, в конструкции которых используется сверхпроводимость, гидрогенераторов для микроГЭС; развитие нетрадиционных источников электроэнергии; внедрение новых материалов, технологий изготовления систем диагностики силовых трансформаторов; совершенствование технологий производства волоконно-оптических кабелей, преобразовательной техники; формирование нового поколения приборов времени, приборов учета и контроля за расходом энергоносителей.

II.1.8. Легкое промышленность

и продовольственное машиностроение

В легкой промышленности и продовольственном машиностроении – создание современного технологического оборудования для производства массовых видов товаров народного потребления, полуфабрикатов и изделий для нужд промышленности и других отраслей экономики, армии и различных силовых структур, а также оборудования для высокоэффективной переработки сельскохозяйственного сырья.

II.1.9. Сельскохозяйственное и тракторное машиностроение

В сельскохозяйственном и тракторном машиностроении – производство новых моделей отечественных и лицензионных тракторов и сельскохозяйственных машин, соответствующих перспективным международным требованиям и технологиям сельскохозяйственных производств.

Глава II.2.   Тенденции в преобразованиях промышленности

II.2.1.   Особенности машиностроительного комплекса

Машиностроение отличается от других отраслей промышленности целым рядом особенностей, которые влияют на его географию. Важнейшим является наличие: общественной потребности в продукции, квалифицированных трудовых ресурсов, собственного производства или возможности поставки конструкционных материалов и электроэнергии.

Наукоемкость. Трудно представить себе современное машиностроение без широкого внедрения научных разработок. Именно поэтому производство наиболее сложной современной техники (компьютеров, всевозможных роботов) концентрируется в районах и центрах, обладающих высокоразвитой научной базой: крупными НИИ, конструкторскими бюро (Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск и др.). Ориентация на научный потенциал – основополагающий фактор размещения машиностроительных предприятий.

Металлоемкость. Отрасли машиностроения, занимающиеся производством такой продукции, как, например металлургическое, энергетическое, горно-шахтное оборудование потребляют много черных и цветных металлов. В связи с этим машиностроительные заводы, занимающиеся выпуском такого рода продукции обычно стараются находиться как можно ближе к металлургическим базам, чтобы уменьшить затраты по доставке сырья. Большинство крупных заводов тяжелого машиностроения расположены на Урале.

Трудоемкость. С точки зрения трудоёмкости машиностроительный комплекс характеризуется большими затратами и очень высокой квалификацией труда. Производство машин требует больших затрат рабочего времени. В связи с этим достаточно большое количество отраслей машиностроения тяготеют к районам страны, где концентрация населения высока, и в особенности там, где есть высококвалифицированные и инженерно-технические кадры. Чрезвычайно трудоёмкими можно назвать следующие отрасли комплекса: авиационная промышленность (Самара, Казань), станкостроение (Москва, Санкт-Петербург), производство электротехники и точных приборов (Ульяновск).

Как отдельный фактор географического размещения машиностроения можно вынести военно-стратегический аспект. Принимая во внимание интересы государственной безопасности, многие предприятия машиностроительного комплекса, выпускающие продукцию оборонного назначения, удалены от границ государства. Многие из них сконцентрированы в закрытых городах (например, ФГУП «Кумертауское авиационное предприятие», г. Саров).

Познавательные статьи:



Как правильно слушать собеседника

Типичные ошибки при выполнении бросков в баскетболе

Принятие христианства на Руси и его значение

Средства массовой информации США