Краткая информация об электротехнических материалах.

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 32 из 32

 Электротехническими материалами называются материалы, предназначенные для изготовления токоведущих частей и магнитопроводов электрических машин, аппаратов, приборов, кабелей, а также для их электрической изоляции в процессе эксплуатации и монтажа. К ним относятся проводниковые, полупроводниковые, электроизоляционные и магнитные материалы.

Практическое применение в судостроении получили такие проводниковые материалы, как медь марок М0, М1, М2, М3 и М4 идет на изготовление проводников тока, литейных бронз и латуни. Наиболее высококачественная медь марки М0.Кроме того, широко применяются комбинации сплавов: МЕДЬ + ЦИНК = ЛАТУНЬ, АЛЮМИНИЙ + КРЕМНИЙ = СИЛУМИН, АЛЮМИНИЙ + МЕДЬ + МАГНИЙ = ДЮРАЛЮМИНИЙ.

Полупроводниковые матери ал ы имеют непостоянную электрическую проводимость, на их основе изготовляются такие распространенные в электронике приборы как, тиристоры, диоды, транзисторы, термисторы и др.

Электроизоляционные материалы по стандартам делятся на 7 классов нагревостойкости, обозначаемых заглавными буквами латинского алфавита.

Магнитные материалы подразделяются на парамагнитные, диамагнитные и ферромагнитные. Не рассматривая подробно физической сущности этих материалов, надо сказать, что величина наилучшим образом характеризующая их, называется магнитной проницаемостью. В зависимости от формы петли гистерезиса все ферромагнитные материалы, условно разделены на мгнитномягкие и магнитнотвердие материалы.  

Магнитномягкие материалы – электротехническая сталь (Э, ЭА, и ЭАА).

Магнитнотвердие материалы – применяются для изготовления постоянных магнитов. Это, прежде всего хромистая, вольфрамовая и кобальтовая стали. Кроме того, для той же цели часто применяются сплавы: кунифе, кунико, виккарий, способные к холодной прокатке и волочении.

Задача средств автоматизации по охране окружающей среды MARPOL - 73\78.

           Общие положения MARPOL – 73\78.

    Международная конвенция принята в 1973 году и в 1978 году дополнена Протоколом по безопасности танкеров. Правила, охватывающие различные источники загрязнения с судов, содержатся

в 6 –ти Приложениях.

    В настоящее время разрабатывается 7 – е Приложение (Правила предотвращения загрязнения нежелательными морскими организмами, содержащимися в водном балласте.

    ПРИЛОЖЕНИЕ I

Правила предотвращения загрязнения нефтью.

(вступило в силу 2 октября 1983 года)

    ПРИЛОЖЕНИЕ II

Правила предотвращения загрязнения вредными жидкими веществами, пере-

возимыми наливом.

(вступило в силу 6 апреля 1987 года)

    ПРИЛОЖЕНИЕ III

Правила предотвращения загрязнения вредными веществами, перевозимыми

морем в упаковке.

(вступило в силу  24 февраля 1994 года)

    ПРИЛОЖЕНИЕ IV

Правила предотвращения загрязнения сточными водами с судов.

(вступило в силу 1 января 2008 года)

    ПРИЛОЖЕНИЕ V

Правила предотвращения загрязнения мусором с судов.

(вступило в силу 31 декабря 1988 года)

    ПРИЛОЖЕНИЕ VI

Правила предотвращения загрязнения атмосферы с судов.

(вступило в силу 1 июля 2010 года)

    ПРИЛОЖЕНИЕ VII

Правила предотвращения загрязнения нежелательными морскими организмами, содержащимися в водном балласте.

(в силу не вступило, в настоящее время разрабатывается Комитетом защиты морской среды ИМО)

    МК МАРПОЛ 73/78

    ПРИЛОЖЕНИЕ I Правила предотвращения загрязнения нефтью.

    Приложение 1 предусматривает, что каждое судно вместимостью 400 рег. Тонн и больше и нефтяной танкер валовой вместимостью 150 рег. тонн и более должны иметь на борту:

ü фильтрующее оборудование, обеспечивающее очистку нефтесодержащей воды по остаточному содержанию нефти на сбросе за борт менее 15 ррm;

ü прибор контроля нефтесодержания на сбросе за борт (АСС – автоматическая система сигнализации или САЗРИУС - система автоматического замера, регистрации и управления сбросом, с самописцем), обеспечивающий сигнал о превышении 15 ррm и команду на автоматическое запорное устройство и остановку откачивающего насоса;

ü автоматическое запорное устройство (обычно, трехходовой электропневмоклапан), обеспечивающее прекращение сброса в море воды с содержанием нефти более 15 ррm (по сигналу прибора контроля);

ü танк для сбора всех нефтесодержащих вод МКО с автономной системой выдачи на берег на оба борта, с международными фланцами и пультом дистанционной остановки насосов в районе этих фланцев. Использование других систем для нефтесодержащих вод на берег ЗАПРЕЩАЕТСЯ;

ü танк для сбора нефтяных остатков и отходов (шлам, остатки от мойки фильтров, моточисток и др.) с системой подогрева и трубопроводом выдачи нефтеостатков на берег;

ü трубопровод выдачи нефтеостатков должен быть автономным, не иметь прямого соединения с бортовым отверстием, не должен иметь соединения с осушительной или какой-либо другой системой; он должен быть оборудован шнековым насосом для перекачки высоковязкого шлама

           При наличии на судне инсинератор – должен быть трубопровод подачи шлама к нему и узел    подготовки шлама к сжиганию: танк для смешивания шлама с топливом, с подогревом и     перемешиванием, гомогенизатор;

ü Трубопровод перелива и переливная цистерна на бункерной системе, стационарные или переносные поддоны либо выгородки емкостью 100…300 литров под воздушными трубами топливных и масляных танков;

ü механическое герметичное закрытие палубных шпигатов.

Принципиальная схема сепаратора льяльных вод с автоматическими контрольно-запорными устройствами и тубопрводами.

МК МАРПОЛ 73/78

    ПРИЛОЖЕНИЕ IV Правила предотвращения загрязнения сточными водами.                                         

    Приложение IV предусматривает, что каждое судно валовой вместимостью 400 рег. тонн и более и каждое судно с количеством людей на борту более 15 человек должно иметь на борту следующее оборудование: сборные танки для сточных вод с системой выдачи на оба борта с международными фланцами и пультом дистанционной остановки откачивающих насосов. Так как норма потребления воды на судне составляет 250 литров на человека в сутки, то суда с большим количеством людей на борту, по желанию судовладельца, могут оборудоваться:

     1. Установкой для обработки сточных вод и сборной цистерной с системой выдачи на берег и пультом дистанционной остановки откачивающих насосов;

    2. Системой измельчения  и обеззараживания сточных вод;

    Установки для обработки сточных вод подразделяются на:

· установки физико-химического принципа действия;

· установки биологического принципа действия.

     В установках физико-химического принципа действия в первой ступени происходит аэрирование, во вторую ступень подается коагулянт(алюмосодержащие окислы), который связывает и осаждает на дно твердые частицы из сточной воды. Шлам, образующийся на дне второй ступени, необходимо периодически откачивать в сборную цистерну. В третьей ступени осветленная сточная вода обеззараживается и сбрасывается за борт.

    Эти установки сравнительно дешевы, просты в обслуживании, но работать ими в акваториях порта запрещается из-за химического загрязнения сточных вод.

     В установках биологического принципа действия,  в первой ступени путем аэрирования кислородом воздуха сжигается органика в сточной воде. Во второй ступени микроорганизмы активного ила частично поедают, а частично осаждают твердые частицы. Осветленная сточная вода подается в третью ступень, где она подвергается обеззараживанию хлорсодержащими препаратами или озоном, после чего сбрасывается за борт.

     Установки этого типа являются установками непрерывного действия, они могут работать в акваториях порта. Их недостаток – чувствительность к химическому загрязнению сточной воды. Химическое загрязнение (например, стиральными порошками) убивает во второй ступени активный ил и выводит установку из стандартного режима работы.

     Норматив очистки сточных вод в установках любого принципа действия следующий:

· коли – индекс …………………………… 2500;

· взвешенные вещества…………………. 100 мг/литр;

· БПК 5……………………………………... 50 мг/литр;

   (биологическая потребность в кислороде, пятисуточная)

· остаточный хлор………………………… 5 мг/литр.    

     Нормативы сброса сточных вод следующие:

     В открытом море:

· за 3-х мильной зоной;

· судно на ходу со скоростью не менее 4 узлов, разрешается постепенный сброс измельченных и обеззараженных сточных вод;

· за 12- мильной зоной, на ходу судна со скоростью не менее 4 узлов, разрешается постепенный  сброс обработанных и необработанных сточных вод, а также работа открытой фановой системой.

Схема установки биологического принципа действия по очистке сточных вод.

МК МАРПОЛ 73/78

     ПРИЛОЖЕНИЕ V Правила предотвращения загрязнения мусором с судов.

     ” МУСОР “ означает все виды продовольственных, бытовых и эксплуатационных отходов (исключая свежую рыбу и ее остатки), которые образуются в процессе нормальной эксплуатации судна и подлежат поточному или периодическому удалению, за исключением веществ, определение или перечень которых приведены в других Приложениях МК МАРПОЛ 73/78.

     Согласно Приложения V каждое судно должно иметь на борту следующее оборудование:

     1. В обязательном порядке - не менее 3-х емкостей для сбора и хранения мусора с маркировкой:

· ” ПЛАСТИК “;

· ” ПИЩЕВЫЕ ОТХОДЫ “;

· ” БЫТОВОЙ МУСОР “.

     Эти емкости должны иметь крепление к палубе и плотно закрывающиеся крышки. Они должны быть окрашены в различные цвета. В некоторых портах требуют наличие отдельной емкости для электротехнических отходов (батарейки, аккумуляторы, лампы и т.д.).

     Суда с большим количеством людей на борту могут оборудоваться устройствами для обработки мусора:

· измельчители, способные обеспечить измельчение до размеров менее 25 мм;

· прессы для уменьшения объема и придания отрицательной плавучести кипам мусора;

· инсинераторы – высокотемпературные печи для сжигания всех видов мусора и нефтяных отходов (шлама).

     Применяемые на судах инсинераторы должны соответствовать ” Стандартным техническим требованиям ИМО “, основными из которых являются:

· температура отходящих газов в пределах……………….850 … 12000С;

· содержание кислорода О2 в камере сгорания………….. 6…..… 12 %;

· максимальное содержание СО в топочном газе……………200 мг/мДж;

· содержание несгоревших остатков в золе не более………..10% по весу;

· температура в камере сгорания должна достигнуть 6000С в течение 5  минут после пуска.

     Кроме обязательных для всех судов емкостей для сбора и хранения мусора, судно может снабжаться по желанию судовладельца дополнительным оборудованием.

     КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕН СБРОС В ЛЮБОЙ ТОЧКЕ МИРОВОГООКЕАНА ВСЕХ ВИДОВ ПЛАСТМАСС И ИЗДЕЛИЙ ИЗ СИНТЕТИКИ!!!

     Они должны обираться строго раздельно от другого мусора и сдаваться на берег в портах захода.

При наличии на судне инсинератора, соответствующего ” Стандартным техническим требованиям ИМО“, пластик можно сжигать при одновременном соблюдении следующих условий:

ü за 12-мильной зоной, на ходу судно, отдельно от другого мусора, при благоприятном направлении ветра, чтобы токсичные отходящие газы не попадали в жилую зону судна.

     ЗОЛА ОТ СЖИГАНИЯ ПЛАСТИКА ЗАПРЕЩЕНА К СБРОСУ В ЛЮБОЙ ТОЧКЕ МИРОВОГО ОКЕАНА

     Она имеет специфический вид и подлежит сбору, хранению и сдачи в порту захода. Хранится зола от сжигания пластика в специальной емкости с надписью” Plastic Ash “.

     Вне особых районов разрешается сброс в море:

· на расстоянии более 25 миль от берега - обладающих плавучестью сепарационных, обшивочных и упаковочных материалов;

· на расстоянии более 12 миль от берега - пищевых отходов и бытового мусора (бумага, картон, ветошь, стекло, бутылки, черепки и др.);

· на расстоянии более 3-х миль от берега - измельченных до размеров не более 25 мм пищевых отходов и бытового

1. ” Свидетельство о типовом одобрении судового инсинератора “. Выдается за вводом – изготовителем в ксерокопии с оригинала акта испытаний головного образца классификационным обществом.

2. ” Свидетельство о предотвращении загрязнения мусором “ Регистра судоходства (для судов, работающих под надзором Регистра). Это Свидетельство не является конвенционным, оно создано Регистром.

3. ” План обращения с мусором “ (GMP). Разрабатывается для каждого судна, в зависимости от его оборудования, назначения судна, экипажа, на рабочем языке команды и английском, должен быть утвержден судовладельцем, в одобрении квалификационным обществом не нуждается.

4. ” Журнал операций  с мусором”. Каждая выполненная операция по сбросу или сжиганию мусора регистрируется в Журнале операций с мусором и подписывается в день сжигания или сброса ответственным лицом командного состава. Каждая заполненная страница Журнала операций с мусором

подписывается капитаном судна. Записи в Журнале операций с мусором производится на английском, испанском или французском языках. Запись каждого сжигания или сброса должна включать дату и время, местоположение судна, описание мусора и предполагаемое количество сброшенного или

сожженного мусора. Журнал операций с мусором должен находиться на борту судна в таком месте,

чтобы быть в кратчайшее время доступным для инспекции. Журнал операций с мусором следует хранить в течение 2-х лет после последней записи.

     В случае сброса, удаления или аварийной потери веществ, указанных в правилах настоящего ПРИЛОЖЕНИЯ, следует делать запись в Журнале операций с мусором с указанием условий и причин потери.

Познавательные статьи:



Психологические особенности спортивного соревнования

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Занятость населения и рынок труда

Социальный статус семьи и её типология