Авиационное двигателестроение

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 31 из 38Следующая ⇒

Сегодня в мире существует лишь пять стран, способные производить авиадвигатели мирового класса – это США и Великобритания, а также Франция, Россия и Китай.

SNECMA (Франция), Rolls-Royce plc (Великобритания), General Electric (США, считается крупнейшим в мире), отделение авиадвигателей Pratt & Whitney (канадско-американское), International Aero Engines (IAE, СП Pratt & Whitney с японской JAEC и немцкой MTU), Мотор Сич(Украина). Авиадвигатели сейчас убыточны (продаются ниже себестоимости) практически у всех производителей, из-за большой конкуренции; прибыль в основном извлекается за счёт техобслуживания и ремонта (ТОиР) [3].

Самое популярное в гражданской авиации семейство моторов — CFM56 от SNECMA, их в год поставляется больше, чем всех остальных моторов вместе взятых. В ближайшие 10 лет (2017–2026 гг.) значительная доля мирового спроса (44 %) на ТОиР авиадвигателей придется на две серии турбовентиляторных силовых установок, предназначенных для самых массовых коммерческих самолетов в мире — CFM56-7 для семейства узкофюзеляжных самолетов Boeing 737 (23 %) и International Aero Engines V2500-A5 для конкурирующего семейства Airbus A320 (21 %).[4]

В России крупнейшийй производитель в отрасли — Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК)

НПЦ газотурбостроения «Салют» (авиационные двигатели)

Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) (изготовление и ремонт вертолётных двигателей)

В 2019 г. авиастроительная корпорация «Иркут» получила два первых перспективных отечественных двигателя ПД-14 (это первый разработанный и созданный промышленностью двигатель для гражданской авиации со времён СССР); также начато серийное производство двигателя «первого этапа» для истребителя нового поколения Су-57.

Международная ассоциация Союз авиационного двигателестроения (АССАД [6]; президент — Виктор Чуйко)

Международный форум двигателестроения (МФД)

Авиационное двигателестроение (производство авиадвигателей):

В 2019 г. авиастроительная корпорация «Иркут» получила два первых перспективных отечественных двигателя ПД-14 (это первый разработанный и созданный промышленностью двигатель для гражданской авиации со времён СССР); также начато серийное производство двигателя «первого этапа» для истребителя нового поколения Су-57.

Международная ассоциация Союз авиационного двигателестроения (АССАД[6]; президент — Виктор Чуйко)

Международный форум двигателестроения (МФД)[7]

Крупные двигателестроительные компании:

· Объединённая двигателестроительная корпорация

· АО «НПО Сатурн» — авиационные двигатели

· АО «Климов» — двигатели для самолётов и вертолётов

· АО «Пермский моторный завод» — авиадвигатели для гражданской авиации

· АО «Московское машиностроительное предприятие имени В. В. Чернышёва» — авиационные двигатели

· АО «Кузнецов» — авиационные двигатели и ракетные двигатели

· АО «НПП Мотор»[5] (г. Уфа) — одно из ведущих ОКБ по разработке авиационных двигателей

· АО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» — газотурбинные двигатели для военной авиации

· АО «Авиадвигатель» — газотурбинные двигатели для авиации

· ОДК — Газовые турбины (г. Рыбинск)

· АО «Стар» — системы автоматического управления двигателей самолётов и промышленных двигателей[источник не указан 266 дней]

· НПЦ газотурбостроения «Салют» (Москва) — авиационные двигатели

· Тюменские моторостроители (также двигатели для ракетного оружия)

· Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) (изготовление и ремонт вертолётных двигателей) ранее — Казанский моторостроительный завод.

Судовое двигателестроение

Выпуск современных высокооборотных дизелей в различных мощностных диапазонах могут осуществлять ОАО «Завод Дагдизель», ЗАО «ПФК Тверьдизельагрегат», ПАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), ОАО «Тутаевский моторный завод», ООО «Уральский дизель-моторный завод», ОАО «Звезда». Выпуск современных среднеоборотных дизелей в различных мощностных диапазонах могут осуществлять:

· ОАО «Коломенский завод»;

· ОАО «Пензадизельмаш».

· ОДК-Сатурн (г. Рыбинск)

· РУМО (г. Нижний Новгород)

· Зоря — Машпроект (Украина; советская база морского газотурбостроения).

Российское двигателестроение является важной отраслью машиностроения в России, одной из наиболее высокотехнологичных отраслей российской промышленности.

Россия является крупным производителем ракетных, самолётных, вертолётных, автомобильных двигателей. Крупнейшей российской компанией в области двигателестроения является Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК), которая консолидирует более 80 % активов в сфере российского двигателестроения.

С 2014 года ведется постоянный курс на импортозамещение двигателей, производимых в других странах[5]; также расширяется экспорт из Китая.

Судовое двигателестроение (производство судовых энергетических установок):

Диапазон агрегатных мощностей от 11 до 1748 кВт покрывается 29 типоразмерами дизелей 96 модификаций, из которых нашли наибольшее распространение российские двигатели 6-12 Ч(Н) 15/18, 6-8 ЧН 18/22, 12 ЧНСП 18/20; 2-4 Ч 10,5/13; 6 Ч(Н) 12/14; 6 ЧН 24/36 и 6 ЧРН 36/45; а также импортные двигатели производства фирм «SKL» (Германия); «Skoda» (Чехия); «Wärtsilä» (Финляндия); «WOLA» (Польша).

На морских судах в качестве главных двигателей используются двухтактные МОД, мощностью 5710-5720 кВт. На большинстве судов, находящихся в эксплуатации, установлены импортные двигатели, на проектируемые и строящиеся суда также планируется установка двигателей зарубежного производства.[4]

Выпуск современных высокооборотных дизелей в различных мощностных диапазонах могут осуществлять

«Дагдизель» (г. Каспийск),

«Автодизель» (Ярославский моторный завод),

«Тутаевский моторный завод»,

«Уральский дизель-моторный завод»,

«Звезда»,

«ПФК Тверьдизельагрегат»

Барнаултрансмаш

Выпуск современных среднеоборотных дизелей в различных мощностных диапазонах могут осуществлять: ОАО «Коломенский завод»; ОАО «Пензадизельмаш».

ОДК-Сатурн (г. Рыбинск): на 2018 г. создана линейка морских газотурбинных двигателей мощностью от 7 до 27 тыс. л. с., которая в краткосрочной и среднесрочной перспективе закрывает потребности флота в газотурбинных двигателях для всех эксплуатирующихся, строящихся и перспективных кораблей различных классов[5].

РУМО (г. Нижний Новгород).

Познавательные статьи:



Как правильно слушать собеседника

Типичные ошибки при выполнении бросков в баскетболе

Принятие христианства на Руси и его значение

Средства массовой информации США