Определение количества секций грузового локомотива.

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 7Следующая ⇒

Основное удельное сопротивление движению локомотива.

 Н/кН

– расчетная скорость тепловоза 2ТЭ116.

Основное удельное сопротивление движению вагонов.

Н/кН

q₀₄ – средняя нагрузка на ось вагона.

Вес поезда.

 кН

Коэффициент m.

Принимаем для ‰

Определение требуемой силы тяги.

Требуемая касательная мощность.

 кВт

Требуемая эффективная мощность дизеля.

 кВт

Количество секций по силе тяги.

Принимаем число секций = 2.

Количество секций по эффективной мощности.

Принимаем число секций = 2.

1 .8.2. Проверка возможности веса поезда.

Выбор месторасположения устройств локомотивного хозяйства на линии.

Грузовое движение

Расстояние между пунктами набора топлива.

 км

где – емкость топливных баков, кг;

  – удельный расход топлива при массе поезда  = 6600 т, кг/10⁴т·км

Расстояние между пунктами набора песка.

где – объем песочницы, м³;

     – норма расхода песка, м³/10⁶ т·км.

Длина участка работы локомотивной бригады.

 км

Расстояние между заходами тепловозов на ТО-2.

 км

Пассажирское движение

Расстояние между пунктами набора топлива.

;

   Расстояние между пунктами набора песка.

;

1.9.3. Длина участка работы локомотивных бригад пассажирских локомотивов.

Б                  С                  В

                       Рис. 1.9.3

; ;

; ;

;

1.9.4. Пробег между заходами на ТО-2.

;

; ;

1.9.4. Схема эксплуатации локомотивов в зоне обращения.

Принимаем способ обслуживания поездов локомотивами – работа в зоне обращения на удлинённых участках обращения.

Принимаем способ обслуживания локомотивов бригадами – сменный способ с отдыхом в пункте смены.

Локомотивные бригады работают на накладном участке по сменному графику по 12 часов. Смена бригад на ст.А и Б. Депо А – основное ремонтное депо.

Схема участка представлена в приложении 1.

Эксплуатируемые  парки  локомотивов.

Расчет  потребного  парка  локомотивов  на накладном участке.

АА

А                               Е       ;

                                                ;

Эк.   

         Рис. 2.1                              ;

Среднесуточный пробег локомотивов на накладном участке.

γ_v – удельные затраты времени нахождения локомотива в движении

γ_t - удельные затраты времени нахождения локомотива в простое

 км

Среднесуточная производительность локомотива на накладном участке.

 ткм

 – коэффициент вспомогательного пробега локомотива.

Эксплуатируемый парк

=8 локомотивов;

Уточнение среднесуточной производительности локомотивов.

;

2.1.5. Фактический среднесуточный пробег локомотивов на накладном участке.

Число локомотивов на широтном ходу.

Г   190

     с3

аа

            190              200            200

                          А                 с2                В

                                  Рис. 2.2

; ; ; ;

Г = 32·10⁶ т в год

Познавательные статьи:



Психологические особенности спортивного соревнования

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Занятость населения и рынок труда

Социальный статус семьи и её типология