Расчет себестоимости перевозок

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 5

Важнейшим фактором снижения себестоимости является улучшение использования подвижного состава: повышение нагрузки вагона; массы и скорости движения поездов; среднесуточных пробегов; производительности подвижного состава и т.д.

Для того чтобы убедиться в непосредственной связи качественных показателей с затратами на перевозки, т.е. с себестоимостью перевозок, необходимо рассчитать ее.

Общая сумма эксплуатационных расходов определяется по формуле

, (8.1)

где:  - плановые эксплуатационные расходы;

С - себестоимость 10 т-км;

Себестоимость определяется методом расходных ставок, путем умножения рассчитанных величин измерителей на соответствующие расходные ставки.

Для определения экономического эффекта от улучшения приведенных в исходных данных показателях, необходимо рассчитать себестоимость с учетом изменения каждого показателя в сторону улучшения его по сравнению с плановым значением.

Расчеты производятся в табл. 8.2, 8.3, 8.4 по форме таблицы 8.1.

Экономический эффект от улучшения каждого качественного показателя определяется по формуле

, (8.2)

где  - изменение себестоимости перевозок под влиянием улучшения i-гопоказателя, руб. на 10 эксплуатационных т-км.

Для определения точного конечного результата, величины эксплуатационных измерителей, а также расходы на каждый из них необходимо рассчитывать, округляя полученное число до четырех знаков после запятой.

Таблица 8.1 - Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок

№	Экспл. измерители	Расчетная формула на 1000 т-км	Величина измерителя	Расходные ставки, руб	Расходы, руб
1	Вагоно-километры		31,0918	107	3 326,8226
2	Вагонно-часы		9,6197	3217	30 946,7023
3	Поездо-километры		8,2082	50716	416 287,0712
4	Локомотиво-километры общего линейного пробега		36,6883	12986	476 434,5755
5	Локомотиво-километры линейного пробега поездных локомотивов	9,439414224134 266,4523
6	Локомтиво-часы		0,3225	526285	169 726,9125
7	Бригадо-часы локомотивных бригад		0,3204	70870	21 432,7682
8	Тонно-километры		93 165,4460	5	465 827,2300
9	Расход электроэнергии		913,7196	2500	2 284 299
10	Локомотиво-часы маневровой работы		550,5250	129540	71 315 008,5
Итого зависящих от размеров движения расходов					75317556,0346
Независящих от размеров движения расходов на 1000 т-км (принять в размере 80% от зависящих)					60254044,8277
Себестоимость в расчете на 1000 ткм нетто					135571600,8623
Себестоимость 10 ткм нетто					1355716,0086

* 1,6 - коэффициент, учитывающий время на дополнительные работы локомотивных бригад;

** Рлок - средняя масса локомотива = 190т;

*** аср - норма расхода электроэнергии на 1000 т-км брутто вагонов и локомотивов = 100 КВт/час;

**** Нм - затраты маневровых локомотиво-часов, приходящихся на 1 вагоно-км ≈ 0,5.

 (млн.руб).

Таблица 8.2 - Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок при изменении нагрузки на груженый вагон

№	Экспл. измерители	Расчетная формула на 1000 т-км	Величина измерителя	Расходные ставки, руб	Расходы, руб
1	Вагоно-километры		30.2929	107	3 241.3412
2	Вагонно-часы		9.3726	3217	30 151.5305
3	Поездо-километры		8,2082	50716	416 287,0712
4	Локомотиво-километры общего линейного пробега		35.7456	12986	464 192.6473
5	Локомотиво-километры линейного пробега поездных локомотивов	9,439414224134 266,4523
6	Локомтиво-часы		0,3225	526285	169 726,9125
7	Бригадо-часы локомотивных бригад		0,3204	70870	21 432,7682
8	Тонно-километры		89391.5502	5	446 957.7807
9	Расход электроэнергии		890.2417	2500	2225 604.2170
10	Локомотиво-часы маневровой работы		550,5250	129540	71 315 008,5
Итого зависящих от размеров движения расходов					75226869.2208
Независящих от размеров движения расходов на 1000 т-км (принять в размере 80% от зависящих)					60181495.3767
Себестоимость в расчете на 1000 ткм нетто					135408364.598
Себестоимость 10 ткм нетто					1354083.6460

 (млн.руб);

 (млн. руб).

Таблица 8.3 - Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок при изменении среднесуточного пробега локомотивов

№	Эксплуат. измерители	Расчетная формула на 1000 т-км	Величина измерителя	Расходные ставки, руб	Расходы, руб
1	Вагоно-километры		31,0918	107	3 326,8226
2	Вагонно-часы		9,6197	3217	30 946,7023
3	Поездо-километры		8,2082	50716	416 287,0712
4	Локомотиво-километры общего линейного пробега		36,6883	12986	476 434,5755
5	Локомотиво-километры линейного пробега поездных локомотивов	9,439414224134 266,4523
6	Локомтиво-часы		0,3011	526285	158 462,9866
7	Бригадо-часы локомотивных бригад		0,3204	70870	21 432,7682
8	Тонно-километры		93 165,4460	5	465 827,2300
9	Расход электроэнергии		913,7196	2500	2 284 299
10	Локомотиво-часы маневровой работы		550,5250	129540	71 315 008,5
Итого зависящих от размеров движения расходов					75306292,1087
Независящих от размеров движения расходов на 1000 т-км (принять в размере 80% от зависящих)					60245033,6867
Себестоимость в расчете на 1000 ткм нетто					135551325,796
Себестоимость 10 ткм нетто					1355513,2580

 (млн.руб);

 (млн. руб).

Таблица 8.4 - Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок при изменении участковой скорости

№	Эксплуат. измерители	Расчетная формула на 1000 т-км	Величина измерителя	Расходные ставки, руб	Расходы, руб
1	Вагоно-километры		31,0918	107	3 326,8226
2	Вагонно-часы		9,6197	3217	30 946,7023
3	Поездо-километры		8,2082	50716	416 287,0712
4	Локомотиво-км общего линейного пробега		36,6883	12986	476 434,5755
5	Локомотиво-км пробега локомотивов	9,439414224134 266,4523
6	Локомтиво-часы		0,3225	526285	169 726,9125
7	Бригадо-часы		0,2749	70870	19 482,2087
8	Тонно-километры		93 165,4460	5	465 827,2300
9	Расход электроэнергии		913,7196	2500	2 284 299
10	Локомотиво-часы работы		550,5250	129540	71 315 008,5
Итого зависящих от размеров движения расходов					75315605,47
Независящих от размеров движения расходов на 1000 т-км					60252484,38
Себестоимость в расчете на 1000 ткм нетто					135568089,8
Себестоимость 10 ткм нетто					1355680,898

 (млн.руб);

 (млн. руб).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выполнив курсовую работу, повторив и закрепив практические приемы расчетов, которые применяются на производстве, т.е. на отделении железной дороги для определения показателей объема работы и использования подвижного состава.

Определили качественные и количественные показатели для исходных данных к курсовой работе, т. е. для участков обращения подвижного состава. Эффективная работа отделения дороги во многом зависит от рациональной и экономически выгодной организации эксплуатационной работы, так как только такая работа может повлечь за собой улучшение качественных показателей. Улучшение качественных показателей, а именно: увеличение фактической нагрузки на груженый вагон, среднесуточного пробега локомотива, участковой скорости оказывает большое влияние на снижение себестоимости перевозок и является основным резервом сокращения эксплуатационных расходов.

Себестоимость грузовых перевозок, эксплуатационные расходы и их изменение были определены методом единичных расходных ставок. Полученная при этом экономия за счет изменения качественных показателей использования подвижного состава составляет:

)за счет изменения фактической нагрузки на груженый вагон - 5763980,0765 млн.руб.;

) за счет изменения среднесуточного пробега локомотивов - 715925,7501 млн.руб.;

) за счет изменения участковой скорости - 123977,8459 млн.руб..

Снижение себестоимости перевозок является решающим условием снижения тарифов, роста прибыли всех подразделений железнодорожного транспорта, повышения эффективности его деятельности.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов железнодорожного транспорта. Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др. - М.: Маршрут, 2003. - 494 с.

. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов железнодорожного транспорта. Н.В. Белов, Н.П. Терешина, В. Г. Галабурда и др. - М.: УМК МПС России, 2001. - 600 с.

. Сервис на транспорте (железнодорожном): Учебник для вузов. Н.Д.Иловайский, А.Н.Киселев. - М.: Маршрут, 2003. - 585 с.

. Транспортная логистика: Учебник / Под редакцией д.т.н. профессора Л.Б. Миротина. - М.: Экзамен, 2002. - 512 с.

. Единая транспортная система: Учебник / Под редакцией д.т.н. профессора В.Г. Галабурды. - М.: Транспорт, 2001. - 303 с.

. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта / Под редакцией Б.М.Лапидуса. - М.: МЦФЭР, 2002. - 256 с. - (Приложение к журналу «Экономика железных дорог»).

. Экономика и организация промышленного транспорта / Под редакцией Н.П. Журавлева, И.С.Беседина. - М.: 2001. - 440 с.

. Экономика железных дорог. // 2003-2004.

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Организация работы процедурного кабинета

Области применения синхронных машин

Оптимизация по Винеру и Калману