Определение размеров объема работы на отделении дороги

↑

▷ Содержание

Стр 1 из 5Следующая ⇒

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы

Беларуси. Он должен своевременно и качественно обеспечивает потребности населения в грузовых и пассажирских перевозках и транспортных услугах, а также обеспечивать жизнедеятельность всех отраслей экономики страны и безопасности государства. Железнодорожный транспорт играет большую роль в формировании рынка транспортных услуг и позволяет эффективно развивать предпринимательскую деятельность во взаимодействии с другими видами транспорта, составляющими транспортную систему страны. В условиях развивающихся рыночных отношений особенно важной становится его четкая организованность, ритмичность и надежность работы, качество предлагаемых услуг.

Железная дорога признана основным государственным предприятием железнодорожного транспорта. Пока имущество предприятий, учреждений и объекты железнодорожного транспорта относятся исключительно к государственной собственности. Эти экономические отношения уже исчерпали свои былые преимущества и на смену им должны быть приняты концепции сегодняшнего экономического реформирования отношений на транспорте. Однако железнодорожные перевозки все еще относятся к естественной монополии государства, что на сегодняшний день определяет особые условия развития и функционирования железнодорожного транспорта.

Одним из важнейших предприятий железнодорожного транспорта является отделение дороги, оно входит в состав железной дороги и под её непосредственным руководством осуществляет перевозки грузов и пассажиров на установленном для него полигоне сети железных дорог.

Отделение дороги организует и согласует работу порученных ему линейных предприятий, которыми являются станции, локомотивные и вагонные депо, дистанции пути, информатизации, сигнализации и связи, электроснабжения, погрузо-разгрузочных работ и другие. Основной задачей отделения дороги и его структурных единиц является обеспечение своевременного, качественного и полного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, непрерывности и ритмичности транспортного процесса, а также выполнения планов работы.

В данной курсовой работе рассмотрены и решены основные вопросы, связанные с определением объёмных и качественных показателей работы отделения дороги, произведен расчет себестоимости единицы продукции и с помощью корректировки качественных показателей в сторону улучшения, рассчитан экономический эффект в виде экономии эксплуатационных расходов.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

. Пояснения для выбора вариантов.

Студенты выполняют курсовую работу по варианту, соответствующему последней (табл. 1,6,7) и предпоследней (табл. 4,5) цифре шифра. План перевозок грузов и приема, сдачи груженых вагонов, а также нормы простоя локомотивов заданы общие для всех вариантов (табл.2,3,8).

. Схема условного отделения дороги.

. Протяженность участков отделения (табл. 1).

Таблица 1 - Длина участков, км

. План погрузки и выгрузки грузов на год (табл.2).

Таблица 2 - План погрузки и выгрузки грузов отделения дороги, тыс.вагонов

. План приема и сдачи груженых вагонов на другие отделения (табл. 3).

В связи с тем, что приём и сдачу осуществляют граничащие с другими отделениями станции, план по этим показателям составляется только для станций А и С.

Таблица 3 - План приема и сдачи груженых вагонов на другие отделения, тыс. вагонов

. Показатели для годового плана приема и прибытия каменного угля по вариантам (табл.4).

Таблица 4 - План приема и выгрузки каменного угля, тыс.тонн

. Состав вагонного парка для перевозки каменного угля и его процентное соотношение по вагонам различной грузоподъемности (табл.5).

Таблица 5 - Распределение перевозок каменного угля по типам вагонов, %

Статическая нагрузка на каждый тип полувагона условно равна его грузоподъёмности.

. Варианты изменения качественных показателей работы, для определения эффективности от улучшения использования подвижного состава (табл.6).

Таблица 6 - Предлагаемые к изменению технико-экономические показатели

. Технико-производственные показатели (табл. 7, 8).

Таблица 7 - Качественные показатели использования подвижного состава

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выполнив курсовую работу, повторив и закрепив практические приемы расчетов, которые применяются на производстве, т.е. на отделении железной дороги для определения показателей объема работы и использования подвижного состава.

Определили качественные и количественные показатели для исходных данных к курсовой работе, т. е. для участков обращения подвижного состава. Эффективная работа отделения дороги во многом зависит от рациональной и экономически выгодной организации эксплуатационной работы, так как только такая работа может повлечь за собой улучшение качественных показателей. Улучшение качественных показателей, а именно: увеличение фактической нагрузки на груженый вагон, среднесуточного пробега локомотива, участковой скорости оказывает большое влияние на снижение себестоимости перевозок и является основным резервом сокращения эксплуатационных расходов.

Себестоимость грузовых перевозок, эксплуатационные расходы и их изменение были определены методом единичных расходных ставок. Полученная при этом экономия за счет изменения качественных показателей использования подвижного состава составляет:

)за счет изменения фактической нагрузки на груженый вагон - 5763980,0765 млн.руб.;

) за счет изменения среднесуточного пробега локомотивов - 715925,7501 млн.руб.;

) за счет изменения участковой скорости - 123977,8459 млн.руб..

Снижение себестоимости перевозок является решающим условием снижения тарифов, роста прибыли всех подразделений железнодорожного транспорта, повышения эффективности его деятельности.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов железнодорожного транспорта. Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др. - М.: Маршрут, 2003. - 494 с.

. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов железнодорожного транспорта. Н.В. Белов, Н.П. Терешина, В. Г. Галабурда и др. - М.: УМК МПС России, 2001. - 600 с.

. Сервис на транспорте (железнодорожном): Учебник для вузов. Н.Д.Иловайский, А.Н.Киселев. - М.: Маршрут, 2003. - 585 с.

. Транспортная логистика: Учебник / Под редакцией д.т.н. профессора Л.Б. Миротина. - М.: Экзамен, 2002. - 512 с.

. Единая транспортная система: Учебник / Под редакцией д.т.н. профессора В.Г. Галабурды. - М.: Транспорт, 2001. - 303 с.

. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта / Под редакцией Б.М.Лапидуса. - М.: МЦФЭР, 2002. - 256 с. - (Приложение к журналу «Экономика железных дорог»).

. Экономика и организация промышленного транспорта / Под редакцией Н.П. Журавлева, И.С.Беседина. - М.: 2001. - 440 с.

. Экономика железных дорог. // 2003-2004.

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы

Беларуси. Он должен своевременно и качественно обеспечивает потребности населения в грузовых и пассажирских перевозках и транспортных услугах, а также обеспечивать жизнедеятельность всех отраслей экономики страны и безопасности государства. Железнодорожный транспорт играет большую роль в формировании рынка транспортных услуг и позволяет эффективно развивать предпринимательскую деятельность во взаимодействии с другими видами транспорта, составляющими транспортную систему страны. В условиях развивающихся рыночных отношений особенно важной становится его четкая организованность, ритмичность и надежность работы, качество предлагаемых услуг.

Железная дорога признана основным государственным предприятием железнодорожного транспорта. Пока имущество предприятий, учреждений и объекты железнодорожного транспорта относятся исключительно к государственной собственности. Эти экономические отношения уже исчерпали свои былые преимущества и на смену им должны быть приняты концепции сегодняшнего экономического реформирования отношений на транспорте. Однако железнодорожные перевозки все еще относятся к естественной монополии государства, что на сегодняшний день определяет особые условия развития и функционирования железнодорожного транспорта.

Одним из важнейших предприятий железнодорожного транспорта является отделение дороги, оно входит в состав железной дороги и под её непосредственным руководством осуществляет перевозки грузов и пассажиров на установленном для него полигоне сети железных дорог.

Отделение дороги организует и согласует работу порученных ему линейных предприятий, которыми являются станции, локомотивные и вагонные депо, дистанции пути, информатизации, сигнализации и связи, электроснабжения, погрузо-разгрузочных работ и другие. Основной задачей отделения дороги и его структурных единиц является обеспечение своевременного, качественного и полного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, непрерывности и ритмичности транспортного процесса, а также выполнения планов работы.

В данной курсовой работе рассмотрены и решены основные вопросы, связанные с определением объёмных и качественных показателей работы отделения дороги, произведен расчет себестоимости единицы продукции и с помощью корректировки качественных показателей в сторону улучшения, рассчитан экономический эффект в виде экономии эксплуатационных расходов.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

. Пояснения для выбора вариантов.

Студенты выполняют курсовую работу по варианту, соответствующему последней (табл. 1,6,7) и предпоследней (табл. 4,5) цифре шифра. План перевозок грузов и приема, сдачи груженых вагонов, а также нормы простоя локомотивов заданы общие для всех вариантов (табл.2,3,8).

. Схема условного отделения дороги.

. Протяженность участков отделения (табл. 1).

Таблица 1 - Длина участков, км

. План погрузки и выгрузки грузов на год (табл.2).

Таблица 2 - План погрузки и выгрузки грузов отделения дороги, тыс.вагонов

. План приема и сдачи груженых вагонов на другие отделения (табл. 3).

В связи с тем, что приём и сдачу осуществляют граничащие с другими отделениями станции, план по этим показателям составляется только для станций А и С.

Таблица 3 - План приема и сдачи груженых вагонов на другие отделения, тыс. вагонов

. Показатели для годового плана приема и прибытия каменного угля по вариантам (табл.4).

Таблица 4 - План приема и выгрузки каменного угля, тыс.тонн

. Состав вагонного парка для перевозки каменного угля и его процентное соотношение по вагонам различной грузоподъемности (табл.5).

Таблица 5 - Распределение перевозок каменного угля по типам вагонов, %

Статическая нагрузка на каждый тип полувагона условно равна его грузоподъёмности.

. Варианты изменения качественных показателей работы, для определения эффективности от улучшения использования подвижного состава (табл.6).

Таблица 6 - Предлагаемые к изменению технико-экономические показатели

. Технико-производственные показатели (табл. 7, 8).

Таблица 7 - Качественные показатели использования подвижного состава

ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ ОБЪЕМА РАБОТЫ НА ОТДЕЛЕНИИ ДОРОГИ

Размеры приема и выгрузки каменного угля в тоннах приведены в исходных данных (табл. 4). Его перевозка в вагонах определяется с помощью средней статической нагрузки, которая рассчитывается исходя из процентного содержания вагонов различной грузоподъемности, приравненной в данном случае к самой статической нагрузке, т.е.

г/ =  ст;

г/ =  ст;

г/ =  ст;

Ρ_ст= 100 / (а₁/р₁ + а₂/р₂ + а₃/р₃), (1.1)

где а1, а2, а3 - процент вагонов каждого типа (табл.5).

 (т).

На основании рассчитанной средней статической нагрузки, определяется прием каменного угля в вагонах по станции А и его выгрузка по станциям А, Б, С.

_прием = ΣΠ/ Ρ, (1.2)

где ΣП - прием каменного угля по станции А, тыс.т (табл.4);

.

_выгр =ΣΒ / Ρ, (1.3)

где ΣВ - выгрузка каменного угля по станциям А, Б, С, тыс.т (табл.4).

;

;

.

Полученные данные заносятся жирным шрифтом в соответствующие таблицы (1.1, 1.2), в которых следует подвести итоги.

Таблица 1.1 - План погрузки и выгрузки грузов отделения дороги, тыс. вагонов

Таблица 1.2 - План приема и сдачи груженых вагонов на другие отделения, тыс. вагонов

На основании полученных данных рассчитывается объем работы в вагонах для отделения дороги за год, а затем в среднем за сутки:

, (1.4)

1790+110=1 900 (тыс.т);

, (1.5)

 (тыс.т/сут).

Для проверки правильности расчетов, необходимо применить следующие

формулы:

, (1.6)

 (тыс.т);

, (1.7)

 (тыс.т/сут).

Познавательные статьи:



Как правильно слушать собеседника

Типичные ошибки при выполнении бросков в баскетболе

Принятие христианства на Руси и его значение

Средства массовой информации США