Заглавная страница
Избранные статьи
Случайная статья
Познавательные статьи
Новые добавления
Обратная связь
FAQ
Написать работу

ТОП 10 на сайте

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Техника нижней прямой подачи мяча.

Франко-прусская война (причины и последствия)

Организация работы процедурного кабинета

Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний

Коммуникативные барьеры и пути их преодоления

Обработка изделий медицинского назначения многократного применения

Образцы текста публицистического стиля

Четыре типа изменения баланса

Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву

Мы поможем в написании ваших работ!

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Влияние общества на человека

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Практические работы по географии для 6 класса

Организация работы процедурного кабинета

Изменения в неживой природе осенью

Уборка процедурного кабинета

Сольфеджио. Все правила по сольфеджио

Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления

Главная Избранные Случайная статья Познавательные Новые добавления Обратная связь FAQ Написать работу

I. Розвиток і зсуви в розміщенні автомобільної промисловості в XX-ому сторіччі.

↑

Стр 1 из 3Следующая ⇒

Курсова робота

З предмету: “Розміщення продуктивних сил”

На тему: “Автомобільна промисловість країн СНД"

Роботу виконав

студент групи б-11

Буртняк Олег

Науковий керівник

Мацишин І.Р.

Коломия 1999

План

I. Розвиток і зсуви в розміщенні автомобільної промисловості в XX -ом сторіччі.

II. Місце і значення автомобільної промисловості в економіці країн СНД.

III. Чинники, що впливають на розміщення галузі.

IV. Сучасна географія автомобільної промисловості.

4.1. Основні райони і центри їхньої спеціалізації.

V. Тенденції і перспективи подальшого розвитку автомобільної промисловості.

Висновок

II. Місце і значення автомобільної промисловості в економіці Російської Федерації.

Стан справ у вітчизняному автомобілебудуванні в даний час нестабільністю у всіх сферах громадського життя, особливо в промисловому виробництві в цілому по країні. За повідомленням Госкомстата Росії, уповільнити спад виробництва в поточному році поки не вдасться. У цілому за дев'ять місяців 1995 р. обсяг промислового виробництва знизився на 17,6 %.

Стрімке зростання цін унаслідок їхній либеризации в 1992 р. викликав неплатоспроможність підприємств, призвів до хиби оборотних коштів, стримуванню процесу виробництва і дестабілізації їхнього фінансового положення. Мають місце різкий спад інвестиційної активності, згортання довгострокових будівельних програм. Про глибоке згортання ділової активності свідчить, наприклад, той факт, що з 393 пускових об'єктів автомобільної промисловості, що фінансуються за рахунок засобів федерального бюджету, тільки три прийняті в експлуатацію і на трьох об'єктах здійснене часткових запровадження потужностей.

У автомобільній промисловості, як і у всьому машинобудуванні, посилюються відцентрові тенденції у відношеннях між традиційними партнерами, валяться кооперационные зв'язки підприємств, що виявилися розділеними межами незалежних держав, що утворилися знову.

Виробництво автомобілів

у Росії, Україні, СНД і Балтії (штук)

За грудень

Усього за рік

Темп (%)

1997

1996

1997

1996

ЛЕГКОВІ АВТОМОБІЛІ

Усього

81353

75691

981724

874241

112.3

Російська Федерація в тому числі:

ОАМО ЗІЛ

ОАО ГАЗ

10344

10378

124339

124284

100.04

ОАО Кама

1755

1507

17933

8935

200.7

АТ АвтоВа

60838

58662

740526

680570

108.8

АТ Москвич

1321

19920

2929

680.1

АТ АвтоУАЗ

4925

3656

51411

33701

152.6

АТВТ СеАЗ

820

650

8302

3671

226.2

АТ Червоний Аксай (м. Ростов-на-Дону)

1055

13000

4062

320.0

Ижмаш

148

787

5200

9149

56.8

Україна в тому числі:

147

1085

6940

15.6

ПО АвтоЗа

136

1030

6881

15.0

ЛуАЗ

93.2

ВАНТАЖНІ АВТОМОБІЛІ (включаючи шасі)

Усього

13704

13974

162548

151146

107.5

Російська Федерація в тому числі:

12536

13333

148301

138782

106.9

ОАМО ЗІЛ

1434

1606

18281

7200

253.9

ОАО ГАЗ

7497

7180

87482

80375

108.8

ОАО КамАЗ

584

2542

12765

20814

61.3

АТ УралАЗ

520

269

5339

6522

81.9

АТ АвтоУАЗ

2390

1262

20557

14760

139.3

АТ ОЗТП- Сармат (м. Орск)

193

28.5

ЗАО Уральський автомоторний завод

973

1402

69.4

ОАО ПСА Бронто

670

395

169.6

Ижмаш

361

2171

7101

30.6

АТ БАЗ

40.0

Україна в тому числі:

234

1620

1962

82.6

ПО АвтоКрАЗ

231

1610

1905

84.5

ЛуАЗ

17.5

Бєларусь у тому числі:

1077

407

12627

10402

121.4

ПО МАЗ

968

323

11449

9266

123.6

ПО БелАЗ

109

1090

1047

104.1

ПО МОаЗ

98.9

АВТОБУСИ

Усього

4238

3566

44545

37562

118.6

Російська Федерація в тому числі:

4119

3489

43079

35566

121.1

ОАМО ЗІЛ

ОАО ГАЗ

1006

534

8596

4482

191.8

АТ НефАЗ

421

600

1395

43.0

АТ АвтоУАЗ

2296

1751

24475

21084

116.1

АТ ЛиАЗ

129

234

55.1

АТ Кав

700

1078

64.9

АТ ПАЗ

689

760

8450

7235

116.8

АТ ГолАЗ

100

357.1

АТ Спецавто (м.Энгельс)

52.0

АТ ОЗТП- Сармат (м.Орск)

300.0

Україна

104

1290

880

146.6

ЛАЗ

104

1290

880

146.6

Латвія

1093

6.0

АТ РАФ

1093

6.0

Бєларусь

110

478.3

ПО МАЗ

110

478.3

ТРОЛЕЙБУСИ

Усього

124

126

98.4

Російська Федерація

АТ Троллейбус-ный завод ім.Урицкого

115

100.0

Україна

ЛАЗ

81.8

(Дана таблиця - дані Автосельхозмаш-холдинга, узята з {4},стор.5)

Схоже, автомобільна промисловість потрохи вибирається з затяжної кризи. Якщо брати за точку відліку 1996 рік, то за минулий рік виробництво всіх категорій автомобілів у цілому зросло.Не багато, звісно (легкові- плюс 7.5%, автобуси - 18.6%), але це же достатньо відчутно!

Ситуація ж по «легковим» заводах, виходячи з таблиці, виглядає так. За винятком відстаючих Іжмашу й АвтоЗАЗу, практично всі підприємства поліпшили свої показники: тут і реанімував АЗЛК, і АвтоВАЗ, і Червоний Аксай (складання Daewoo), що заробив на повну потужність. Новенькі Волги сходять із конвеєра без припинення (у новому році легкові автомобілі на ГАЗі збирають шість днів у тиждень у трьох зміни, а іноді і по неділях). Усього за 1997 рік Горьківський автозаводом було випущено 220417 автомобілів (у порівнянні з 1996 роком приріст на 5.4%). Найкраще справи йдуть у вантажного виробництва (96078 автомобілів - приріст на 13.2%).Відмінно розходяться малятка Ока.

Ситуація з вантажівками декілька гірше. ЗІЛ виходитьіз боргової ями за рахунок бичка, як і раніше популярна Газель (випущена 92958 грузовичків, фургонів і мікроавтобусів - приріст на 23.1% у порівнянні з вульгарним роком; от-от на ринку з'явиться варіант із дизелем Steyr), непогано йдуть справи в Уляновському, нарощує виробництво МАЗ. А от КамАЗ охопила лихоманка: обє’м випуску впав майже в чотирьох разу!

Що стосується автобусів, то російську статистику рятують в основному виробники мікроавтобусів - УАЗ і ГАЗ; непогано йдуть справи в ПАЗа. А гарних і масових великих автобусів.

У автомобілебудівному виробництві зайнято, за даними за 1991 р. 1114336 чол., що складає 97,2% зайнятих у 1990 р., у тому числі чисельність промислово-виробничого персоналу рівнялася 963386 чол. (97% до 1990 р.), із них робітників 771241 чол. (96,8% до 1990 р.).

Автомобілебудування залишається поки ще однієї з високорентабельних галузей промислового виробництва Російської Федерації.

P.S. Декілька слів про саму таблицю.

Вона, на жаль, далеко не повна. Наприклад, одні автобудівні виробництва сюди включені, а інші немає. Вазівський підрозділ Бронто (воно випускає подовжені НИВИ і броньовики) упорядники чомусь віднесли до «вантажних» заводам; у розряд вантажівок потрапили іжевські «каблучки» (ІЖ 2715) і Луази (напевно, упорядники розподіляли автомобілі по міжнародній класифікації транспортних засобів). Але в іншому дані цілком коректні.

Висновок

Одержання і систематизація інформації, необхідної для проведення глибокого аналізу тенденцій розвитку автомобілебудування в даний час утруднені.

Поданий у даної курсовій роботі стислий огляд стану справ в автомобілебудуванні дозволяє зробити головний висновок, що варто активізувати роботу з подолання тенденції зниження ділової активності і падіння обсягів виробництва. Тим більше що традиційні зв'язки підприємств автомобілебудівного комплексу і їхніх суміжників з інших галузей стає усе сутужніше.

У сукупності з проведенням розумного цінового політики, політики формування прибутків, фінансування і кредитування, а також пільгового податкової політики у відношенні засобів, що спрямовуються на розвиток виробництва, це є запорукою стабілізації виробництва автотранспортних засобів, забезпечення зайнятості.

Задача, що коштують перед автомобільною промисловістю Російської Федерації складні, потребують зусиль під стати військовим. І тут доречно пригадати Рузвельта, що советовали своєму оточенню: "Якщо вам везе - продовжуйте, якщо не везе - теж продовжуйте". Іншого шляху, крім як працювати спочатку над зберіганням, а потім і над розвитком галузі, у Росії немає.

НА КОНВЕЄРІ - "ТАВРІЯ-СЛАВУТА"

П”ятидверний ЗАЗ-1103 пішов у серійне виробництво.

Декілька десятків машин із першої промислової партії передані офіційним ділерам, щоб потенційні покупці могли познайомитися з новинкою. Обсяг випуску псевдоседану буде залежати від числа замовлень, чого колись у практику АвтоЗАЗа не зустрічалося.
Кузов, зберігши характерні риси сімейства, виглядає свіжо і більш сучасно. Відрізняється він, крім задка, цілим поруч зовнішніх і внутрішніх елементів - зокрема, капотом і облицюванням радіатора. Бампери обновленої конструкції пофарбовані у колір кузова. Останній став довший на 250 мм, при цьому обсяг багажника збільшився на 45 л.
Через більшу довжину і двох додаткових дверей кузов 1103 став тяжчий у порівнянні з хэтчбеком 1102 приблизно на 40 кг. Змінилася і вага автомобіля: якщо в спорядженого 1102 на задню вісь припадає 40%, те тут - 45.
- Це зменшило схильність до галопірованнню при гальмуванні, - сказав кореспонденту ЗР начальник керування розробки конструкції СП "АвтоЗАЗ-Дэу" Сергій Філипенко. - Я маю на увазі ефект, особливо помітний у незагруженої "Таврії", коли при різкому гальмуванні піднімається її задня частина.

Зміна ваги і змусила підсилити задню підвісоку - насамперед, балку і пружини. Товщина профілю задньої балки збільшена з 2,8 до 3,2 мм.
Двигун поки той же - мелитопольський МеМЗ-245 (1100 см^з). Але вже з цього року СП "АвтоЗАЗ-Дэу" має намір оснащувати "трешку" 1,2-літровим меМЗ-301, що міцніше на 6-8 л. с. і помітно покращує динаміку розгону (ЗР, 1997, № 8). Передбачено також варіант із моноінжектором меМЗ-311 - спільна розробка АвтоЗАЗ і фірми "Сіменс". Зміни торкнули системи випуску газів, що відпрацювали: глушак і резонатор із низьколегированої сталі менше схильні корозії.
ЗАЗ-1103 назвали "Таврія-Славута" і вирішили випускати тільки у виконанні "люкс". Один із його атрибутів - корейська магнітола.
- Ми розраховуємо, що нова модель хоч трохи потішить самолюбство власників, - сказали нам у керуванні маркетингу СП. - На Україні вона буде коштувати 3500 у.о., а в Росії, певне, не набагато дорожче.

Леонід ШЕВЦІВ

Статистика. Наш автопром

Ми пропонуємо вашій увазі карту дислокації основних заводів і складальних виробництв легкових автомобілів на

території країн СНД. Зрозуміло, що у світлі останніх подій перспективи, скоріше усього, зміняться. Ми грунтувалися на інформації, якої розташовували на 10 вересня 1998 року. Це ж ставиться і до наших коментарів.

АВТОВАЗ

Самий значний російський автозавод переживають не кращі часи. Цього року прийшлося знизити темпи випуску через поганий попит на машини. У першій половині роки з конвеєра зійшло 337146 машин, що на 4,2% менше, ніж за такий же період минулого року (питома вага що випускаються АвтоВАЗом легкових автомобілів у загальному випуску по Росії складає 75,4%). Цього року в Тольяті зроблять 610 тисяч машин замість запланованих раніше 741 тисяча. Цього року вазівці сподіваються запустити

в серію універсал ВАЗ-2111, а на початку такого - хэтчбеку ВАЗ-2112. Нова Нива ВАЗ-2123 виявиться на конвеєрі не раніш,

ніж через два роки. Працюють дочірні підприємства. У Сизрані йде складання "шісток", а на Іжмаші починається випуск ВАЗ-21213

Тайга. Витає в повітрі проект складання ВАЗів у Рівному (Україна).

ГАЗ

На рідкість стабільний випуск легкових автомобілів на ОАО ГАЗ, де декілька років підряд роблять по 125000 машин у рік (це гранична потужність заводу). Крім того, разом з українською фірмою КримавтоГАЗсервіс під Сімферополем налагоджений випуск ГАЗ-3110 Волга по оновленній технології. З Газелькою справи ще краще: "полуторки" випускають на Україні, у Молдавії і Хакасії. ГАЗ 3106

МОСКВИЧ

Торік зібрано біля 20000 автомобілів, а в планах на поточний рік значиться цифра 70000 (65% від цього числа повинні скласти Святогори, а 35% - Князь Володимир). Правда, за даними Автосельхозмаш-холдинг, за півроку вдалося зібрати тільки

22000 Москвичів.

УАЗ

Якщо в 1996 році тут зібрали 71000 автомобілів (бездоріжників, мікроавтобусів і грузовичків), те в 1997 році - 98000 машин.

А в теперішньому році в Уляновському планують зробити 104000 автомобілів. Найближчим часом на конвеєр повинний устать

УАЗ-3160, а пізніше - його подовжена версія УАЗ-3162.

СЕАЗ

У м. Серпухові постійно нарощують випуск автомобіля ВАЗ-1111 Ока. У 1996 році зібрано 3700 автомобілів, у 1997 - 8000, а план на цей рік - 12000 штук. Правда, у першому півріччі зібрано лише 4990 машин. Приблизно 35% що випускаються автомобілів

- з "ручним" керуванням (для інвалідів).

КАМАЗ

На заводі мікролітражних автомобілів у Набережних Челнах знижені темпи випуску Оки: за шість місяців зробили тільки 6200 машин проти 8950 торік. У поточному році тут планують зробити 24000 мікролітражок.

ІЖМАШ

За півроку випущено 1187 легкових машин. З конвеєра сходять в основному недокомплектовані Іж-2126. Можливо, положення поправить СП ІжВАЗавто, що має намір збирати іжевську Орбіту з вазовськими моторами (проектна потужність 110000 машин у рік). Крім того, до кінця року СП повинно почати складання автомобілів ВАЗ-21213, ВАЗ-2131, ВАЗ-2120.

Невеличкими партіями тут збирають Hyundai Accent. Ведуться переговори з фірмою Skoda про можливе виробництво в Іжевську автомобілів Skoda Felicia.

ЛУАЗ

По нашим даним, луцькі машинобудівники не зробили цього року жодного автомобіля. Зато погрожують підмосковній фірмі Валентина машинокомплекти для складання ЛУАЗів на російській землі. Але і це - мізер: до кінця року в Підмосков'я планують зібрати 60 ЛУАЗів по ціні $3950.

ЗІЛ

Після тривалої перерви на ЗІЛі торік випустили 8 легкових автомобілів. Приблизно стільки ж повинні зробити і цього року.

ЄРАЗ

Є надія, що Єреванський автозавод, рік тому визнаний банкрутом, народиться заново. Наприкінці 1997 року була досягнута домовленість між ЄрАЗом і АТ Москвич про складання в Єревані Москвичів. Спочатку тут розгорнуть складання з московських

комплектів. А якщо знайдуться засоби, буде налагоджене і кузовне виробництво. Темпи складання повинні скласти 250-300 автомобілів у день.

DAEWOO

Піонером широкомасштабного розвитку складального виробництва в СНД стала фірма Daewoo, при участі котрої вікрито вже

три значних підприємства - у Росії, Узбекистані і на Україні.

Спільне підприємство Uz-Daewoo випускає автомобілі Daewoo Nexia, Tico і Damas. На заводі в Асаці налагоджене кузовне

виробництво, багато комплектуючі виготовляються на місці - наприклад, деталі інтер'єра і бампери. З Кореї привозять

тільки високотехнологічні вузли (двигуни і КПП).

За прогнозами, у 2000 році в Асаці зберуть біля 70000 машин (при проектній потужності заводу 200000 у рік). Більш 30% прийдеться на Daewoo Nexia, біля 50% - на Tico, біля 15% - на Damas. Цього року в Росію буде експортовано приблизно 20000 автомобілів (на Daewoo Nexia прийдеться біля 80%).

У найближчому майбутньому на підприємстві Uz-Daewoo обіцяють розгорнути виробництво машинки Daewoo Matiz і модернізувати

Tico (зокрема, карбюратори поступляться місцем системі інжектору, зміниться інтер'єр). Піддасться косметичному омолодженню Nexia. Тепер на машину будуть установлювати двигуни обсягом 1,3, 1,5 і 1,6 літра.

Компанія Донінвест із Ростову-на-Дону, що почала декілька років тому роботу по складанні Daewoo Nexia і Daewoo Espero, розвертає в Таганрозі повномасштабне виробництво автомобілів Донінвест моделей ASSOL, ORION і KONDOR, що є точними копіями автомобілів Daewoo Lanos, Nubira і Leganza відповідно. Проектна потужність нового заводу -

250000 автомобілів у рік. На Ассоль прийдеться 60% загального обсягу випуску, на Оріон - 30%, а на Кондора - 10%. На площах ростовського заводу, що звільнилися, Червоний Аксай почнуть складання бездоріжників Musso і Korando, що уже сертифіковані в Росії.

Цього року побачили світло перші автомобілі від шлюбу Запорізького автозаводу з Daewoo (корейці володіють 50% акцій спільного підприємства АвтоЗАЗ—Daewoo). Зараз із конвеєра сходять обновлена Таврія і зібрані по технології Daewoo Lanos і Daewoo Leganza. Таврії як і раніше збирають у Запоріжжя, а випуск Daewoo налагодили в Іллічевську.

Плани такі: 40000 Таврія і 30000 автомобілів Daewoo у рік (поки зібрано 14000 автомобілів різних моделей). Для українського ринку цього поки вистачить. Крім того, зараз ведуться переговори з фірмою Adam Opel AG про випуск автомобілів Opel Astra у кількості 8000-12000 штук у рік.

HYUNDAI

Автосбірні підприємства відкриті в місті Балаково Самарськой області (там збирають Hyundai Sonata) і в Іжевську (на Іжмаше йде складання моделі Accent). Правда, масштаби випуску тут невеличкі і навряд чи можуть конкурувати з Daewoo і Kia. У перспективі - відкриття заводу в Москві.

KIA

Незважаючи на халепи з фірмою Kia, що нині виставлена на продаж, калінінградський завод Автотор продовжує нарощувати темпи складання автомобілів Kia Clarus і Kia Avella із корейських машинокомплектів. Після недавнього зниження цін на

ці машини обсяг продажів досяг 500 автомобілів на місяць, а усього за першу половину цього року продано 2300 машин. У листопаді

планується поставити "під викрутку" обновлені моделі Avella і Clarus, а в жовтні – бездоріжники Sportage. Під замовлення тут можуть зібрати великий седан Enterprise і навіть родстер Elan. А весною-літом майбутнього року планується налагодити повноцінне виробництво, включаючи зварювання і фарбування кузовів. Не виключено також, що пізніше в Калиниграді буде організоване складання автомобілів BMW 5-ї серії.

RENAULT

Засноване московським урядом і фірмою Renault ОАО Автофрамос по виробництву автомобілів Renault Megane

запропонує свою продукцію наприкінці осені. Виробництво розміщається на площах АТ Москвич. Планований обсяг випуску -

120000 автомобілів у рік. Спочатку буде розгорнута дозбірка практично готових автомобілів, а пізніше повинно вступити в будуй повноцінне виробництво.

FORD

СП Ford Union під Мінському початок свою роботу 30 липня 1997 року. Тут збирають хетчбеки і седани Ford Escort, а також мікроавтобуси і фургони Ford Transit.

Проектна потужність підприємства - 6000 автомобілів у рік. Поки завод працює в пілсилы: цього року тут повинні зробити біля 3000 автомобілів, 80-90% який відправляються в Росію. Через декілька років Escort замінять на нову модель Focus. Крім того, майже завершене підготування бізнес-плану по складанню автомобілів Ford під Пітером (м. Всеволожськ, АТ Червоний дизель).

Консулом США в Санкт-Петербурзі навіть називалася дата відкриття виробництва - 22 жовтня.

GENERAL MOTORS

Зараз у Єлабузі випускають задні- і повнопривідні варіанти автомобіля Chevrolet Blazer. На прихожі з Бразилії в недозібранні автомобілі встановлюють сидіння, обшивку дверей, фари і бампери. Трудомісткість усього складання - 4,5 людино-години. До 2000 року планується налагодити штампування, зварювання і фарбування кузовів. Крім того, тут повинні почати складання автомобілів Opel Vectra.

FIAT

Спільне підприємство ОАО ГАЗ і концерну FIAT - Нижгород Моторс - у вересні-жовтні приступає до складання седанів Fiat Siena і Fiat Marea, а також універсалів Fiat Palio Weekend. Спочатку буде налагоджене складання автомобілів з імпортних машинокомплектів із невеличких долей російських комплектуючих (зокрема, на машини будуть установлювати вітчизняні сидіння). До 2003 року в Нижньому засвоять виробництво кузовів комплектуючих. Проектна потужність - 150000

автомобілів у рік, але в найближчі декілька років випуск навряд чи перевищить 50000 автомобілів. До кінця поточного року в Нижньому

повинні зробити 4000 Фіатів. Автомобільні заводи й автозбірні виробництва на території СНД

1102 " Таврія "
Сеанс східної терапії

Біля 300 змін внесли спеціалісти Daewoo Motor в українську " Таврії " після того як купили частину "АвтоЗАЗу". Говорять, корейці звільнили половину менеджерів і замінили імпортними багато комплектуючі. Що утворилося? Машина перестала ламатися і гриміти, як консервна банка.

З”явилась десять років тому на наших дорогах мікролитражка " Таврія " не визнала визначені симпатії. Мабуть, дісталися б їй лаври "народного автомобіля", якби не одна обставина: занадто часто вона ставала завсідником підприємств автосервісу.

Довго билися запорізькі інженери над тим, щоб їхній автомобіль, залишаючись не особливо дорогим, зруйнував, нарешті, стереотип зневажливого до себе відношення: споживачу були запропоновані, крім стандартної комплектації, варіанти "півлюкс" і "люкс". Проте від горезвісного прізвиська "Запорожець" нової моделі обробитися не вдавалося.

До технічних характеристик мікролітражки претензій не було, тим більше що комплектувалася вона трьома різноманітними силовими агрегатами. Залишалася одна проблема - якість. Правда, незабаром вона зникнула сама собою: із знаходженням Україною "самостійности" " Таврія " поступово зникнула з російського ринку, а незабаром головний конвеєр об'єднання "АвтоЗАЗ" зупинився...

Нове життя " Таврії " почалося 2 березня 1998 року, коли між ОАО "АвтоЗАЗ" і Daewoo Motor була підписана угода про утворення закриті акціонерні товариства "АвтоЗАЗ Daewoo". У планах СП - випуск біля 300 тисяч автомобілів у рік: 80 тис. модернізованих " Таврія ", а також південнокорейських моделей Lanos, Nubira і Leganza.

На "нульовому" етапі інвестиційної програми (із жовтня 1997 по травень 1998 року) на підприємстві були здійснені ремонтно-відбудовні роботи, проаналізована якість вузлів і агрегатів автомобіля, проведена сертифікація комплектуючих. І найважливіше - була упроваджена фірмова система корейської компанії, що забезпечує відповідність якості автомобілів міжнародним стандартам.

У минулому 80% що випускаються заводом " Таврія " продавалося в Росії. Думаємо, що виробникам "ближньої" іномарки і сьогодні цікавий перспективний ринок збуту.

Новинка, запропонована нам для знайомства, мало чим відрізняється від "старої" моделі, хоча, говорять, що на другому етапі модернізації, розрахованому на 18 місяців, екстер'єр " Таврії " повинний перетворитися цілком. Поки що декілька змінилося облицювання радіатора, що одержала вузькі "ніздрі" на задніх дверях "виростили" кокетливе крильце. Це не просто данина моді: по-перше, у стандартній комплектації в " Таврії " немає позаду двірника, і спойлер запобігати закиданню заднього скла брудом; по-друге, на ньому розміщений повторювач стоп-сигналу. Колеса обзавелися декоративними ковпаками, що раніше відрізняли "люксовий" варіант. У штатну комплектацію тепер входить дзеркало заднього виду з правої сторони автомобіля.

Взагалі, зовнішньо " Таврія " покращала. Багато в чому це заслуга якісної корейської емалі і - що дуже істотно - більш ретельної підгонки елементів кузова. Допуски сполучення бамперів із кузовом знизилися з 13 до 2,5 мм. Застосування нових ущільнювачів прорізів дверей і стекол поліпшило герметичність кузова. Але саме головне - підвищилася його жорсткість. Збільшено товщину окремих деталей, уведені підсилювачі деяких елементів, за допомогою додаткових точок зварювання підвищене тривкість сполучень. На 6 років гарантована тепер антикорозійна стійкість кузова.

Салон стали цікавіших сіро-чорні тони перемінила тканинна оббивка з малюнком. Її будуть підбирати під цвіт автомобіля. Сподобалися сидіння - вони утворилися більш пружними завдяки введенню в каркас додаткових кріплень пружин. Зручна нова еластична поверхня рульового колеса. Значно зменшилися зазори елементів приладової панелі, що, можливо, вилікує її від докучливих скрипів. Сама панель виконана з пластмаси приємного темно-сірого відтінку. М'яка, що не дратує підсвічування приладів здійснюється за допомогою світоводів.

Дверні стекла стали тонше, що дозволяє піднімати й опускати їх без зусилля. Є і приємні дрібнички, наприклад, інерційні паски на передніх сидіннях - тепер задні пасажири не будуть у них плутитися при виході. Подбали про безпеку сидячих позаду - там теж з'явилися паски, причому три комплекти. Сонцезахисні козирки можна зараз не тільки опустити, але і розгорнути убік дверей.

На дорозі " Таврія " нічим не здивувала. Мабуть, ледве спрацьовує підвіска, і вібрація двигуна відчувається менше - у результаті установки нових гумометалічних опор корейського виробництва. У прес-релізах звертають увагу споживачів на поліпшену шумоізоляцію, але поки що " Таврії " не назвеш тихим автомобілем. А от шум пічки дійсно став тикшим.

Ті, хто мав справу зі старої " Таврією ", відразу відчують, наскільки легше тепер педаль гальма - у конструкції використаний вакуумний підсилювач, у два рази знижаючий граничне зусилля. Самі гальма і на попереднє моделі особливих проблем не викликали, так що використання нововведення повинно бути виправдано надійністю вузла. Гальмівні колидки виконані з безасбестової композиції, що відповідає вимогам екологічної безпеки.

Основні технічні характеристики двигуна залишилися без змін - вся увага була сконцентрована на якості. Блок двигуна і поршневої групи виконані з імпортних матеріалів. Замінено також матеріали для виробництва прокладок, сальників, манжет двигуна і трансмісії. Постачальники комплектуючих вибиралися на конкурсній основі.

Мабуть, більше усього змін перетерпіло електроустаткування. На автомобілі встановлені стартер і генератор підвищеної потужності, котушка запалювання корейського виробництва з більшою енергією іскри. При цьому стартер і котушка полегшали і компактнішим. Порадувало відсутність під капотом павутиння проводів - вони заховані в пластикову оболонку. На всіх моделях установлюються чеські блоки-фари з гідрокоректором пучка світла, що дозволяє водію регулювати нахил променю в залежності від завантаження автомобіля.

У шасі " Таврії " практично кожний вузол піддався модернізації. На колесах з'явилися більш широкі і стійкі до деформації обіддя, що дозволяє використовувати безкамерні шини. У ступичних вузлах використані високоякісні підшипники. Характеристики амортизаторних стійок тепер більш стабільні, їхня довговічність забезпечується якістю комплектуючих. Чохли для вузлів шасі зроблені зі зносостійкої гумової суміші.

Це лише основні новації відродженної " Таврії " - усього їх нараховується біля трьохсот. Існує і варіант "люкс", що розташовує пластиковим штахетом радіатора, зовнішніми дзеркалами збільшеної площі, підголівниками на задніх сидіннях і т.д. Крім того, у жовтні з конвеєра заводу повинні зійти перші десять "сто третіх". Це п’ятидверний седан, своєрідна міні-"дев'яносто дев'ята".

І, щоб остаточно відмести всі сумніви з приводу кревності з "Запорожцем", облицювання радіатора машини прикрашає нова емблема.

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ

Авто-Ревю, №2 (165), 1998

Авто-Ревю, № 1 (164), 1998

6. http://www.detroit.ru (Офіційна сторінка Нижньоновгородського автомобільного заводу)

7. http://www.vaz.tlt.ru/vaz/ Завод ВАЗ (Тольятті).

8. http://www.gaz com.ru/

9.http://www.ZAZ-DAEWOO com.ukr/

Курсова робота

З предмету: “Розміщення продуктивних сил”

На тему: “Автомобільна промисловість країн СНД"

Роботу виконав

студент групи б-11

Буртняк Олег

Науковий керівник

Мацишин І.Р.

Коломия 1999

План

I. Розвиток і зсуви в розміщенні автомобільної промисловості в XX -ом сторіччі.

II. Місце і значення автомобільної промисловості в економіці країн СНД.

III. Чинники, що впливають на розміщення галузі.

IV. Сучасна географія автомобільної промисловості.

4.1. Основні райони і центри їхньої спеціалізації.

V. Тенденції і перспективи подальшого розвитку автомобільної промисловості.

Висновок

I. Розвиток і зсуви в розміщенні автомобільної промисловості в XX-ому сторіччі.

Як і в багатьох інших країнах, у Росії автомобільна промисловість одержала свох розвиток у розвитих машинобудівних центрах (Ярославль, Нижній Новгород, Москва), де було налагоджено в основному дрібносерійне виробництво автомобілів для “верхівки”. Після революції побудували в Москві завод ЗІЛ, що споконвічно був задуманий як завод, що спеціалізується на випуску вантажних автомобілів, тому що саме вони були потрібні країні, зокрема, для підняття сільського господарства і моторизації армії. Але один ЗІЛ не міг забезпечити всю країну вантажівками. Тому для більш повного забезпечення вантажівками країни під умілим керівництвом Сталіна і Форда в рекордні терміни збудували завод ГАЗ. Країна менше виходить із кризи, місту потребуваються транспортні засоби, починається випуск легкових автомобілів на заводі КІМ.

Основну роль у зсуві в розміщенні автомобільної промисловості зіграла Велика Вітчизняна війна. Т.до. німці вели бомбхжку, приймається рішення частково перенести автомобілебудівні заводи в східну частину Росії, із метою забезпечення безперебійного виробництва автомобілів, зокрема ЗІЛ був перенесхн частину в МИАСС (Нині УралАЗ), а частина в Уляновського (УАЗ). У той час запасні частини, зокрема кованые і штамповані робили і заготівлі, робив Челябінський завод ковальсько-пресового устаткування. Здійснював виробництво карбюраторів, радіаторів і інших вузлів систем харчування, охолодження і мастила Шадринский автоагрегатный завод.

Автомобільна промисловість Російської Федерації протягом усього повоєнного років нарощувала як объем випуску продукції, так і свій науково-технічний потенціал, постійно зменшуючи розривши в технічному рівні між вітчизняними машинами і кращими закордонними аналогами.

Проте загальна нестабильная економічна і політична обстановка, що склалася в країні в останні роки, призвела спочатку до уповільнення темпів росту, а в 1991 - 1994 р. - і до істотного скорочення виробництва автомобільної техніки, обсягу виконуваних науково-дослідних і дослідно-конструкторських робіт. Ця проблема стала особливо гострої в науково-дослідних інститутах галузі: вони практично цілком припинили пошукові дослідження і розробку перспективних концептуальних машин, їхніх вузлів і систем, що в найближчому майбутньому, безумовно, відіб'ється на технічному рівні наших автомобілів.

Головні причини такого положення - це істотне скорочення державного фінансування наукових розробок, а також незацікавленість підприємств вкладати гроші в довгострокові проекти. Була і третя причина: визначена розгубленість керівництва науково-дослідних і дослідно-конструкторських організацій, їхній неготовность шукати нові форми робіт і організації своєї діяльності. Правда, останнім часом багато науково-виробничих організацій, інститути і заводські конструкторські підрозділи разом із знову створеними державними і комерційними структурами почали пристосовуватися до нових, ринкових умов. Доказ тому - поновлення в 1993 р. робіт із створення програм розвитку автомобілебудування в Російській Федерації і ряді інших держав СНД, розвитку автобусобудування й

12 3 Следующая ⇒