Структура и функции локомотивного хозяйства

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 14 из 21Следующая ⇒

Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозочную работу железных дорог тяговыми средствами и содержание этих средств соответственно техническим требованиям. К сооружениям и пристроил этого хозяйства относятся:

-основные локомотивные депо

-специализированные мастерской из ремонта отдельных узлов локомотивов

-пункты технического обслуживания локомотивов

-пункты экипировки локомотивов и изменения бригад

-базы запаса локомотивов.

Размещение и техническое оснащение сооружений и пристроил локомотивного хозяйства должны обеспечивать:

1. Установленные размеры движения поездов

2. Эффективное использование локомотивов

3. Качественный ремонт и техническое обслуживание

4. Рациональное использование материальных ресурсов

5. Безопасные условия работы.

Под экипировкой понимают комплекс операций по снабжению их топливом, водой, песком, смазыванием, обтирочными материалами, связанных с подготовкой локомотивов к работе.

Локомотивные депо – это основные производственные единицы локомотивного хозяйства. Их сооружают на участковых, сортировочных и пассажирских станциях.

Локомотивные депо, которые имеют приписной парк локомотивов для обслуживания грузовых или пассажирских поездов, локомотивные дома, мастерской и другие технические средства для производства текущего ремонта, технического обслуживания и экипировку, называются основными.

Локомотивные депо, которые выполняют только обзор и экипировки локомотивов, называются оборотными.

По назначению или по типу локомотивов депо разделяется на:

-грузовые

-пассажирские

-маневровые

-объединенные, т.е. такие, которые имеют в приписном парке все виды локомотивов, их принято называть локомотивными депо.

Структура: Управление локомотивным хозяйством строится по следующей схеме: – Управление железной дороги – отделение дороги – линейное подразделение. Руководство осуществляется по территориально-отраслевому принципу, при котором сочетаются элементы линейного и функционального способов управления.

В территориальном отношении все предприятия локомотивного хозяйства, находящиеся на территории отделения дороги, подчинены начальнику отделения дороги (НОД). Отраслевое руководство в отделении дороги осуществляется через локомотивный отдел. Общее руководство локомотивным хозяйством в пределах железной дороги осуществляет начальник дороги (Н), а отраслевое – служба локомотивного хозяйства управления дороги (Т). Руководство предприятиями локомотивного хозяйства, как отраслью осуществляет в Департамент локомотивного хозяйства (ЦТ).

Деятельность предприятий локомотивного хозяйства регламентируют: Правила технической эксплуатации железных дорог, Инструкция по сигнализации на железных дорогах, Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, Устав железнодорожного транспорта, график движения и план формирования поездов, технические нормы дорог, технологические процессы работы депо, станций, отделений, направлений, приказы и нормативные документы.

Система управления локомотивным хозяйством характеризуется высокой степенью централизации, долгосрочным планированием, техническим нормированием, контролем за выполнением планов и показателей работы служб локомотивного хозяйства железных дорог и производственных подразделений на основе всестороннего, непрерывного учета.

  В пунктах оборота локомотивы находятся для поездов для обратного прохождения с ними. За это время, как правило, производится их техническое обслуживание, которое совмещает с экипировкой.

Локомотивы при обслуживании поездов обращаются на участках разной длины. Участка работы локомотивов между основными депо и пунктами оборота небольшой длины (100-140 км для грузового движения) сложились в условиях эксплуатации паровозов и получили название тяговых плеч.

Экипировка электровозов заключается в снабжении их песком, смазочными и обтирочными материалами, внешней обмывке и обтиранию.

Познавательные статьи:



Формы дистанционного обучения

Передача мяча двумя руками снизу

Значение правильной осанки для жизнедеятельности человека

Основные ошибки при выполнении передач мяча на месте