Сплошной и локальный контроль пути

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 25 из 25

К средствам локального контроля относятся практически все средства измерения параметров пути и его конструктивных элементов. Это путевые шаблоны, различные измерительные тележки, приборы для определения параметров рельсов и стрелочных переводов, их износа и т.п.

Сплошной контроль геометрических параметров пути осуществляется путеизмерительными вагонами и автомотрисами.

Совершенствование средств обеих групп должно быть гармоничным с оптимальным распределением функций между ними и постепенным замещением наиболее массовых видов измерений первой группы средствами второй группы. В совокупности они должны обеспечивать создание единого банка данных для решения задач мониторинга пути и возможность обработки данных с помощью ЭВМ на разных уровнях управления путевым хозяйством.

Для практической работы №24

Эксплуатационные нормы увеличения горизонтальных габаритных расстояний между осями путей в кривых участках

Длина прямой вставки между двумя смежными переходными кривыми должна быть не менее 25 м. Если такую вставку уложить нельзя, смежные круговые кривые, направленные в одну сторону, сопрягают одной переход­ной кривой от радиуса R_x к радиусу R₂ с плавным отводом возвышения на ней наружных рельсовых нитей от h_x до h₂. Если R_{ = R₂ односторонние круговые кривые при недостаточной длине прямой вставки сопрягают переходными обычным способом, но на всем их протяжении и на прямой вставке сохраняют то же возвышение, что и на круговых кривых. Если круговые кри­вые направлены в разные стороны, прямую вставку делают без возвышения длиной 25 м, а длины переходных кривых уменьшают и крутизну отводов возвышения увеличивают до 1,5—2 мм на 1 м переходной кривой. Когда и при увеличенной крутизне отводов прямую вставку длиной 25м уложить нельзя, то ее укорачивают до 15 м, отводы возвышения частично (не менее 50% длины) устраивают на переходных кривых, а остальную часть — на кру­говых кривых.

Особенности рельсовой колеи на линиях со скоростным движением пассажирских поездов заключаются в устройстве более плавных отводов уширении и возвышений колеи и изменений ее направления, а также в меньших нормах допускаемых неровностей. Разница в ширине колеи при скорости движения, не превышающей 28 м/с (100 км/ч), допускается 1 мм на 1 м пути, при скоростях движения от 28 до 33 м/с (101 —120 км/ч) — 1 мм на 1,2 м, а при скоростях от 33 до 44 м/с (121 —160 км/ч) — 1 мм на 1,5 м пути. Уклон отвода возвышения обычный — 1 мм на 1 м пути, а при скорости 33—44 м/с должен быть не круче 1 мм на 1,5 м пути. Длина переходных кривых в м должна быть не менее 1500h, а в особо трудных условиях — 1200h.

Возвышение наружного рельса увеличивается до 150 мм

где k = 1,2 — поправочный коэффициент

.

Длина промежуточной переходной кривой в м, сопрягающей кривые раз­ных радиусов,

Прямые вставки между кривыми на новых линиях I категории проекти­руют длиной не менее 150 м. При строительстве вторых путей и усилении существующих линий допускают прямые вставки длиной не менее 100 м между кривыми, направленными в одну сторону, и не менее 75 м, если кривые направлены в разные стороны.

В трудных условиях длина этих вставок может быть уменьшена соответственно до 75 и 50 м.

https://zddoc.ru/tehnologo-normirovochnyie-kartyi-na-zheleznodorozhnyie-rabotyi-chast-i/

Виды рельсов:

- нормальный (12,5 м и 25 м) – это рельс, которому для компенсации температурных напряжений нормального зазора (от 0 до 24 мм) хватает;

- длиномерный – это рельс, которому нормального зазора для компенсации температурных напряжений не хватает;

- бесстыковая плеть – это рельс, у которого при любых колебаниях температур середина остается без изменения, но происходит большая концентрация напряжений на концах плети;

- укороченный – укладывается во внутреннюю нить кривой для расположения стыков по наугольнику, применяются только стандартные укорочения (для нормальных рельсов 12,5 м – укороченные 12,46 м; 12,42 м; 12,38 м, а для нормальных рельсов 25 м – укороченные 24,92 м и 24,84 м);

- уравнительный – укладывается между плетями бесстыкового пути в уравнительных пролетах;

- инвентарный – укладывается перед надвижкой плетей бесстыкового пути (при ремонтах).

В процессе эксплуатации рельсы подвергаются повреждениям и старению, появляются дефекты и происходит отказ работы.

Рельсы изымаются из пути по двум причинам:

- по износу (от пропущенного тоннажа) – производится сплошная смена;

- по дефектам – производится одиночная смена;

В расчетах используют приведенный износ – это сумма вертикального и половины бокового износа.

Остродефектный рельс подлежит немедленному изъятию, так как угрожает безопасности движения.

Дефектный рельс – это рельс, у которого происходит постепенное снижение свойств, но еще обеспечивается безопасный пропуск поездов. Замена производится в плановом порядке.

Познавательные статьи:



Психологические особенности спортивного соревнования

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Занятость населения и рынок труда

Социальный статус семьи и её типология