Краткая характеристика условий строительства

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 5Следующая ⇒

В административном отношении трасса ВЛ расположена в Печорском и Вуктыльском районах Республики Коми и проходит параллельно с существующей автодорогой Югид-Западный Соплесск. Район строительства IД.

Климат района умеренно континентальный. Район строительства характеризуется коротким прохладным летом и длинной холодной зимой с устойчивым снежным покровом.

Средняя годовая температура на участке трассы 0.2^о С. Осень наступает в первой декаде сентября, во второй половине сентября уже возможны заморозки до – 2 - – 4^о С.

Снежный покров появляется в середине октября (при раннем или позднем наступлении зимы эта дата сдвигается на 3-4 декады) и достигает высоты 4 см. Устойчивый снежный покров образуется в среднем в первой декаде ноября, максимальной высоты 61 см достигает во второй-третьей декаде марта.

Промерзание грунтов начинается в конце октября - начале ноября. Нормативная глубина промерзания минеральных грунтов составляет 1.8-2.0 м, торфяников 0.5 м.

Состав стройки. объемы капиталовложений и строительно-монтажных работ

Таблица 3

Продолжительность строительства

Протяженность воздушной линии ВЛ-6 кВ– 27.0 км.

В соответствии с гл. А, р.1, п. 6 «Общих указаний» СНиП 1.04.03-85^* продолжительность строительства ВЛ с учетом местных условий прохождения трассы определяется по формуле:

где:

Т_Н  =3мес. - нормативная продолжительность строительства;

К_Б=1,3 - коэффициент, учитывающий строительство ВЛ на болотах общей протяжен ностью 12 км;

К_Л=1,01 - коэффициент, учитывающий залесенность трассы ВЛ;

К_СТ=1,1- коэффициент, учитывающий строительство ВЛ в стесненных условиях;

К_пр=1,2 - коэффициент, учитывающий строительство ВЛ в Республике Коми;

Необходимо дополнительно учесть время на устройство 6 шт. временных переездов через существующие трубопроводы для прохода строительной техники. Исходя из трудоемкости, продолжительность устройства временных переездов составляет 0,3 месяца. В соответствии с п.9 «Общих положений» СНиП 1.04.03-85^* общая продолжительность строительства увеличивается не более чем на 30% продолжительности подготовительных работ:

Таким образом, продолжительность строительства вдольтрассовой воздушной линии ВЛ-6 кВ составит 5 месяца, в том числе подготовительный период 0,5 месяца.

Методы производства работ

Подготовительные работы

Сроительно-монтажные работы ведутся в стесненных условия. Строительство ВЛ рекомендуется вести в зимнее время.

Перед началом работ, приказом по генподрядной организации производящей строительные работы, назначается ответственный за производство работ из числа инженерно-технических работников (руководитель работ).

Разбивку трассы ВЛ-6кВ производят от реперов и угловых знаков, по плану трассы в полном соответствии с проектом. При пикетаже центры опор фиксируются на местности деревянными или металлическими закрепительными знаками. Все данные по разбивке линии (номера, тип, размеры опор, длина пикетажа) заносятся в покилометровый журнал разбивки.

Для переезда через существующие газопроводы предусмотрены временные переезды, состоящие из песчаной подсыпки и двухрядного настила из бревен. Общее количество переездов 6 шт. Расположение переездов определяется по месту по согласованию с представителями организации, эксплуатирующей магистральный трубопровод. Затраты на дополнительные работы по устройству временных переездов учтены в гл. 8 ССР.

Песчаный грунт для устройства насыпи переездов доставляется на средневзвешенное расстояние 15км из карьера «Кентар», находящегося вблизи Югидского месторождения.

Развозка опор, строительных материалов, изоляторов, барабанов с проводом и линейной арматуры ВЛ с Вуктыла по автозимнику Вутыл -Западный Соплесск, а далее по автодороге Западный Соплесск-Югид.

Подготовка основания зимнего вдольтрассового проезда на участке болот 1 типа производится с учетом повышения несущей способности торфяных грунтов при их промерзании, в целях максимального промораживания дорожной полосы в кратчайшие сроки.

Для ускорения промерзания участка болот необходимо:

- проминать мохорастительный покров для выжимания воды на поверхность;

- систематически расчищать снежный покров в начале зимнего периода с последующим переходом к его уплотнению.

Болота следует проминать, как правило, после первых заморозков. Наименьшая толщина промерзания верхнего слоя болота составляет 30-40 см.

Для проминки мохорастительного покрова на болотах и для расчистки от снега рекомендуется использовать трактор-бульдозер Т-170.

Снежный покров появляется в середине октября высотой 4 см, а устойчивый снежный покров образуется в средней декаде ноября.

Уплотнять снег на полотне автозимника целесообразно при толщине снежного покрова 15-20 см, если в период строительства идет снегопад - работы по уплотнению не прекращать, так как укатка слоев снежного покрова 25 см и более затруднительна.

При толщине снегового покрова до 10 см уплотнение производится движением автомобилей. Движение автомобилей допускается, если снежное полотно плотностью 0,5 г/см³ и более выдержано при температуре воздуха:

· минус 10°С – не менее 24 часа;

· ниже минус 10°С – не менее 15 часов.

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Тактические действия в защите

История Олимпийских игр

История развития права интеллектуальной собственности