Расчет режимов светофорного регулирования

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 6Следующая ⇒

Проектирование режимов светофорного регулирования включает в себя определение количества фаз, тактов, длительность цикла, а также разработку схем пофазного разъезда.

Прежде всего, необходимо определить потоки насыщения на пересечениях. Поток насыщения – это выраженная в ед/ч максимальная интенсивность движения в данном направлении при включенном зеленом сигнале светофорного объекта.

Фактическое значение потока насыщения определяется по формуле

 ,                                          (7.11),

где n – количество замеров;

m_i – количество автомобилей, которые пересекли стоп-линию за время t_i, с.

Для укрупненных расчетов поток насыщения можно определить по формуле

 ,                              (7.12),

где N_a – интенсивность движения автомобилей, движущихся прямо;

N_b - интенсивность движения автомобилей, поворачивающих налево;

N_c - интенсивность движения автомобилей, поворачивающих направо.

Для ориентировочных расчетов мы используем приближенный эмпирический метод определения потоков насыщения, сущность которого заключается в следующем.

Для случая движения в прямом направлении по дороге без продольных уклонов поток насыщения рассчитываем по эмпирической формуле, которая связывает этот показатель с шириной проезжей части, используемой для движения транспортных средств в данном направлении рассматриваемой фазы регулирования.

М_нij прямо = 525 В_пч

где, М_нij – поток насыщения, ед/ч

В_пч – ширина проезжей части в данном направлении данной фазы, м.

Длительность цикла светофорного регулирования определяется по формуле

,                                             (7.13),

где l – сумма всех промежуточных циклов.

,                                                (7.14),

где t ’ _l – длительность l -го промежуточного интервала.

,                                        (7.15),

где  - время проезда без снижения скорости расстояния равного тормозному пути, с.

,                                          (7.16),

где v=60 км/ч;

j=5 м/с².

 - время проезда расстояния от стоп-линии до дальней конфликтной точки с добавлением длинны транспортного средства.

 ,                                         (7.17),

где  - расстояние до дальней конфликтной точки;

 - длина автомобиля.

 - время с момента включения зеленого сигнала до момента прибытия в конфликтную точку транспортного средства, начавшего движение по этому сигналу.

 ,                                           (7.18),

где  - расстояние до ближайшей конфликтной точки;

 - количество фаз;

 - фазовый коэффициент.

 ,                                       (7.19),

где М_пр – приведенная интенсивность движения автомоб/ч.

Длительность основных тактов определяем по формуле

 ,                                      (7.20),

Необходимо корректировать цикл с учетом пешеходного движения:

,                                        (7.21)

где В – ширина проезжей части;

v_П – скорость пешехода.

   Если значение пешеходного такта больше, чем основного зеленого,

цикл необходимо скорректировать с учетом полученных значений пешеходных тактов

 ,                        (7.22),

где

,                              (7.23),

,                                       (7.24),

Полученные значения заносим в таблицу 7.11.

Таблица 7.11 – Режимы светофорного регулирования циклов

Пересечение	Направление	, автмоб /час	, атмоб /час		yj	tj,c	tз,с	Тц,с	tкр,с	Т*ц,с	t*з,с
ул. Красная - ул. Северная	1 3 4	1800 1800 1800	994 1104 960	0,55 0,61 0,53		6 6 6	82 82 71	159	71 71 82
ул. Красная - ул. Хакурате	3 4	1800 1506	639 1211	0,36 0,80		5 5	52 117	174 174	117 52
ул. Красная - ул. Бабушкина	1 4	1800 1800	679 1016	0,38 0,56		5 5	82 121	208 208	121 82
ул. Красная - ул. Гаврилова	1 3 4	1389 1800 1200	487 523 1000	0,35 0,29 0,84		6 6 6	84 84 202	292 292 292	202 202 84
ул. Красная - ул. Офицерская	1 3	1440 1348	1048 682	0,73 0,51		3 3	32 32	35 35		45 45	32 32

Размер очереди в j-м направлении по k-й полосе определяется по формуле

,

t_r - время реакции водителя (принимаем равным 1 сек.);

N_jk – интенсивность в j-м направлении по k-ой полосе.

,                                              (7.25)

где i – маневр;

Nⁱ_j – интенсивность в j-м направлении i-го маневра;

 - динамический габарит автомобиля движущегося с j-го направления, совершающего i-й маневр.

,                                                 (7.26)

где  - длительность горения красного сигнала светофора в j-ом направлении.

Суммарная задержка очереди ТС:

 .                                       (7.27)

33

Суммарная задержка ТС за час работы светофорного объекта:

                                          (7.28),

Таблица 7.12 – Задержки ТС на пересечении

Рисунок 7.13 – Схема пофазного разъезда на пересечении улиц Красная-Северная

Рисунок 7.14 – Схема пофазного разъезда на пересечении улиц Красная – Хакурате

Рисунок 7.15 – Схема пофазного разъезда на пересечении улиц Красная – Бабушкина

Рисунок 7.16 – Схема пофазного разъезда на пересечении улиц Красная – Гаврилова

Рисунок 7.17 – Схема пофазного разъезда на пересечении улиц Красная – Офицерская

7.7 Рекомендации по совершенствованию организации
дорожного движения

Для совершенствования организации движения предлагаются следующие мероприятия:

- введение трехфазного светофорного регулирования на пересечении улиц Красная-Бабушкина;

- нанесение дорожной разметки на пересечении улиц Красная-Офицерская.

Познавательные статьи:



Где возникла философия и почему?

Относительная высота сжатой зоны бетона

Сущность проекции Гаусса-Крюгера и использование ее в геодезии

Тарифы на перевозку пассажиров