Выбор коэффициентов влияния различных факторов на технико-экономические показатели.

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 17Следующая ⇒

При выборе значений коэффициентов необходимо помнить, что каждый коэффициент подбирается для всех технико-экономических показателей.

Коэффициент КП-1, учитывающий списочное число технологически совместимого подвижного состава для легковых, автобусных и грузовых АТП подбирается для следующих показателей: число производственных рабочихР_пр, число рабочих постовN_п, площадь производственно-складских помещенийF_пр.скл., площадь административно-бытовых помещенийF_адм, площадь территории АТПF_АТП:

КП-1_Ррп, КП-1_Nп, КП-1_Fпр.скл., КП-1_Fадм, КП-1_Fатп

Значения коэффициентов КП-1 необходимо уточнять методом интерполирования.

При выборе значений коэффициента КП-2, учитывающий тип подвижного состава, помимо класса и грузоподъемности подвижного состава, необходимо учитывать наличие автомобилей повышенной проходимости, автомобилей-самосвалов, грузовых автомобилей специального назначения (фургонов, цистерн и т.д.), газобаллонных автомобилей, работающих на СНГ и СПГ. Итоговое значение коэффициента КП-2 получается в результате перемножения значений соответствующих коэффициентов.

Коэффициент КП-2 подбирается для следующих показателей: число производственных рабочих Р_рп, число рабочих постов N_п, площадь производственно-складских помещений F_пр.скл., площадь административно-бытовых помещений F_адм, площадь стоянки на одно автомобиле-место F_ст, площадь территории АТП F_АТП:

КП-2_Ррп, КП-2_Nп, КП-2_Fпр.скл, КП-2_Fадм, КП-2_Fст КП-2_Fатп

Коэффициент КП-3, учитывающий наличие прицепного состава к грузовым автомобилям, подбирается для следующих показателей: число производственных рабочих Р_пр, число рабочих постов N_п, площадь производственно-складских помещений F_пр.скл., площадь административно-бытовых помещений F_адм, площадь стоянки на одно автомобиле-место F_ст, площадь территории АТП F_АТП:

КП-3_Ррп, КП-3_Nп, КП-3_{Fпр.скл.}, КП-3_Fадм, КП-3_Fст КП-3_Fатп

Значения коэффициентов КП-3 необходимо уточнять методом интерполирования.

Коэффициент КП-4, учитывающий среднесуточный пробег одного автомобиля, подбирается для следующих показателей: число производственных рабочих Р_рп, число рабочих постов N_п, площадь производственно-складских помещений F_пр.скл., площадь административно-бытовых помещений F_адм, площадь территории АТП F_АТП:

КП-4_Ррп, КП-4_Nп, КП-4_{Fпр.скл.}, КП-4_Fадм, КП-4_Fатп

Значения коэффициентов КП-4 необходимо уточнять методом интерполирования.

Коэффициент КП-5 определяется в зависимости от условий хранения, учитывающие хранение в помещениях или на открытом воздухе, наличие подогрева, угол расстановки автомобилей на стоянке по отношению к общему проезду, а также долю автомобилей, имеющих свободный выезд со стоянки.

Значения коэффициента КП-5 приведены отдельно для определения площади стоянки КП-5_Fст и территории предприятия КП-5_Fатп.

Коэффициент КП-6, учитывающий категорию условий эксплуатации подвижного состава, определяется для следующих показателей: число производственных рабочих Р_рп, число рабочих постов N_п, площадь производственно-складских помещений F_пр.скл., площадь административно-бытовых помещений F_адм, площадь территории АТП F_АТП:

КП-6_Ррп, КП-6_Nп, КП-6_{Fпр.скл.}, КП-6_Fадм, КП-6_Fатп

Коэффициент КП-7, учитывающий климатический район эксплуатации подвижного состава определяется для следующих показателей: число производственных рабочих Р_рп, число рабочих постов N_п, площадь производственно-складских помещений F_пр.скл., площадь административно-бытовых помещений F_адм, площадь территории АТП F_АТП:

КП-7_Ррп, КП-7_Nп, КП-7_{Fпр.скл.}, КП-7_Fадм, КП-7_Fатп

Результирующие коэффициенты влияния различных факторов на ТЭП вычисляются перемножением соответствующих коэффициентов.

К_рез.= КП-1xКП-2xКП-3xКП-4xКП-5xКП-6xКП-7;

В случаях отсутствия значений коэффициентов их необходимо принимать равными единице.

Полученные значения коэффициентов приведены в таблице 4.

Таблица 4- Расчет результирующего коэффициента приведения

Познавательные статьи:



Где возникла философия и почему?

Относительная высота сжатой зоны бетона

Сущность проекции Гаусса-Крюгера и использование ее в геодезии

Тарифы на перевозку пассажиров