Склади на території перевантажувальних пунктів

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 6Следующая ⇒

Склади призначаються для зберігання різних вантажів.

Склади в морських і річкових портах підрозділяються на:

Ø прикордонні, що розташовуються поблизу причальної лінії і що призначаються для короткочасного зберігання вантажів перед відправленням іншим видом транспорту;

Ø тилові розміщувані за лінією прикордонних складів і що призначаються для довгострокового зберігання вантажів.

Ширина складів приймається в межах від 20 до 60 м. При стиснутій території, а також з економічних міркувань будують багатоповерхові склади, що зменшують потреби безрейкового транспорту.

Ці склади обладнуються ліфтами для вертикального переміщення вантажів і електронавантажувачами для їх штабелювання.

Відкриті майданчики обслуговуються портальними і стріловими кранами і автонавантажувачами. При використовуванні автонавантажувачів вимагається залишати на майданчику проїзди для їх пересування і роботи. Ширина рамп біля складів повинна бути не менше 3 м із сторони залізничних шляхів і не менше 2 м з, сторони автомобільного транспорту.

Місткість складу визначають по середньодобовому вантажопотоку! на найінтенсивніший місяць і залежно від тривалості зберігання вантажу:

де Q _доб - добовий вантажооберт складу, (т);

t_зб - норма зберігання вантажу на складі, (доби).

Місткість складів в морських і річкових портах можна визначити по графіках надходження вантажу на склад і відправленні його з складу за рік. Найбільша різниця ординат між кривими надходження і вивозу вантажу дає шукану місткість складу.

Загальна площа складу залежить від середньодобового вантажопотоку, терміну зберігання вантажу, навантаження, що допускається, на 1 м2 площі підлоги і додатковій площі, необхідній для проїздів і проходів між штабелями вантажу, і визначається по формулі

де Р — навантаження на 1 м² площі складських приміщенні, Т;

— коефіцієнти використовування корисної площі складу, що приймаються залежно від ширини складу, партійності вантажів і способу механізації від 0,45 до 0,80. Навантаження на 1 м² для критих складів штучних вантажів, що допускається, приймається від 0,6 до 2,6 Т<1м², а для відкритих складів навалювальних вантажів — до 7 Т/м².

Дані формули розглядають статичний процес, а величина коефіцієнта нерівномірності залишається невизначеною, тоді як насправді одночасно відбувається процес входу і виходу вантажного потоку. Тому найправильнішим є розрахунок місткості і пропускної спроможності складів з урахуванням умов режиму імовірності.

Очевидно, що навантажувально-розвантажувальний фронт може працювати нормально (без перебоїв) тільки в тих випадках, якщо в моменти надходження вантажу на складі є вільні місця для зберігання його. Критерієм функціонування таких систем є імовірність відмови.

Допустивши, що склад є системою, що складається з n обслуговуючих місць (комірок), і враховуючи, що моменти надходження партій вантажу розподіляються за законом Пуассона, імовірність відмови отримаємо

де λ — середньодобове число партій вантажу, що прибувають в порт на зберігання;

γ — інтенсивність проходження через склад цих партій

п — число комірок (майданчиків) складу;

т — число одночасно зайнятих комірок (майданчиків).

При цьому фактична пропускна спроможність складу в тоннах визначиться по формулі

де — розрахунковий вантажообіг складу, т.

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Тактические действия в защите

История Олимпийских игр

История развития права интеллектуальной собственности