Транспортно-технологічні системи доставки вантажів та перевезення пасажирів

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 6Следующая ⇒

▷ Похожие статьи

3.1.Транспортно-технологічні системи (ТТС) в транспортному процесі.

Початок системних досліджень в області ТТС відноситься до кінця 70 років, коли були закладені основи матеріально-технічної бази різних типів ТТС.

Поняття ТТС є комплексним. Воно включає вибір технології перевезення та перевалки вантажів, вибір типорозмірів транспортних засобів, а також відповідні зміни системи управління процесом перевезень.

Тр. техн. системи - це комплекс узгоджених та взаємопов'язаних технічних, технологічних, економічних та організаційних вирішень, які дозволяють з максимальним ефектом та з найменшими затратами забезпечити перевезення вантажів від вантажовідправників до вантажоспоживачів.

З визначення видно, що ТТС включає:

ü матеріальну основу (тр. засоби, складське господарство);

ü узгоджену технологію доставки вантажів;

ü економічне, правове та комерційно-організаційне об'єднання різних ланок;

ü автоматизацію та механізацію основних процесів;

ü зниження необхідних транспортних витрат за рахунок економічної ефектив-ності функціонування ТТС.

ТТС - це якісно нова форма організації транспортного процесу коли забезпечується максимально можлива швидкість доставки вантажів без витрат та перевантажень.

3.2. Класифікація і види вантажів.

Вантажі, які перевозяться транспортними системами поділяються на масові та генеральні.

Тому ТТС поділяють на ті що перевозять масові вантажі та генеральні.

Масові - складають у світових перевезеннях 80% за об'ємами та 25% по вартості (низька вартість).

Поділяють на три підсистеми: навалочні, насипні, наливні

Кожна з них потребує спеціалізованого комплексу технічних перевезень та перевантажувальних засобів, відпрацьованої технологи доставки вантажів та системи спеціальних приспосіблень складського господарства.

В загальному доставка вантажів такого роду дозволяє комплексно механізувати роботи і в 40-60 разів механізувати процеси переробки і перевантаження вантажів не потребує затрат на тару та упаковку.

Основні напрямки вдосконалення роботи цих ТТС - ув'язка та узгодження видів транспорту та скорочення часу допоміжних операцій.

Генеральні вантажі характеризуються широкою номенклатурою, різноманітностю мас, форм, габаритів, видів, упаковки, трудоємкості обробки складського господарства.

Велика ціна генеральних вантажів (75% по ціні 20% по об'єму) зумовлює використання засобів укріплення та пакування вантажів - контейнери, пакетні трейлери, фійджери, ліхтери, засоби пакування.

В теперішній час найбільш розповсюдженою в ТТС є наступна система найменувань:

v контейнерна (тип засобів пакування вантажу);

v пакетна (пакет - тип засобу укріплення та пакування вантажу);

v поромна (пором - тип засобу річкового та морського судна);

v ролкерна;

v ліхтерна.

Різниця між поромами та ролкерами (пором - перевозить вагони на коротку відстань за строго відпрацьованою схемою, а ролкери - колісну та трейлерну техніку на великі віддалі).

Якщо для одного виду транспорту локальна класифікація способу перевезення може бути заснована на типі перевізного засобу, то в цілому для ТТС може бути покладений принцип, загальний для видів транспорту, що беруть участь в ТТС - тип засобу укрупнення вантажу.

3.З.Основні переваги та можливості ТТС.

ТТС в майбутньому будуть визначати один з важливих напрямків в розвитку транспортного забезпечення виробництва.

Тип ТТС (контейнерна, пакетна, трейлерна, фейджерна, ліхтарна) визначають в залежності від можливостей вантажовідправника, вантажоотримувача перевізника та специфікою транспортної мережі.

Контейнерна ТТС - відправка укрупненими місцями-контейнерами базується на строгій стандартизації та уніфікації техн. засобів, що зумовлює швидкий вихід за межі країни.

В основу покладена модульна система, що встановлює взаємоув'язку розмірів контейнерів та рухомого складу. Враховуються приєднуючі пристрої, параметри перевантажувальної техніки.

Одиницею укрупнення вантажів при контейнерній ТТС є 1 контейнер.

Контейнери класифікують:

Ø за видами сполучень;

Ø за матеріалом виготовлення;

Ø за призначенням;

Ø за масою брутто і розмірами;

Ø за термінами використання.

Основний парк (80%) в світі - крупнотонажні контейнери, танк-контейнери для хімічних матеріалів.

Недоліки: Контейнерні перевезення потребують значних капіталовкладень; не забезпечується повне використання вантажопідйомності; необхідні затрати на повернення порожніх контейнерів.

Переваги: Дозволяє підвищити продуктивність праці в 4-6 разів; на морському - до 30 разів; в 1,5-2 рази знизити затрати на тару та упаковку; знизити втрати вантажу, прискорити на 25-30 % доставку; зменшити площу складів шляхом багатоярусного складування на відкритих майданчиках. Перевезення І млн.т вантажу дає можливість вивільнити від ручних робіт до 1,5 тис.чоловік.

Пакетна ТТС - доставка вантажів укрупненими місцями (пакетами), забезпечують збереження вантажів, їх форму та дають можливість комплексної механізації навантажувально-розвантажувальних робіт.

Класифікують:

ü за видам/сполучень: 1- міжконтинентальні, 2 - континентальні 3 -технологічні;

ü за призначенню 1-універсальні; 2-спеціалізовані;

ü за способом пакетування: 1-на піддоні, 2-без піддона;

ü за масою та розмірами:

ü за матеріалом виготовлення.

Для формування пакетів використовують пакетоформувальні машини та стрічкообв'язочні машини.

Переваги: відносно низька капіталоємкість (у 8-10 разів менша, ніж в контейнерної); дозволяє скоротити в 2-3 рази використання ручної праці - звільнити 800-900 чоловік на млн.тон; більш повно використовуєься вантажопідйомність транспорту.

Недоліки: потребують спеціальних складських приміщень із стелажами.

Трейлерна ТТС - доставка вантажів трейлерами, а/м причепами та напівпричепами.

Класифікують за:

ü видам сполучень: (міжконтинентальні; континентальні; технологічні);

ü способом формування: тарно-штучні, пакети, контейнери;

ü терміном використання: багаторазові;

ü матеріалом;

ü призначенням - універсальні, спеціалізовані;

ü масою та розмірами.

Переваги: менша ніж в контейнерної ТТС капіталоємність; забезпечує свободу вантажовідправників; в портах не потребує спорудження дорогих терміналів; не потребує складного кранового обладнання для навантажувально-розвантажувальних робіт.

Недоліки: низький рівень використання вантажопідйомності морських та залізничних платформ та ролкерів; висока ціна трейлерів та ролкерів (в 2-3 рази > чим контейнеровозів).

Фійджерна ТТС - доставка фійджерами та товарними вагонами.

Одиниця укруплення - вагон, напіввагон, платформа, які завантажуються у постачальника та доставляються залізничним та морським транспортом.

Використовують в місцях, де є переправи, пороми.

Недоліки - ефективність суден-поромів в 2-3 рази менша звичайних, та в 1,6 разів менше контейнеровозів; вартість перевозки на поромі в 5 раз > в порівнянні з іншими судами.

Переваги: час розвантаження поромів в 20 раз < ніж при перевантаженні звичайним методом; вартість н/р робіт становить всього 7 - 8 % від вартості при звичайному завантаженні.

Особливо ефективна ця схема при великому вантажопотоку.

Ліхтерна ТТС – відправка вантажів здійснюється плавучими контейнерами -ліхтерами. Класифікують за видом сполучень; способом формування; розмірами.

Задіює 2 види транспорту - морський та річковий. Обслуговує напрямки, де потоки розосереджені по великій кількості мілководних та слабообладнаних портів.

Є дві системи:

ЛЕШ - маса ліхтерів 450 т і об'ємом 560 м³

СіБі - маса ліхтерів 1000 т і об'єм 1130 м³.

На річках — буксирами; на морських портах - ліхтеровозами

Використовується при перевезенні металу, довгомірних вантажів, колісної техніки, сировина паперової промисловості.

"-": невелика оборотність, велика капіталоємність (ніж в контейнеровозів), мала швидкість руху;

"+": можливість обробки суден на рейді (без заходу в порт), 1 ліхтеровоз заміняє 5-6 звичайних суден.

Познавательные статьи:



Организация работы процедурного кабинета

Статус республик в составе РФ

Понятие финансов, их функции и особенности

Сущность демографической политии