Определение объемов работ ЗСС

↑

▷ Содержание

Стр 1 из 2Следующая ⇒

Содержание

Введение.........................................................................................................3

1.Определение объемов работ ЗСС.............................................................5

1.1 Определение суточных объемов перевозок..............................5

1.2 Построение суточной диаграммы вагонопотоков...................5

2. Расчет путевого развития ЗСС...............................................................11

2.1 Расчет числа приемоотправочных путей...............................11

2.2 Определение числа вытяжных путей.....................................13

2.3 Определение необходимого числа вагоноопрокидывателей и путей надвига на вагоноопрокидыватели.................................................14

2.4 Определение полезной длины вытяжных путей...................14

3. Проектирование сортировочных устройств.........................................14

Заключение.................................................................................................15

Список литературы....................................................................................16

Введение

Промышленный железнодорожный транспорт играет важную роль в выполнении основной задачи транспорта - своевременном, качественном и полном удовлетворении потребностей народного хозяйства в перевозках. Станции и узлы являются важнейшими элементами железнодорожного транспорта. Они обеспечивают прием, отправление и пропуск поездов; на станциях выполняются грузовые операции, расформирование и формирование поездов, ремонтируется и экипируется подвижной состав, обслуживаются подъездные пути предприятий и др.; на станциях осуществляется контакт железных дорог с городами, населенными пунктами и предприятиями. Они являются стыковыми пунктами железных дорог с другими видами транспорта в единой транспортной системе страны.

При проектировании сортировочных станций, их путевого развития и другого технологического оборудования необходимо учитывать:

– рациональное распределение сортировочной работы между станциями общей сети и промышленными станциями с концентрацией е выполнения на наименьшем числе станций;

– обеспечение необходимой пропускной способности и безопасности движения;

– оптимизацию капитальных затрат и эксплуатационных расходов, обеспечение минимальных приведенных затрат.

При разработке проекта станции необходимо учитывать:

– характер переработки вагонов на станции с определением числа назначений сортировки вагонов, следующих на внутризаводские станции, грузовые пункты и фронты, а также на общую сеть железных дорог;

– порядок приема и отправления поездов и передач со станций и грузовых пунктов (локомотивом или вагонами в голове состава, поездной или маневровый порядок движения);

– порядок производства маневровой работы - направление сортировки вагонов, поточность обработки составов, выделение маневровых районов, изоляция маневровой работы и т.п.

Порядок использования технических средств станции устанавливается технико-распорядительным актом.

Определение объемов работ ЗСС

Построение суточной диаграммы вагонопотоков

	ПР1	ПР2	ЗСС	Угольн	Завод	Металлур	Ферросп	Входная	Прокат
ПР1									0/493
ПР2			289 116	324 уг(м) 58 уг
ЗСС		0/1123
Уголь		0/68							0/314
Завод
Металлур									0/19
Ферросп
Входная									0/160
Прокат	265 212

725/1191 1916

Таблица ПВ

	ПР1	ПР2	ЗСС	Угольн	Завод	Металлур	Ферросп	Входная	Прокат
ПР1							73 ц 95 дпк
ПР2					89 пл				141 кр
ЗСС
Уголь
Завод		65 пл 24 пл
Металлур
Ферросп	65 кр 73 ц 95 дпк
Входная
Прокат		76 кр

Таблица КР, ДПК, ПЛ, Ц

Таблица 1.1 - Ведомость грузопотоков по прибытию

Наименование груза

Станция

Вагоны

млн т

k

т

шт.

шт.

шт.

шт.

шт.

Отправления

Назначения

Тип

Осность

, т

Маршрутные поезда

Руда (м)

ПР-2

ЗСС

ПВ

12,4

1,2

(45-50)/2

Известняк (м)

ПР-2

ЗСС

ПВ

5,0

1,2

(45-50)/2

Уголь (м)

ПР-2

Угольная

ПВ

5,6

1,2

(45-50)/2

Порожняк

ПР-2

Заводская

ПЛ

1,2

(50-55)

1,8

Сумма

Прибывшие с примыкания 1

Металлолом

ПР-1

Металлургическая

ПВ

1,8

1,2

(50-55)

Мазут

ПР-1

Ферросплавная

Ц

1,15

1,2

(50-55)

Доломит

ПР-1

Ферросплавная

ДПК

1,5

1,2

(50-55)

Прочие

ПР-1

Входная

ПВ

5,3

1,2

(50-55)

Сумма

Прибывшие с примыкания 2

Уголь

ПР-2

Угольная

ПВ

1,0

1,2

(50-55)

Руда

ПР-2

ЗСС

ПВ

2,0

1,2

(50-55)

Оборудование

ПР-2

Прокат

КР

2,2

1,2

(50-55)

Сумма

Всего вагонов по прибытию

Таблица 1.2 - Ведомость грузопотоков по отправлению

Наименование груза	Станция	Вагоны	млн т	k	т	шт.	шт.	шт.	шт.	шт.
Отправления	Назначения	Тип	Осность	, т
Маршрутные поезда
Граншлак (м)	Прокат	ПР-1	ПВ			5,0	1,1			(45-50)		5,3
Сумма
Сборные на примыкание 1
Готовая продукция	Прокат	ПР-1	ПВ			4,0	1,1			(50-55)		3,8
Прочие грузы	Ферросплавная	ПР-1	КР			1,1	1,1			(50-55)		1,1
Ленты	Прокат	ПР-1	ПВ			0,30	1,1			(50-55)		0,3
Кокс	Входная	ПР-1	ПВ			1,9	1,1			(50-55)		2,02
Бой кирпича	Входная	ПР-1	ПВ			0,87	1,1			(50-55)		0,92
Порожние	Ферросплавная	ПР-1	ДПК			-	1,1	-		(50-55)		1,9
Порожние	Ферросплавная	ПР-1	Ц			-	1,1	-		(50-55)		1,3
Порожние	Входная	ПР-1	ПВ			-	1,1	-		(50-55)
Сумма
Сборные на примыкание 2
Сталь	Металлургическая	ПР-2	ПВ			1,6	1,1			(50-55)		1,7
Слябы	Заводская	ПР-2	ПЛ			1,1	1,1			(50-55)		1,1
Слитки	Заводская	ПР-2	ПЛ			0,40	1,1			(50-55)		0,5
Порожние	Прокат	ПР-2	КР			-	1,1	-		(50-55)		1,3
Порожние	ЗСС	ПР-2	ПВ			-	1,1	-		(50-55)		13,8
Сумма
Всего вагонов по прибытию

Таблица 1.3 - Ведомость грузопотоков по контактному графику

Наименование груза	Станция	Вместимость погрузочно- выгрузочных путей	Грузоподъемность	Годовой объем перевозок		т	Ваг
Отправления	Назначения
Известь	Входная	ЗСС	8 ПВ		0,45				2,6
Калашниковая пыль	Входная	ЗСС	10 ПВ		0,68				3,1
Отсев агломерата	Входная	ЗСС	20 ПВ		1,40				3,2
Коксовая мелочь	Входная	ЗСС	12 ПВ		2,0				7,6

Число вагонов в поезде определяется по формуле:

Количество прибывающих и отправляющихся поездов по категориям рассчитывается по формуле:

Парк А

(1 путь, на станцию с ПР-2)

(1 путь, со станции на ПР-2)

(2 пути, маршрутные на станцию с ПР-2)

(1 путь, для вертушек)

Таким образом в парке А- 5 путей и 1 запасной

Парк В

(1 путь, на станцию с ПР-1)

(1 путь, со станции на ПР-1)

(1 путь, маршрутные со станции на ПР-1)

(1 путь, по контактному графику)

(1 путь, граншлак)

(1 путь, на станцию с ПР-2)

Таким образом в парке В- 6 путей и 1 запасной

Парк Г

(1 путь, с ПР-1 на станцию)

(1 путь, с ПР-2 на станцию)

(1 путь, со станции на ПР-1)

(1 путь, со станции на ПР-2)

Таким образом в парке Г- 4 пути и 1 путь для пропуска маршрутных поездов и пропуска поездов по контактному графику.

Парк Б

Таким образом 28 путей и 2 дополнительных, 2 главноходовых, 1 для быстровоспламеняющихся веществ (33 пути).

Горка

На горке 2 пути.

Таблица 1.4

Заключение

В результате проектирования курсовой работы мы получили, что при перевозке грузов различной массы ЗСС требуется приемоотправочный парк А с 6 путями, Б- 33 путями, приемоотправочный парк В с 7 путями, распределительный предгорочный парк Г с 5 путями и парк в/о с 5 путями и соответственно 5 вагоноопрокидывателями.

Список литературы

1. Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине «Железнодорожные станции и узлы» для студентов специальности 190701. Магнитогорск: ГОУ ВПО «МГТУ», 2008. - 25 с.

2. Савченко М.Е., Земблинов С.В., Страковский И.И. Железнодорожные станции и узлы. М.: Транспорт, 1980. - 479 с.

3. Справочник проектировщика: Промышленный транспорт. М.: Стройиздат, 1984. - 415 с.

4. Железнодорожные станции и узлы промышленного транспорта. Под ред. В.М. Акулиничева. М: 1986. - 352 с.

Содержание

Введение.........................................................................................................3

1.Определение объемов работ ЗСС.............................................................5

1.1 Определение суточных объемов перевозок..............................5

1.2 Построение суточной диаграммы вагонопотоков...................5

2. Расчет путевого развития ЗСС...............................................................11

2.1 Расчет числа приемоотправочных путей...............................11

2.2 Определение числа вытяжных путей.....................................13

2.3 Определение необходимого числа вагоноопрокидывателей и путей надвига на вагоноопрокидыватели.................................................14

2.4 Определение полезной длины вытяжных путей...................14

3. Проектирование сортировочных устройств.........................................14

Заключение.................................................................................................15

Список литературы....................................................................................16

Введение

Промышленный железнодорожный транспорт играет важную роль в выполнении основной задачи транспорта - своевременном, качественном и полном удовлетворении потребностей народного хозяйства в перевозках. Станции и узлы являются важнейшими элементами железнодорожного транспорта. Они обеспечивают прием, отправление и пропуск поездов; на станциях выполняются грузовые операции, расформирование и формирование поездов, ремонтируется и экипируется подвижной состав, обслуживаются подъездные пути предприятий и др.; на станциях осуществляется контакт железных дорог с городами, населенными пунктами и предприятиями. Они являются стыковыми пунктами железных дорог с другими видами транспорта в единой транспортной системе страны.

При проектировании сортировочных станций, их путевого развития и другого технологического оборудования необходимо учитывать:

– рациональное распределение сортировочной работы между станциями общей сети и промышленными станциями с концентрацией е выполнения на наименьшем числе станций;

– обеспечение необходимой пропускной способности и безопасности движения;

– оптимизацию капитальных затрат и эксплуатационных расходов, обеспечение минимальных приведенных затрат.

При разработке проекта станции необходимо учитывать:

– характер переработки вагонов на станции с определением числа назначений сортировки вагонов, следующих на внутризаводские станции, грузовые пункты и фронты, а также на общую сеть железных дорог;

– порядок приема и отправления поездов и передач со станций и грузовых пунктов (локомотивом или вагонами в голове состава, поездной или маневровый порядок движения);

– порядок производства маневровой работы - направление сортировки вагонов, поточность обработки составов, выделение маневровых районов, изоляция маневровой работы и т.п.

Порядок использования технических средств станции устанавливается технико-распорядительным актом.

Определение объемов работ ЗСС

Познавательные статьи:



Алгоритмические операторы Matlab

Конструирование и порядок расчёта дорожной одежды

Исследования учёных: почему помогают молитвы?

Почему терпят неудачу многие предприниматели?