Мы поможем в написании ваших работ!
ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
|
Станционные, подъездные и прочие пути
(человек в год на 1 км развернутой длины пути)
|
|
|
| ШПАЛЫ
|
|
|
| | деревянные
|
| железобетонные
| |
|
|
| Тип рельсов
|
|
|
| | Р-75
|
| Р-65
|
| Р-50
|
| Р-43
| Р-75
|
| Р-65
|
| Р-50
|
| Р-43
| | 0,238
|
| 0,285
|
| 0,333
|
| 0,380
| 0,190
|
| 0,238
|
| 0,285
|
| 0,333
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
Таблица 11.6
Нормы затрат труда на содержание стрелочных переводов, чел.в год на 1 стрелочный перевод
| Грузонапряженность,
млн.т-км бpyттo на 1 км в год
| Скорость: пассажирских поездов- числитель; грузовых- знаменатель, км/час, (категории пути)
| | 121-140
>80
| 101-120
>70
| 81-100
>60
| 61-80
>50
| 41-60
>40
| <40
Гл. и пр.-отправ. пути
| |
|
|
|
|
|
| | ТИПЫ РЕЛЬСОВ
| | Р-65
| Р-65
| Р-50
| Р-65
| Р-50
| Р-65
| Р-50
| Р-65
| Р-50
| Р-43
| Р-65
| Р-50
| Р-43
| | До 10
| 0,179
0,119
| 0,174
0,116
| 0,193
0,130
| 0 167
0,111
| 0,186
0,129
| 0,162
0,109
| 0,181
0,126
| 0 162
0,108
| 0,181
0,125
| 0,190
0,144
| 0,159
0,106
| 0,177
0,124
| 0,185
0,141
| | 11-25
| 0,200
0,150
| 0,190
0,142
| 0,209
0,156
| 0 184
0,138
| 0,202
0,156
| 0,177
0,133
| 0,196
0,151
| 0,176
0,132
| 0,195
0,150
| 0,212
0,168
| 0,170
0,127
| 0 187
0,144
| 0,204
0,162
| | 26-50
| 0,224
0,173
| 0,210
0,162
| 0,229
0,176
| 0,196
0,151
| 0,213
0,168
| 0,190
0,146
| 0,208
0,164
| 0,182
0,141
| 0,199
0,157
| 0,216
0,171
| 0,179
0,138
| 0 196
0,154
| 0,211
0,166
| | 51-80
| 0,257
0,196
| 0 238
0,181
| 0,257
-
| 0,220
0,167
| 0 238
-
| 0,206
0,156
| 0 222
-
| 0,199
0,151
| 0,216
-
| -
-
| 0,189
0,143
| 0.204
-
| -
-
| | Свыше 80
| 0, 278
0,206
| 0, 256
0,190
| -
-
| 0,237
0,175
| -
-
| 0,220
0,163
| -
-
| 0 204
0,152
| -
-
| -
-
| 0,200
0,148
| -
-
| -
-
|
Таблица 11.7
ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ
(человеко-год на 100 пог. м развернутой длины искусственных сооружений)
| НАИМЕНОВАНИЕ
СООРУЖЕНИЙ
| ГРУППЫ ПУТЕЙ И ГРУЗОНАПРЯЖЕННОСТЬ В МЛН ТКМ БРУТТО НА КМ В ГОД
| | А 80 и более
| Б 50-80
| | КАТЕГОРИЯ ПУТЕЙ
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | МОСТЫ:
| | металлические
| 1,132
| 1,088
| 1,049
| 1,016
| 0,984
| 0,959
| 1,024
| 0,991
| 0,960
| 0,934
| 0,911
| 0,891
| | каменные и бетонные
| 0,444
| 0,421
| 0,399
| 0,381
| 0,363
| 0,349
| 0,388
| 0,370
| 0,353
| 0,341
| 0,326
| 0,315
| | железобетонные
| 0,387
| 0,364
| 0,343
| 0,326
| 0,309
| 0,296
| 0,334
| 0,317
| 0,301
| 0,287
| 0,274
| 0,264
| | деревянные
| 1,047
| 0,950
| 0,861
| 0,789
| 0,716
| 0,660
| 0,834
| 0,760
| 0,692
| 0,636
| 0,580
| 0,537
| | ТОННЕЛИ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ
| 0,667
| 0,635
| 0,605
| 0,581
| 0,556
| 0,537
| 0,575
| 0,550
| 0,528
| 0,510
| 0,492
| 0,478
| | ТРУБЫ:
| | металлические
| 0,074
| 0,074
| | каменные и бетонные
| 0,109
| 0,109
| | железобетонные
| 0,079
| 0,079
| | деревянные
| 0,089
| 0,089
| | ПУТЕПРОВОДЫ
АВТОДОРОЖНЫЕ
| 0,673
| 0,664
| | ПЕШЕХОДНЫЕ
МОСТЫ И ТОННЕЛИ
| 0,326
| 0,326
| | | | | | | | | | | | | | | | |
Для всех конструкций и условий эксплуатации разработаны коэффициенты, которые учитывают трудоемкость каждой конструкции и эксплуатационные факторы, влияющие на величину трудоемкости.
Расчет численности монтеров пути производится раздельно для главных ( ), станционных путей ( ) и стрелочных переводов ( )по нормам расхода рабочей силы (Н) каждого обслуживаемого участка (линейного отделения, линейного участка) и поправочных коэффициентов ( , табл. 11.8), с помощью которых определяются затраты труда для конкретной конструкции и конкретных условий эксплуатации:
 ;
 ;
 ;
где l – развернутая длина пути;
N – количество стрелочных переводов.
Таблица 11.8
ПОПРАВОЧНЫЕ КОЭФИЦИЕНТЫ
к нормам расхода рабочей силы на текущее содержание пути
| Наименование факторов
| Коэффициенты
| | 1. Конструкция пути
| | Звеньевой путь с рельсами длиной 12,5 м на деревянных шпалах
(к нормам "Звеньевой путь (25 м), деревянные шпалы)
| 1,05
| | Звеньевой путь с железобетонными шпалами (к нормам
"Бесстыковой путь, железобетонные шпалы")
с рельсами длиной 25 м
с рельсами длиной 12,5 м
| 1,05
1,10
| | Бесстыковой путь на деревянных шпалах (к нормам
"Бесстыковой путь, железобетонные шпалы")
| 1,05
| | На участках пути с щебеночным балластом и уложенными
рельсами: (к нормам для рельсов Р65, балласт щебеночный)
|
| | - Р75
| 0,90
| | -Р50
| 1,15
| | - Р43 и легче
| 1,25
| | На участках пути с гравийно-песчаным балластом, карьерным
гравием и уложенными рельсами: (к нормам для рельсов Р65)
|
| | балласт щебеночный
|
| | -Р75
| 1,00
| | -P65
| 1,10
| | -P50
| 1,25
| | - Р43 и легче
| 1,38
| | На участках пути с песчаным балластом и уложенными
рельсами: (к нормам для рельсов Р65, балласт щебеночный);
|
| | -P65
| 1,20
| | -P50
| 1,38
| | - Р43 и легче
| 1,50
| | Участки пути с кривыми, составляющими более четверти
километра, радиусом:
|
| | от 350 до 650 м;
| 1,07
| | менее 350 м
| 1,10
| | Мосты и тоннели длиной:
|
| | от 25 до 100 м и подходы к ним по 200 м
| 1,05
| | более 100 м и подходы к ним по 500 м.
| 1,07
| | Участки пути с уклоном:
|
| | от 8,1 до 15 о/оо
| 1,05
| | более 15 о/оо
| 1,10
| | 2. Эксплуатационные условия
| | На участках пути при установленных скоростях движения
поездов:
|
| | - пассажирских 140 - 160 км/час до 5 поездов по одному пути (к
нормам для путей 1 кат.)
| 1,02
| | - более 5 поездов
| 1,05
| | На участках пути, где осуществляется перевозка угля, руды,
торфа, соли, удобрений, наливных и сыпучих грузов
(применяется для всех видов пути и стрелочных переводов),
расположенных в пределах 200 км от мест загрузки в объемах:
|
| | - до 5 млн. т груза в год
| 1,05
| | - от 5 до 15 млн. т
| 1,10
| | - более 15 млн. т
| 1,15
| | На участках пути с интенсивным пригородным движением
электросекций в количестве по одному пути:
|
| | 25 - 50
| 1,05
| | 51 - 100
| 1,10
| | более 100
| 1,15
| | На участках пути при:
|
| | - соблюдении сроков шлифовки рельсов
| 0,85
| | - непроведение одной промежуточной шлифовки
| 0,95
| | - непроведение промежуточных шлифовок
| 1,00
| | На участках пути, отремонтированных с глубокой очисткой
щебеночного балласта на всю толщину и усилением балластной
призмы
| 0,80
| | На участках пути, отремонтированных с применением
динамического стабилизатора пути
| 0,90
| | На участках пути со сложными геологическими и
гидрологическими условиями (мари, карсты, болота, вечная
мерзлота и т. д.)
| 1,05
| | Путь на сортировочной горке (головной и спускной частях)
| 1,80
| | Просроченные виды ремонта пути:
все виды капитального, средний и сплошная смена рельсов при
перепропущенном тоннаже:
|
| | до 100 млн ткм бр.
| 1,05
| | более 100 - до 200 -"-
| 1,10
| | более 200 - до 300 -"-
| 1,17
| | более 300 - до 400 -"-
| 1,23
| | более 400
| 1,45
| | При средней длине плети бесстыкового пути:
-менее 500м
| 1,00
| | - от 500 до 1000м
| 0,90
| | - более 1000м
| 0,85
| | Путь в пределах пассажирских платформ
| 1,15
| | 3. Стрелочные переводы
| | Перекрестные стрелочные переводы и переводы марок 1/18 и
1/22
| 1,45
| | Стрелочные переводы с подвижным и поворотным сердечником
| 0,85
| | Стрелочные переводы на сортировочной горке (головной и
спускной частях)
| 1,80
| | Стрелочные переводы на железобетонном основании,
уложенные на:
|
| | - приемо-отправочных и станционных путях
| 0,50
| | - главных путях при наличии болтовых стыков
| 1,15
| | - главных путях при сварных стыках
| 0,75
| | 4. Прочие условия
| | Участки пути, не оборудованные автоблокировкой
| 0,95
| | -На участках пути с дополнительными обходами при
температуре ниже - 25 градусов С (устанавливаются
руководством железной дороги по согласованию с
Дорпрофсожем), или в связи с перепадами температуры более 25 градусов С в течении суток
| 1,10
| | Содержание одного неохраняемого переезда по каждому пути
| 0,1 чел
| | Содержание мостов постройки до 1907 года
| 1,50
|
|
Археология
Биология
Генетика
География
Информатика
История
Логика
Маркетинг
Математика
Менеджмент
Механика
Педагогика
Религия
Социология
Технологии
Физика
Философия
Финансы
Химия
Экология
