И распределение её по категориям поездов

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 4Следующая ⇒

Тонно-километровая работа брутто складывается из тонно-километров брутто груженых и порожних вагонов.

Тонно-километры брутто груженых вагонов складываются из гр узооборота нетто и грузооборота тары груженых вагонов.

Тонно-километры брутто порожних вагонов определяются грузооборотом тары порожних вагонов:

+ = + =

= + =

= +

где – грузооборот нетто, ткм (табл. 1);

– грузооборот тары вагонов, ткм;

– средняя масса тары вагона,т ( =23т);

– общий пробег вагонов, тыс. ваг-км.

=

= +

=

Рассчитанные показатели тонно-километровой работы сведены в таблицу 2.4.

Пример:

(Б-А)

млн. т-км брутто

млн. т-км брутто

млн. т-км брутто

млн. т-км брутто

Таблица №2.4 Определение тонно-километров брутто вагонов

.

На сети железных дорог обращаются поезда различных категорий. Они имеют различные весовые нормы, скорости движения, технологию работы. Поэтому пробег этих поездов, а также парк локомотивов нормируются раздельно. Различают следующие категории поездов:

транзитные, проходящие без переформирования одну участковую станцию и более. Эти поезда осваивают основной грузопоток, имеют высокие нормы веса и длины, следуют с графиковыми скоростями для транзитных поездов. Формируются они, как правило, раздельно из груженых или порожних вагонов;

сборные, работающие внутри одного участка и обслуживающие в основном местную работу (погрузку–выгрузку) на промежуточных станциях. Эти поезда имеют меньшие весовые нормы (до 1500 т) и невысокие скорости, т. к. на промежуточных станциях поездными локомотивами выполняется маневровая работа, связанная с отцепкой и прицепкой вагонов. Сборные поезда состоят одновременно из груженых и порожних вагонов, при этом порожние вагоны следуют в порожнем направлении.

Для распределения тонно-километров брутто по категориям поездов выделяют ту часть, которая приходится на сборные поезда, тогда остальная часть работы будет относиться к транзитным.

Предполагается, что погрузка и выгрузка осуществляется равномерно на станциях участка, имеющих грузовую работу, и каждый вагон, следующий под погрузку или после погрузки, проходит в среднем примерно половину длины участка. Таким образом, для сборных поездов тонно-километры брутто определяются следующим образом.

,

где – средняя масса вагона брутто, т;

– погрузка на участке, ваг.;

– выгрузка на участке, ваг.;

– длина участка, км.

Средняя масса груженого вагона брутто определяется по формуле, т:

т;

где – тонно-километры брутто груженых вагонов (млн т-км брутто);

– пробег груженых вагонов, тыс. ваг-км.

Тонно-километры брутто в сборных порожних поездах(млн т-км брутто):

,

где – вес тары вагона, т;

– абсолютное значение разницы между выгруженными и погруженными вагонами на участке в целом (т. е. по обоим направлениям).

Всего тонно-км брутто сборных поездов:

.

Тонно-километры транзитных поездов определяются разницей между т-км всех поездов и т-км сборных поездов.

Распределенные тонно-километры брутто по категориям поездов сведены в таблицу 2.5

Пример:

(Б-А)

млн. т-км брутто

млн. т-км брутто

млн. т-км брутто

млн. т-км брутто

млн. т-км брутто

Таблица №2.5 Расчет тонно-километров брутто сборных поездов

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Тактические действия в защите

История Олимпийских игр

История развития права интеллектуальной собственности