Циклы в транспортной логистике

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 27 из 56Следующая ⇒

Механизм транспортной логистики можно разделить на функциональные циклы:

Процесс заказа сырья:

Процесс покупки сырья:

По месту формирования передвижения цепочки поставок делятся на внешние и внутренние:

• Внешние - складываются между разными предприятиями и формируются за воротами предприятия.
• Внутренние - между участками самого предприятия, как правило циклические и периодически возобновляются.

Внешние цепи могут быть нескольких видов: циклические (при наличии долгосрочных контрактов между предприятиями), краткосрочными и длительными.

4.10.2 Виды транспортировки материальных потоков:

Виды транспортировки материальных потоков:

· Ж/д

· грузовой а/транспорт

· самолеты

· Водный транспорт

· трубопроводы

К факторам, влияющим на выбор транспортных средств можно отнести:

· характер груза (вес, объем, консистенция)

· количество отправляемых партий

· местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик

· расстояние, на которое перевозится груз

· ценность груза

· близость расположения точки доставки груза к ж/д сети или автомагистрали

· сохранность груза

· риск для груза, невыполнение поставок

При выборе перемещения на участках разрабатывается транспортно-технологическая схема, учитывающая согласованность транспортных средств на смежных участках производства, учитываются физико-химические свойства продукта.

1. Характеристики ж/д транспорта:

2. Характеристики грузового а/транспорта:

3. Характеристики воздушного транспорта:

4. Характеристики речного транспорта:

5. Характеристики морского транспорта:

6. Характеристики трубопроводов:

Интермодальность

Интермодальность - доставка груза с использованием более одного вида транспортировки на одном маршруте (локальная перегрузка с одного вида транспорта на другой не учитывается)

Особенности интермодальности:

• Использует более чем один вид транспорта для одного маршрута
• Минимизирует недостатки каждого из видов транспорта в отдельности
• Способствует глобализации торговли путем использования контейнерных перевозок (контейнеры легко перегружать с грузовика в ж/д вагон и корабль

Преимущества и выгоды интермодального транспорта:

• Снижение затрат на перевозки путем комбинирования видов транспорта
• Получение доходов от инвестиций в инфраструктурные проекты
• Увеличение глобальной конкурентноспособности
• Снижение затрат на перевозки путем комбинирования видов транспорта
• Снижение нагрузки на компоненты инфраструктуры и риска возникновения перегрузки

Использование контейнеров – основной фактор при использовании мультимодального транспорта. В таблице приведены основные преимущества и недостатки использования контейнеров.

4.10.4 Сравнительный анализ видов транспортировки:

Ж/д – высокие постоянные затраты, значительные начальные инвестиции строительстве, но сравнительно низкие переменные затраты особенно для товаров, перевозимых в большом объеме.

А/транспорт – сравнительно низкие постоянные затраты, средние переменные затраты на ГСМ и налоги, удобно для скоропортящихся товаров для перевозки на небольшие расстояния.

Водный транспорт – (см. ж/д)

Воздушные перевозки – высокие постоянные затраты, значительные начальные инвестиции, высокие переменные затраты, только для перевозок когда время доставки критично.

Трубопроводы - высокие постоянные затраты, значительные начальные инвестиции, низкие переменные затраты, длительный срок эксплуатации, ограничения по свойствам продуктов.

В таблице приведен анализ оперативности основных видов транспорта.

1 = макс., 5 = мин.

Затраты при транспортировке

Затраты при транспортировке определяются двумя компонентами: характеристиками продукта и характеристиками рынка.

Характеристики продукта связаны со стоимостью погрузо-рагрузочных работ, затрат на перевозку и включает в себя: плотность, укладываемость, легкость в обработке грузов, обеспечение безопасности при перевозке.

Характеристики рынка связаны со спросом и включают:

· уровень конкуренции между и внутри видов транспорта, это влияет на величину тарифов на перевозки,

· географическое положение рынка – длина маршрута от поставщика до потребителя, степень регулируемости трафика видов транспорта,

· зависимость от сезона – дешевле при падении спроса на продукт,

· локальный/ международный – локальный дешевле, международный дороже.

Таким образом, общие затраты связанные со сбытом продукции следующие:

· упаковка

· услуги по перевозке

· страховка

· потери

Исходя из вышеизложенного, оптимальная конфигурация логистической системы должна соответствовать следующим критериям:

· определение оптимального количества складов

· определение месторасположения каждого склада

· определение размера каждого склада

· выбор схемы размещения продукции на каждом складе

· оптимальная мощность складов.

Познавательные статьи:



Техника нижней прямой подачи мяча

Комплекс физических упражнений для развития мышц плечевого пояса

Стандарт Порядок надевания противочумного костюма

Общеразвивающие упражнения без предметов