Технические характеристики Ан-225 «Мрия»

• Экипаж, чел: 6
• Размах крыла, м: 88,4
• Длина, м: 84
• Высота, м: 18,2
• Площадь крыла, м²: 905
• Масса:
• пустого самолёта, кг: 250 000^[5]
• максимальная взлётная, кг: 640 000
• Тяга нефорсажная, кH: 1377
• Масса топлива, нормальная, кг: 300 000
• Крейсерская скорость, км/ч: 850^[5]
• Дальность полёта:
• практическая, км: 15 400
• практическая с нагрузкой в 200 тонн, км: 4000^[5]
• Практический потолок, м: 12 000^[5]
• Полезная нагрузка, кг: дo 250 000

Двигатель

• Тип двигателя: Турбореактивный двухконтурный
• Модель: «Д-18Т»^[6]
• Тяга:
• взлётный режим, кгс: 6 × 23 430
• крейсерский режим, кгс: 6 × 4860
• Масса двигателя, кг: 6 × 4100
• Удельный расход топлива
• крейсерский режим, кг/кгс·ч: 0,57-0,63
• взлётный режим, кг/кгс·ч: 0,34
• Межремонтный ресурс, ч: 6000
• Габариты:
• длина, мм: 5400
• диаметр, мм: 2330

Рис 7. ТС Ан 225 Мрия

Таблица 1. Статистические данные самолётов

ФОРМИРОВАНИЕ ТТT ПРОЕКТИРУЕМОГО

САМОЛЁТА. Выбор и обоснование схемы самолета

Схема самолета - внешние формы и взаиморасположение частей, определяющее жесткостные и массовые характеристики, тактические, эксплуатационные и технологические характеристики. Исходя из анализа статистических данных и тактико-технических требований для проектируемого самолета выбираем схему: свободнонесущий моноплан с высоко расположенным крылом трапециевидной формы в плане.

В качестве аэродинамической схемы самолета была выбрана «нормальная» схема, т.е. балансировочная схема с хвостовым горизонтальным оперением, т.к. данная схема обеспечивает наилучшую управляемость и устойчивость для данных скоростей полета (М<1).

Применение схемы высокоплана позволяет снизить сопротивление интерференции по сравнению с низкорасположенным крылом.

Схема высокоплана позволяет уменьшить высоту опор шасси при креплении их к фюзеляжу, а следовательно - и их массу. При этом уменьшается расстояние между порогом пола и поверхностью аэродрома.

Кроме того, в двигатели, расположенные на крыле не попадает грязь и камни с ВПП при влёте и посадке, что продлевает их срок службы.

Проектируемый самолет представляет собой высокоплан, т.к. данная схема обеспечивает удобство погрузки без применения дополнительной техники и максимальное использование внутреннего объема грузовых отсеков.

Применение трапециевидного крыла обеспечивает высокую подъемную силу, а, следовательно, и аэродинамическое качество невысокое профильное сопротивление, простоту в производстве и меньшую массу конструкции по сравнению со стреловидным. Оперение Т - образное.

Шасси двухопорное с передней стойкой. Передняя опора убирается в фюзеляж, основные - в специальные обтекатели в мотогандолах.

Двигатели - турбореактивные с 2й степенью двухконтурности, расположены на крыле. Размещение двигателей на крыле в мотогондолах позволяет разгрузить крыло, т.е. уменьшить массу крыла. Вместе с тем, такое расположение двигателей при отказе одного из них требует большего вертикального оперения для компенсации возникающего разворачивающего момента.

Таблица2

г.о.	в.о.	l г.о	l в.о .	c г.о.	c в.о.	в.о.	г.о.	h г.о	h в.о
0,22	0,2	4,3	1,21	24,1	32,10	0,14	0,14	2,2	1,6

Таблица2.1

Познавательные статьи:



Алгоритмические операторы Matlab

Конструирование и порядок расчёта дорожной одежды

Исследования учёных: почему помогают молитвы?

Почему терпят неудачу многие предприниматели?