Характеристика підприємства, його призначення.

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 6Следующая ⇒

Дані про види ТО і ремонтів, які виконуються на АТП.

Обліковий склад АТП нараховує 200 одиниць автомобілів КамАЗ-50511 і

ЗІЛ-133ГЯ.

З них:

КамАЗ-5511 – 125 од;

ЗІЛ-133ГЯ – 75 од.

Підприємство працює 251 день в році.

Категорія умов експлуатації – ІІ.

Природно кліматична зона – помірна.

Автотранспортне підприємство має зону ЩО; ТО-1; ТО-2; акумуляторне, електромеханічне, токарне, малярне і вулканізаційне відділення, а також зварювальний цех.

Зона ТО-1 призначена для проведення через установлений пробіг капітальних ремонтів, регульованих, і мастильних робіт з агрегатами і системами автомобіля, робіт з обслуговування систем живлення і електроустаткування автомобілів. Технологічне устаткування в основному відповідає виконуваним роботам в обсязі ТО-1, і правилам техніки безпеки. Обслуговування проводиться в між змінний час.

Зона ТО-2 призначена для виявлення несправностей і виконання комплексу профілактичних, мастильних, кріпильних, регульованих, і інших робіт, спрямованих на запобігання відмов і зниження інтенсивності зношування вузлів деталей, механізмів і агрегатів автомобіля, а також виконання технічних, пов’язаних із тим, що часто повторюються операції супутнього ремонту з трудомісткістю не перевищуючої 15-20% трудомісткості ТО-2.

Зона ПР призначена для відновлення і підтримки рацездатності рухомого складу автомобільного транспорту, усунення відмов, несправностей що виникають при його експлуатації або ТО.

Ремонт, пов'язаний із заміною або розбиранням агрегатів, вузлів і механізмів, повинний виконуватися переважно за результатами попереднього діагностування.

Поточний ремонт (ПР), спрямований на усунення відмов і несправностей, що виникають під час експлуатації автомобіля, здійснюється в ремонтних майстернях АТП і передбачає часткове розбирання автомобіля, заміну окремих несправних агрегатів, вузлів та деталей новими або відремонтованими, складання й випробування.

Під час поточного ремонту агрегатів автомобіля несправності усувають заміною або ремонтом окремих вузлів і деталей, крім базових. До базових деталей належать: блок циліндрів двигуна; картери коробки передач, заднього моста, рульового механізму; балка переднього моста; металевий каркас кузова чи кабіни; поздовжні балки (лонжерони) рами.

Своєчасне проведення поточного ремонту дає змогу уникнути капітального ремонту й збільшити міжремонтний пробіг автомобіля (термін служби агрегату). Поточний ремонт має забезпечити безвідмовну роботу автомобіля до ТО-2.

Для скорочення часу перебування автомобіля в поточному ремонті його слід проводити агрегатним методом, за яким несправні агрегати або такі, що потребують капітального ремонту, замінюються справними, взятими з оборотного фонду. У боксах розташовані наступні цехи: акумуляторний цех, електромеханічний цех, токарний цех, малярний цех і вулканізаційний цех. При поточному ремонті здійснюються роботи: розбірно-складальні, електротехнічні та слюсарно механічні.

Характеристика дорожньо-транспортних засобів автотранспортного підприємства.

Таблиця 2.1 – Технічна характеристика КамАЗ-5511

Таблиця 2.2 – Технічна характеристика ЗІЛ-133ГЯ

РОЗРАХУНКОВО-ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА

Проектування зон ТО і ПР.

Вихідні дані:

КамАЗ-5511 = 120 км

ЗІЛ-133 ГЯ = 130 км

Кількість днів роботи АТП на рік – 305

Категорія умов експлуатації – ІІ

Вибираємо нормативні дані для автомобілів та зводимо їх у таблиці:

Таблиця 2.3 – Нормативні дані для автомобілів КамАЗ-5511 та ЗІЛ-133 ГЯ

ДТЗ	Нормативи періодичності
ЩО	ТО-1	ТО-2	КР
	L то-1	L то-2	L кр
КамАЗ-5511
ЗІЛ-133ГЯ

Таблиця 2.4 – Нормативи трудомісткості

Таблиця 2.5 – Норматив простою в ТО і КР

Вихідні нормативи технічного обслуговування та ремонту рухомого складу автомобільного транспорту підлягають корегуванню. Для цього використовують коефіцієнти, які враховують [6. стор.5]:

К₁ – категорія умов експлуатації автомобілів; [6. стор.28. додаток.2],

К₂ – модифікація рухомого складу та організація його роботи; [6. стор.28. додаток.2],

К₃ – природно кліматичні умови; [6. стор.29. додаток.2],

К₄ – коефіцієнт корегування питомої трудомісткості ПР в залежності від пробігу з початку експлуатації; [6. стор. 8. табл. 1.9],

К'₄ – коефіцієнт коригування тривалості простою в ТО і ПР, який залежить від пробігу з початку експлуатації; [6. стор. 8. табл. 1.9],

К₅ – кількість технологічно сумісного складу. [6. стор. 8. табл. 1.10].

Корегування нормативів виконується за послідуючими формулами: [1. стор.7. таб.1].

(2.1)

(2.2)

(2.3)

(2.4)

(2.5)

(2.6)

(2.7)

(2.8)

де:

L_н.ТО-1 – норматив періодичності ТО-1;

L_н.ТО-2 – норматив періодичності ТО-2;

L_н.КР – норматив порбігу до КР;

t_и.ТО-2 – норматив трудомісткості ТО-2 одного автомобіля;

t_и.ТО-2 – норматив трудомісткості ТО-1 одного автомобіля;

t_н.ПР – норматив трудомісткості поточного ремонту;

t_н.ЩО – норматив трудомісткості ЩО одного автомобіля;

d_т.ор – норматив простою автомобіля в ТО і КР.

Визначення коефіцієнтів корегування питомої трудомісткості – К₄, тривалості простою в ТО і ПР - К'₄, які залежить від пробігу з початку експлуатації.

Згідно з завданням, автомобілі мають різний пробіг з початку експлуатації, знаходимо частку пробігу з початку експлуатації відносно нормативного пробігу:

КамАЗ-5511:

Ч = 315000/300000 = 1,05;

Ч = 210000/300000 = 0,7.

ЗІЛ-133ГЯ:

Ч = 295000/300000 = 0,98;

Ч = 185000/300000 = 0,62.

Знаходимо середньозважену частку для всіх автомобілів:

КамАЗ-5511:

Знаходимо значення К₄, К'₄ [11. табл.1.9.]:

К₄ = 1,2;

К'₄ = 1,2;

d_тор = d_тор × К'₄.

ЗІЛ-133ГЯ:

К₄ = 1,2;

К'₄ = 1,2;

d_тор = d_тор × К'_4.

З таблиці 3 знаходимо коефіцієнт К₅, який залежить від кількості автомобілів, що обслуговуються і ремонтуються на АТГ і кількості технологічно сумісних груп рухомого складу, автомобіль КамАЗ-5511 відноситься до п’ятої групи, К₅ = 1,2.

Автомобіль ЗІЛ-133ГЯ відноситься до третої групи, К₅ = 1,2.

В зв`язку з тим, що капітальний ремонт повнокомплектних автомобілів

на авторемонтних підприємствах не проводиться, а виконується в умовах АТГ, норматив простою автомобілів в капітальному ремонті на АРЗ в подальших розрахунках не враховується.

Вибираємо і заносимо в таблицю коефіцієнти корегування.

Таблиця 2.6 – Коефіцієнти корегування

Таблиця 2.7 – Корегування нормативів періодичності відносно середньодобового пробігу

Позначення нормативів	Один. вим	Основн. норм	Корег.по коеф корег	Кориг. по кратності	Прийнято до розрах
Нормативи автомобіляКамАЗ-5511
	км	-	-	-
	км			27×120
	км			4×3240
	км			16×12960
Нормативи автомобіля ЗІЛ-133ГЯ
	км	-	-	-
	км			25 × 130
	км			4 × 3520
	км			18 × 13000

(2.9)

(2.10)

(2.11)

В зв`зку з тим, що частина автомобілів АТП пройшла капітальний ремонт, знаходимо середньозважений пробіг до капітального ремонту:

(2.12)

де: А` – кількість автомобілів до КР;

А`` – кількість автомобілів після КР;

L_кр – зкорегований нормативний пробіг до КР.

КамАЗ-5511: А` = 70 А`` = 55 L_кр = 207360;

ЗІЛ-133ГЯ: А` = 40 А``= 35 L_кр = 234000.

КамАЗ -5511:

ЗІЛ-133ГЯ:

Визначення днів експлуатації автомобілів за рік:

(2.13)

КамАЗ-5511:

ЗІЛ-133ГЯ:

Визначення кількості днів простою в ТО і ремонті за цикл:

(2.14)

КамАЗ-5511:

ЗИЛ-133ГЯ:

Визначення коефіцієнта технічної готовності

(2.15)

КамАЗ-5511:

ЗІЛ-133ГЯ:

Визначення коефіцієнта використання парку:

(2.16)

КамАЗ-5511:

ЗІЛ-133ГЯ:

Визначення річного пробігу автомобілів по АТП:

(2.17)

де: Д_к – кількість календарних днів за рік;

А_сп – кількість автомобілів в АТП;

α_в –коефіцієнт випуску;

l_сд – середньодобовий пробіг.

КамАЗ-5511:

L_рп= 366 × 125×0,621 ×120 =3409290,

ЗІЛ-133ГЯ:

L_рп =366 ×75× 0,618 ×130=2205333.

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Тактические действия в защите

История Олимпийских игр

История развития права интеллектуальной собственности