Расчет и построение тяговой части паспорта

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 5Следующая ⇒

Поверочный расчет и построение тяговой части паспорта проводим в последовательности:

1. Составляем таблицу 2.4 исходных и расчетных значений показателей на всех передачах переднего хода.

2. Вписываем в таблицу 2.4 из таблицы 2.1 графически проверенные значения показателей внешней скоростной характеристики двигателя (n, М_е, G_т, N_е, g_e и η_е).

Таблица 2.4. Исходные и расчетные значения показателей тяговой динамичности автомобиля .

3. Рассчитываем передаточные числа трансмиссии u_тр и заносим их в таблицу 2.4.

u_тр = u_o u_n,

где u_o – передаточное число трансмиссии на главной передаче; u_n - передаточное число трансмиссии на каждой из передач.

4. Определяем при δ = 0 по семь текущих значений теоретической скорости V_т на каждой передаче и вписываем полученные результаты в таблицу 2.4.

V_а = V_т(1-δ) = (0,105r_кn)/u_тр(1-δ), отсюда следует

V_т = (0,105r_кn)/u_тр ,

где r_к =0,47 – радиус колеса, м.

5. Чертим на листе ватмана формата А1 (841х594мм) левое поле 250х250мм, средние верхнее (400х250мм) и нижнее (400х125мм) поля и правое поле 100х250мм, масштабные "сетки" и шкалы.

6. Выбираем удобный масштаб эффективной мощности двигателя и строим на нижнем среднем поле графики N_е = f(V_т) и η_е = f(V_т) в масштабе скоростей V_т и V_а.

7. При выбранном значении коэффициента k_w = 0,6 Н∙с²/м⁴ находим постоянное значение фактора обтекаемости в Нс²/м²:

k_wF = ВН_гk_w =1,63∙2,32∙0,6=2,269 Нс²/м²

где В – ширина колеи передних колес, м; Н_г – габаритная высота автомобиля, м.

8. Измеряем у неподвижного порожнего и полностью груженого автомобиля среднее расстояние r_ст от центров ведущих колес до поверхности ровной дороги и принимаем необходимое для расчетов значение радиуса качения без скольжения (ГОСТ 17697-72) r_к = r_ст = 0,47 м.

9. Определяем расчетом по формулам:

полную окружную силу ведущих колес Р_ко при М_е > 0 на всех передачах переднего хода:

Р_ко = М_е u_тр η_тр / r_к,

где рассчитано раннее (см. 2.11)

- силу сопротивления воздуха Р_w:

Р_w = k_w∙F∙ V_т²

- динамический фактор снаряженного автомобиля D_o:

D_o =(Р_ко - Р_w)/ m_o g,

где m_o – снаряженная масса автомобиля, кг (m_o = 3600 кг); g – ускорение свободного падения (g = 9,89 м/с²).

На верхнем среднем поле листа 1 строим графики D_o = f (V_т).

10. Используя ориентировочное соотношение,

φ_VC ≈ 1,5 φ_VM ≈ 3 φ_VMЗ,

дискретную зависимость коэффициента φ_VC от скорости

Таблица 2.5. Дискретная зависимость коэффициента φ_VC от V_а:

и заданное значение φ_0C = 0,7 при V_а = 0, определяем значения коэффициентов сцепления, заносим их в таблицу 2.6 и строим графики на среднем верхнем поле листа 1.

Таблица 2.6. Зависимость коэффициентов φ_VC, φ_VM, φ_VMЗ от V_а:

11. Строим на левом поле листа 1 графическую зависимость коэффициента буксования δ от отношения D_г / φ_V λ.

Таблица 2.7. Зависимость коэффициента буксования δ от отношения D_г / φ_V λ:

12. Определяем характерные значения коэффициента нормальной загрузки автомобиля и автопоезда

Г=1+ ≤ 5

Г_q =1+ = 1,97

и соответствующие им значения коэффициента нормальной нагрузки ведущих колес:

- снаряженного автомобиля

λ₀ = m_0,вед / m₀ = 0,59;

- полностью груженого автомобиля

λ _q = m_a,вед / (m₀ + ) = 0,75;

а также удобные для построения графика λ_i = f(Г) промежуточные значения на гиперболической "ветви"

λ_i= λ _q Г_q / Г_i

при

5 ≥ Г_i ≥ Г_q

где m_o и m_оп – соответственно масса автомобиля и прицепа в снаряженном состоянии, кг или т; q_a и q_п – соответственно грузоподъемность автомобиля и прицепа, кг или т; m_o,вед и m_а,вед – масса, действующая на ведущие колеса автомобиля соответственно в снаряженном и полностью загруженном состоянии, кг или т.

13. Строим направом поле в масштабе его левой шкалы зависимость

λ_i = f (Г) и лучевую номограмму ψ с "шагом" 0,02 – 8 мм на левой (при Г= 1) и 40 мм на правой (при Г =5) шкалах этого поля, а также лучевые номограммы на среднем верхнем и левом полях, диагональную "сетку возврата" на левом поле.

Познавательные статьи:



Алгоритмические операторы Matlab

Конструирование и порядок расчёта дорожной одежды

Исследования учёных: почему помогают молитвы?

Почему терпят неудачу многие предприниматели?