Расчет расходов на проведение научно-исследовательских и конструкторских работ

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 9 из 9

Для определения затрат на основную заработную плату рассчитывается трудоемкость всех видов работ: исследовательских, проектных и конструкторских. В зависимости от масштабов работ трудоемкость измеряется в человеко-месяцах, человеко-днях, человеко-часах (нормо-часах).

Расчет трудоемкости производится отдельно для каждого вида работ и по исполнителям с учетом условий производства и представлен в таблице 4.1. В разработке установки участвовали: научный сотрудник (НС) и инженер.

Таблица 4.1 – Расчет трудоемкости

Окончание таблицы 4.1

Основная заработная плата на исследовательские работы зависит от величин должностных окладов, премий и доплат из фонда заработной платы.

Величина должностного оклада научного сотрудника и инженера 9634 и 6088 руб. соответственно.

Переведем трудоемкость в единицы измерения человеко-месяцы, с учетом того, что рабочих дней в месяце 20, премия составляет 10% от должностного оклада.

Премия, руб.:

(4.1)

где ДО – должностной оклад, руб.

Доплаты по районному коэффициенту составляют 15% от суммы должностного оклада, доплаты и премии:

(4.2)

Месячный фонд заработной платы определяется как сумма должностного оклада, доплаты и премии:

(4.3)

Фонд заработной платы на весь объем работ определяется как произведение месячного фонда заработной платы на трудоемкость:

(4.4)

где – трудоемкость, чел./мес.

Результаты расчета представлены в таблице 4.2.

Таблица 4.2 – Результаты расчета основной заработной платы на исследовательские работы

Дополнительная заработная плата составляет 10% от фонда заработной платы на весь объем работ и определяется по формуле:

(4.5)

Научный сотрудник:

Инженер:

Отчисления на социальные нужды составляют 30,4% от суммы фонда заработной платы на весь объем работ и дополнительной заработной платы:

(4.6)

Научный сотрудник:

Инженер:

Накладные расходы составляют 15% прямых затрат и определяются по формуле:

(4.7)

Общие затраты на разработку технической документации определяются как сумма основной и дополнительной заработной платы, отчислений на социальные нужды и накладных расходов:

(4.8)

Затраты на приобретение оборудования можно определить по формулам:

(4.9)

где Ц_ан – рыночная цена объекта-аналога, включая НДС;

Н_дс – ставка НДС;

Нпр – ставка налога на прибыль;

Кр – показатель рентабельности, то есть доля чистой прибыли и торговой наценки по отношению к цене.

(4.10)

где С_полн– затраты на приобретения оборудования;

Q – масса конструкции;

Q аналога – масса конструкции аналога.

Итоговые затраты приведены в таблице 4.3.

Таблица 4.3 – Себестоимость разработки системы электроснабжения рефрижераторных контейнеров

На рисунке 4.1 представлена доля каждого вида затрат в общей себестоимость разработки системы электроснабжения рефрижераторных контейнеров.

Рисунок 4.1 – Себестоимость разработки системы электроснабжения рефрижераторных контейнеров

В итоге получили полную себестоимость разработки системы электроснабжения рефрижераторных контейнеров равную 134595,84 рублей.

Заключение

В дипломном проекте в объеме технического задания проведен расчет и спроектировано вагоноремонтное депо, рассчитанное на объем производства участка по ремонту пассажирских вагонов (выпуск 403 вагона при двухсменной работе).

Произведен расчет рабочей силы депо, составляющий 89 человек, обосновано оборудование и площади основных участков и отделений.

В конструкторской части проекта разработана система электроснабжения рефрижераторных контейнеров.

Раздел «Безопасность и экологичность» посвящен вопросам защиты от опасного перехода напряжения на нетоковедущие металлические части электрооборудования.

В экономической части проекта произведен расчет затрат на разработку системы электроснабжения рефрижераторных контейнеров.

Предлагаемая контейнер-электростанция, на фитинговую железнодорожную платформу, позволяет обеспечивать электроснабжение рефрижераторных контейнеров как при следовании рефрижераторного состава по электрифицированным участкам, так и по не электрифицированным участкам железной дороги.

Компоновка силовой части на базе IGBT транзисторов, позволяют обеспечивать существенный прогресс в области стандартизации, повышения надежности, и упрощения технического обслуживания систем электроснабжения рефрижераторных контейнеров.

Библиографический список

1. Гридюшко В.И., Бугаев В.П., Криворучко Н.З. Вагонное хозяйство: Учеб. пособие для вузов – 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1988. 295 с.

2. Организация ремонта пассажирских вагонов в депо: Методические указания к выполнению дипломного проекта / В.К. Кучеренко, С.И. Подоляк; Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2003. 37 с.

3. Алексеев В.Д.Ремонт вагонов / В.Д. Алексеев, Г.С. Сорокин. М.: Транспорт, 1978. 280с.

4. Криворучко Н.З. Вагонное хозяйство / Н.З. Криворучко, В.И. Гридюшко, В.П. Бугаев. М.:Транспорт, 1976. 280 с.

5. Либман А.З., Демченков Г.И. Вагонное хозяйство. Пособие по дипломному проектированию. М.: Транспорт, 1983. 104 с.

6. Вагонное хозяйство: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / П.А. Устич, И.И. Хаба, В.А. Ивашов и др.; Под ред. П.А. Устича. М.: Маршрут, 2003. 560 с.

7. Фаерштейн В.Э. Поточный метод ремонта пассажирских вагонов / В.Э. Фаерштейн // Вагоны и вагонное хозяйство: Экспресс-информация. 1976. Вып. 2(97).

8. Технология производства и ремонта вагонов: учебник для вузов железнодорожного транспорта/ К.В. Мотовилов, В.С. Лукашук, В.Ф. Криворудченко, А.А. Петров; Под ред. К.В. Мотовилова. М.: Маршрут, 2003. 382 с.

9. Технология вагоностроения и ремонта вагонов: Учебник для вузов / В. С. Герасимов, И. Ф. Скиба, Б. М. Кернич и др.; Под ред. В. С. Герасимова – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1988. 381 с.

10. Быков Б.В., Пигарев В.Е. Технология ремонта вагонов: Учебник для средних специальных учебных заведений ж.-д. трансп. М.: Желдориздат, 2001. 559 с.

11. Новиков В.Е. Автономные системы электроснабжения пассажирских вагонов. Лекция. М.: ВЗИИТ,1991. 60с.

12. Костенко, А.Ю. Совершенствование перевозок скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах: моногр. / А.Ю. Костенко. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. – 132 с.

13. Науменко С.Н.,Теймуразов Н.С, ПросековА.В. Система автономного электроснабжения железнодорожных грузовых фитинговых платформ от оси колесной пары. // Вестник ВНИИЖТ. 2012. №3. с. 17-19.

14. Науменко С. Н., Теймуразов Н. С. Актуальные проблемы развития хладотранспорта. // Железнодорожный транспорт. 2008. № 4. с. 88-91.

15. Правила перевозок скоропортящихся грузов на железнодорожном транспорте от 17 декабря 1999 г. N 44Ц.

16. Патент ПМ № 105861, публикация 27.06.2011 г., B60L 1/00 Система автономного электроснабжения железнодорожных грузовых вагонов и/или платформ от оси колесной пары.

17. Кузнецов К.Б. Электробезопасность в электроустановках железнодорожного транспорта / К.Б. Кузнецов. М., 2006. 448 с.

18. Сибикин Ю.Д. Электробезопасноть при эксплуатации электроустановок промышленных предприятий: Учебник / Ю.Д. Сибикин, М.Ю. Сибикин. М., 2004. 236 с.

19. ГОСТ 12.2.030-81 ССБТ. Электробезопасность. Защитное заземление, зануление. М., 1981. 9 с.

20. Правила применения и испытания средств защиты, используемых в электроустановках, технические требования к ним / Минтопэнерго РФ. СПб, 2001. 128 с.

21. СТП ОмГУПС-1.2-2005. Работы студенческие учебные и выпускные квалификационные. Общие требования и правила оформления текстовых документов. Омск: Омский государственный университет путей сообщения, 2005. 27 с.

Познавательные статьи:



Как правильно слушать собеседника

Типичные ошибки при выполнении бросков в баскетболе

Принятие христианства на Руси и его значение

Средства массовой информации США