Заглавная страница
Избранные статьи
Случайная статья
Познавательные статьи
Новые добавления
Обратная связь
FAQ
Написать работу

ТОП 10 на сайте

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Техника нижней прямой подачи мяча.

Франко-прусская война (причины и последствия)

Организация работы процедурного кабинета

Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний

Коммуникативные барьеры и пути их преодоления

Обработка изделий медицинского назначения многократного применения

Образцы текста публицистического стиля

Четыре типа изменения баланса

Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву

Мы поможем в написании ваших работ!

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Влияние общества на человека

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Практические работы по географии для 6 класса

Организация работы процедурного кабинета

Изменения в неживой природе осенью

Уборка процедурного кабинета

Сольфеджио. Все правила по сольфеджио

Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления

Главная Избранные Случайная статья Познавательные Новые добавления Обратная связь FAQ Написать работу

Визначення параметрів трансмісії автомобіля

↑

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 5Следующая ⇒

Передавальне число головної передачі перевіряють з умови забезпеченя заданої максимальної швидкості V_max руху автомобіля на вищій ступені коробки передач при встановленому значенні n_vmax за формулою:

де i₀ - передавальне число головної передачі;

r_к - радіус колеса, в м;

i_кв - передавальне число коробки передач (КП) на вищій ступені;

i_д - передавальне число вищої ступені додаткової передачі (роздавальна коробка, демультіплікатор);

i_s – коефіцієнт ковзання гідротрансформатора.

Якщо в гідротрансформаторі передбачено блокування, а також у випадку вживання трансмісії механічного типу, коли гідротрансформатор відсутній, i_s= 1. На вищому швидкісному режимі i_s = 0,97… 0,98. Якщо в трансмісії автомобіля не передбачена прискорювальна передача, то вищою є пряма передача, а i_кв = 1. За наявності прискорювальної передачі приймають i_кв = 0,75…0,85. Передавальне число вищої ступені додаткової передачі вибирають у межах i_д= 1,0…1,5 [2].

Чисельний розрахунок:

r_к=0.46 м, i_кв=1,i_д=0,i_s=1,V_max=90 км/год = 25м/ с, n_vmax= 2200 хв^-1

Приймаємо

Передавальне число КП на першій передачі визначається з умови можливості подолання автомобілем при рівномірному русі заданного максимального дорожнього опору ψ_max.

Згідно з рівнянням балансу автомобіля, передавальне число КП на першій передачі визначають за формулою:

де М_emax – максимальний крутний момент двигуна, Н·м;

– ККД трансмісії;

Чисельне значення:

η_Т= 0,84, М_а= 30140 кг, ,

Отримане передавальне число i_кi, необхідно перевірити по умові забезпечення зчеплення провідних коліс з дорогою. Максимально можливе передавальне число коробки на першій передачі по умові зчеплення провідних коліс визначаємо за формулою:

де φ – коефіцієнт зчеплення (значення, що рекомендуються φ = 0,2…0,8); приймаємо – φ = 0,7;

m_p2 – коефіцієнт зміни нормальних реакцій на ведучих (задніх) колесах автомобіля (при розгоні m_p2max = 1,15…1,20);

М₂= (M_a·a)/L_a– маса, що приходиться на задні ведучі колеса автомобіля в статичному положенні; М₂=(11160·4480)/5280=9469,10 кг;

L_a = (а + b) - колісна база автомобіля;

а, b - відстані від центра мас автомобіля до переднього або заднього

мостів відповідно. Якщо проектується автомобіль зі всіма ведучими колесами, то m_pmax = 1, а G₂ = G_а.

Можливість руху автомобіля на дорогах з прийнятим коефіцієнтом зчеплення буде забезпечена за умови дотриманні нерівності i_φ ≥ i_к1.

Чисельний розрахунок:

Отже умова виконується.

Визначення передавальних чисел проміжних ступеней коробки передач здійснюємо за формулою:

де m - порядковий номер передачі,

n - кількість передач коробки (не рахуючи передачі заднього ходу) n=8;

І_кв - передавальне число КП вищої ступені, приймаємо І_кв=1.

Друга передача:

= .

Третя передача:

Четверта передача:

П’ята передача:

Шоста передача:

Сьома передача:

Восьма передача:

Задній хід:

Метод силового балансу

Тягова сила Р_кна ведучих колесах автомобіляпри йогорусі витрачається на долання сил опору руху, а рівняння силового балансу в такому випадку має вигляд:

Р_к = Р_f ± Р_α +Р_w ± ·Р_j = Р_ψ + Р_w ± ·Р_j,

де Р_ψ = Р_f ± Р_α – рівнодійна сил опору дороги;

– коефіцієнт обертових мас автомобіля (маховик і всі деталі, що до нього приєднуються); і_к – передавальне число коробки передач; G_а0 – вага порожнього; G_а– вага завантаженого автомобіля.

Швидкість руху автомобіля визначають за наступною формулою:

Для прийнятих частот обертання колінчастого вала двигуна і прийнятих передавальних чисел коробки передач проводимо розрахунки можливих швидкостей автомобіля.

Результати розрахунку зводимо в таблицю 3.4.

Таблиця 3.4 – Результати розрахунку можливих швидкостей автомобіля

Швидкість автомобіля, V_і м/с при п _е_, хв.^-1	Передавальне число КПП
І_к1=7,8	І_к2=5,82	І_к3=4,34	І_к4=3,24	І_к5=2,41	І_к6=1,8	І_к7=1,34	І_к8=1
	0,84	1,13	1,51	2,02	2,72	3,63	4,88	6,54
	1,12	1,50	2,01	2,70	3,63	4,84	6,50	8,71
	1,40	1,88	2,51	3,37	4,54	6,05	8,13	10,89
	1,68	2,25	3,01	4,05	5,45	7,26	9,75	13,07
	1,96	2,63	3,51	4,72	6,35	8,47	11,38	15,25
	2,23	3,00	4,02	5,40	7,26	9,68	13,01	17,43
	2,51	3,38	4,52	6,07	8,17	10,89	14,63	19,61
	2,79	3,76	5,02	6,74	9,08	12,10	16,26	21,79
	3,07	4,13	5,52	7,42	9,99	13,31	17,88	23,96

Силу опору повітряного середовища P_wвизначаємо за формулою:

, Н,

де К_в = 0,5С_x∙ρ – коефіцієнт опору повітря, Н·с²/м⁴;

для вантажних 0,6…0,7 Н·с²/м⁴;

С_x– безрозмірний коефіцієнт лобового опору повітря; ρ = 1,225 кг/м³;

– густина повітря; добуток К_в ∙F називають фактором обтічності; V – максимальна швидкість автомобіля (м/с); площа F визначена в 2 розділі:

К_в приймаємо з таблиці 3.5 рівним 0,6.

Таблиця 3.5 – Орієнтовні значення коефіцієнта сил опору повітряного середовища

Тип автомобіля	К_в, Н ∙ с²/м⁴

Легкові автомобілі	0,2…0,35
Вантажні автомобілі бортові з кузовом фургон цистерни	0,5…0,7 0,5…0,6 0,55…0,65

Результати розрахунку зводимо в таблицю 3.6

Таблиця 3.6 – Результати розрахунку сил опору повітря

Сила опору повітря, , Н; при п _е_, хв.^-1	Передавальне число КПП
Ік1=7,8	Ік2=5,82	Ік3=4,34	Ік4=3,24	Ік5=2,41	Ік6=1,8	Ік7=1,34	Ік8=1
	2,91	5,26	9,39	16,95	30,70	54,58	98,49	178,13
	5,17	9,35	16,69	30,13	54,58	97,03	175,09	316,67
	8,07	14,60	26,08	47,09	85,28	151,62	273,58	494,79
	11,63	21,03	37,56	67,80	122,81	218,33	393,95	712,50
	15,83	28,62	51,12	92,29	167,16	297,17	536,21	969,80
	20,67	37,38	66,76	120,54	218,33	388,14	700,36	1266,67
	26,16	47,31	84,50	152,56	276,32	491,23	886,39	1603,13
	32,30	58,41	104,32	188,34	341,13	606,46	1094,31	1979,17
	39,08	70,68	126,23	227,89	412,77	733,82	1324,11	2394,80

Визначаємо силу тяги Р_к на ведучих колесах за формулою

, Н

де М_е–крутний момент на валу колінчастого вала двигуна;

І_Ті– передавальне число трансмісії на і -тій передачі;

ƞ_т – коефіцієнт корисної дії трансмісії;

r_д – динамічний радіус колеса r_д=0.46 м.

Значення передавальних чисел для певної передачі коробки передач, а також значення М _еберемо з таблиці для побудови зовнішньої характеристики двигуна.

Результати розрахунку зводимо в таблицю 3.7

Таблиця 3.7 – Результати розрахунку сили тяги автомобіля

Сила тяги, Р_к, Н при М _е	Передавальне число КПП
Ік1=7,8	Ік2=5,82	Ік3=4,34	Ік4=3,24	Ік5=2,41	Ік6=1,8	Ік7=1,34	Ік8=1
1106,73	68846,0	51193,2	38306,6	29127,2	21271,6	15887,5	11827,4	8826,4
1174,85	73083,6	54344,2	40664,4	30920,0	22580,9	16865,4	12555,4	9369,7
1224,31	76160,2	56631,9	42376,3	32221,6	23531,5	17575,4	13083,9	9764,1
1255,10	78075,8	58056,3	43442,2	33032,1	24123,4	18017,5	13413,0	10009,7
1267,23	78830,4	58617,5	43862,1	33351,3	24356,6	18191,6	13542,7	10106,5
1260,70	78424,1	58315,3	43636,0	33179,4	24231,0	18097,9	13472,9	10054,4
1235,50	76856,8	57149,9	42763,9	32516,3	23746,8	17736,2	13203,6	9853,4
1191,64	74128,5	55121,2	41245,8	31362,0	22903,8	17106,6	12734,9	9503,6
1129,12	70239,2	52229,1	39081,8	29716,6	21702,1	16209,0	12066,7	9005,0

Для побудови тягової діаграми використовуємо залишкову силу тяги Р_a, яка дорівнює різниці між силою тяги Р_к та Р_w, тобто

Р_a = Р_к–Р_w

Таблиця 3.8 – Результати розрахунку залишкової сили

Залишкова сила, , Н; при п _е_, хв.^-1	Передавальне число КПП
Ік1=7,8	Ік2=5,82	Ік3=4,34	Ік4=3,24	Ік5=2,41	Ік6=1,8	Ік7=1,34	Ік8=1
	68843,1	51187,9	38297,2	29110,2	21240,9	15833,0	11728,9	8648,3
	73078,4	54334,8	40647,8	30889,8	22526,4	16768,4	12380,3	9053,0
	76152,1	56617,3	42350,2	32174,5	23446,3	17423,8	12810,3	9269,3
	78064,2	58035,3	43404,6	32964,3	24000,6	17799,2	13019,1	9297,2
	78814,6	58588,9	43810,9	33259,0	24189,4	17894,5	13006,5	9136,7
	78403,4	58278,0	43569,2	33058,9	24012,7	17709,7	12772,5	8787,7
	76830,6	57102,6	42679,4	32363,8	23470,4	17244,9	12317,2	8250,3
	74096,2	55062,7	41141,5	31173,7	22562,7	16500,1	11640,6	7524,5
	70200,1	52158,5	38955,6	29488,7	21289,3	15475,2	10742,6	6610,2

Тягова характеристика, побудована по методу А.Н. Островцева, представляє собою графіки залежостей сили тяги Р_т = f(V) і вільної сили

Р_с = Р_т - Р_в = f(V), де Р_в – сила опору повітря. Крім того, в характеристиці представлені залежності Р_д = f(ψ) – сили опору дороги від коефіцієнта дорожного опору при різних навантаженнях автомобіля і Р_сц = f(φ) - максимальної, за умовами зчеплення ведучих коліс з дорогою, сили тяги від коефіцієнта зчеплення, також при різному завантаженні автомобіля.

Графік силового балансу автомобіля будується для всіх передач.

Ліву частину графіка будують, використовуючи залежність:

Р_д = ψ (М₀+М_х)g ∙ 10^-3, кН;

Праву частину графіка будують, використовуючи залежність:

Р_сц = φ М_сц g ∙ 10^-3, кН

де М₀ – власна маса автомобіля, кг;

М_х– дійсна маса завантаження автомобіля, кг;
М_сц – зчіпна маса автомобіля, тобто маса, що приходиться на ведучі колеса при відповідному завантаженні автомобіля, кг;

φ – коефіцієнт зчеплення (приймаю φ = 0,5).

Для інших станів завантаження наближено приймають, що зчіпна маса пропорційна загальній масі автомобіля, тобто:

М_сц = М₂₀ + к_G М_x,

де М₂₀ – власна маса автомобіля, що приходиться на ведучі колеса;

к_G – коефіцієнт завантаження (к_G = 0; 0,25; 05; 0,75; 1,0).

4 Розрахунок тягово-динамічних характеристик автомобіля

4.1 Метод динамічної характеристики

Динамічна характеристика будується на основі тягової характеристики автомобіля. Вона є графіком залежності динамічного фактора D від швидкості руху автомобіля V на всіх передачах.

Величину динамічного фактора визначають за формулою:

де Р_а = Р_Т – Р_w – залишкова (вільна) сила тяги, котра може бути використана на подолання сил опору дороги та розгону автомобіля.

Беручи до уваги рівняння тягового балансу автомобіля і припускаючи cosб =1,а sinб =0, вираз для динамічного фактора можна записати так:

D= ∙cosб ± sinб ± (д /g)∙ , або D = ± (д /g)∙ .

При усталеному русі автомобіля D = .

Для побудови динамічної характеристики автомобіля, використовуємо дані таблиці 4.1 і складаємо таблицю 4.2.

Таблица 4.1 – Показники для побудови динамічної характеристики автомобіля

Передача Дані n, об/хв

V, км/г 3,02 4,02 5,03 6,03 7,04 8,04 9,05 10,05 11,06

Ра, кН 68,84 73,08 76,15 78,06 78,81 78,40 76,83 74,10 70,20

D 0,23 0,25 0,26 0,26 0,27 0,27 0,26 0,25 0,24

V, км/г 4,06 5,41 6,76 8,11 9,47 10,82 12,17 13,52 14,87

Ра, кН 51,19 54,33 56,62 58,04 58,59 58,28 57,10 55,06 52,16

D 0,17 0,18 0,19 0,20 0,20 0,20 0,19 0,19 0,18

V, км/г 5,42 7,23 9,04 10,84 12,65 14,46 16,26 18,07 19,88

Ра, кН 38,30 40,65 42,35 43,40 43,81 43,57 42,68 41,14 38,96

D 0,13 0,14 0,14 0,15 0,15 0,15 0,14 0,14 0,13

Продовження таблиці 4.1

4 V, км/г 7,28 9,71 12,14 14,57 17,00 19,43 21,85 24,28 26,71

Р_а, кН 29,11 30,89 32,17 32,96 33,26 33,06 32,36 31,17 29,49

D 0,10 0,10 0,11 0,11 0,11 0,11 0,11 0,11 0,10

5 V, км/г 9,80 13,07 16,34 19,61 22,88 26,14 29,41 32,68 35,95

Р_а, кН 21,24 22,53 23,45 24,00 24,19 24,01 23,47 22,56 21,29

D 0,07 0,08 0,08 0,08 0,08 0,08 0,08 0,08 0,07

6 V, км/г 13,07 17,43 21,79 26,14 30,50 34,86 39,21 43,57 47,93

Р_а, кН 15,83 16,77 17,42 17,80 17,89 17,71 17,24 16,50 15,48

D 0,05 0,06 0,06 0,06 0,06 0,06 0,06 0,06 0,05

7 V, км/г 17,56 23,41 29,26 35,12 40,97 46,82 52,68 58,53 64,38

Р_а, кН 11,73 12,38 12,81 13,02 13,01 12,77 12,32 11,64 10,74

D 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04

8 V, км/г 23,53 31,37 39,21 47,06 54,90 62,74 70,59 78,43 86,27

Р_а, кН 8,65 9,05 9,27 9,30 9,14 8,79 8,25 7,52 6,61

D 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,02

Щоб не перераховувати при кожній зміні навантаження величину динамічного фактора, динамічну характеристику доповнюють номограмою завантажень. З цією метою вісь абсцис динамічної характеристики продовжують вліво і наносять на ній шкалу навантажень Н %. З нульової точки шкали завантажень будують вісь ординат і наносять на ній шкалу динамічного фактора D₀ для не завантаженого автомобіля. Величину масштабу «а₀» в мм для шкали «D₀» знаходять із співвідношення:

, мм,

де а - масштаб шкали динамічного фактора D для повністю завантаженого автомобіля, мм.

Рівнозначні ділення шкал D і D_о сполучаємо між собою прямими лініями і отримуємо номограму завантажень.

Рисунок 4.1 – Динамічна характеристика автомобіля

1,2,3,4,5,6,7,8 ‒ передачі КПП відповідно

Щоб оцінити можливість роботи автомобіля без буксування ведучих коліс при різному завантаженні автомобіля, необхідно зіставити величини динамічних факторів за умовами тяги D і зчеплення D_φ. Таке зіставлення виконують за допомогою графіка контролю буксування, що характеризує величини динамічного фактора D_φ по зчепленню при різних значеннях навантаження і коефіцієнта зчеплення.

Значення динамічних факторів по зчепленню завантаженого D_φ, і не завантаженого автомобіля D_оφ при різних значеннях коефіцієнта зчеплення визначаємо за формулами:

.

і відкладаємо, відповідно, по осях D і D₀ у тому ж масштабі.

Значення D_φ і D_0φ, обчислені для однакових коефіцієнтів зчеплення φ сполучають між собою прямими пунктирними лініями. Над кожною пунктирною лінією вказують значення коефіцієнта зчеплення.

Динамічна характеристика, доповнена номограмою навантажень і графіком контролю буксування, називається динамічним паспортом автомобіля. Динамічний паспорт наведено на рисунку 4.3.

За допомогою динамічного паспорта автомобіля, можна встановити обмеження, які накладаються на його рух я зчепленням коліс з дорогою. При необхідності визначення мінімального значення коефіцієнта зчеплення ц при заданих навантаженні і швидкості. По заданих Н і V_a і похилих штрихових лініях знаходять D_ц.

Рисунок 4.2 – Динамічний паспорт автомобіля

1,2,3,4,5,6,7,8 ‒ передачі КПП відповідно

4.2 Показники динамічності автомобіля при нерівномірному русі

?.Показниками динамічності автомобіля при нерівномірному русі є прискорення (сповільнення), час і шлях розгону (гальмування) автомобіля в певному інтервалі зміни швидкості. Нерівномірний рух може бути прискореним або сповільненим. Величини прискорень, що розвиваються автомобілем на різних передачах, визначають заформулою:

де – коефіцієнт опору дороги для даної швидкості автомобіля, який для заданої швидкості можна визначати за формулою:

; f₀=0,012…0,018; =f_k +i; при i=0 ψ=f_k і ₀ = f ₀;

,

δ – коефіцієнт, що враховує інерцію обертових мас, який визначають за емпіричною формулою: .

Орієнтовні значення максимальних прискорень (у м/с²) при розгоні автомобіля з максимальною інтенсивністю складають: для легкових автомобілів –2,0...2,5 на першій і 0,8 … 1,2 – на вищій передачах; для вантажних автомобілів відповідно – 1,7 … 2,0 і 0,25 … 0,5; для автобусів – 1,8 … 2,3 і 0,4 … 0,8.

Найчастіше прискорення визначають для руху автомобіля по дорозі з коефіцієнтом опору = 0,02…0,04.

У зв’язку з останнім зауваженням для визначення прискорень можна користуватися формулою:

j =dV/ dt = 9,81∙(D – 0,04) / (1 + σ₁∙І²_к + σ₂), м/с².

За результатами розрахунків будуємо таблицю, яку наведено нижче (таблиця 4.2).

Таблиця 4.2 – Параметри руху автомобіля при розгоні

V, м/с. D V² D – j, м/с²

1 передача 3,02 0,23 9,10 0,015 0,218 1,054

4,02 0,25 16,18 0,015 0,232 1,133

5,03 0,26 25,28 0,015 0,243 1,190

6,03 0,26 36,40 0,015 0,249 1,225

7,04 0,27 49,54 0,015 0,251 1,239

8,04 0,27 64,71 0,015 0,250 1,231

9,05 0,26 81,89 0,015 0,245 1,202

10,05 0,25 101,10 0,015 0,236 1,152

11,06 0,24 122,33 0,015 0,222 1,080

2 передача 4,06 0,17 16,46 0,015 0,158 1,026

5,41 0,18 29,26 0,015 0,169 1,108

6,76 0,19 45,71 0,015 0,176 1,167

8,11 0,20 65,83 0,015 0,181 1,204

9,47 0,20 89,60 0,015 0,183 1,219

10,82 0,20 117,02 0,015 0,182 1,211

12,17 0,19 148,11 0,015 0,178 1,180

13,52 0,19 182,85 0,015 0,171 1,127

14,87 0,18 221,25 0,015 0,161 1,051

3 пперепередача 5,42 0,13 29,39 0,015 0,114 0,724

7,23 0,14 52,25 0,015 0,122 0,788

9,04 0,14 81,64 0,015 0,128 0,834

10,84 0,15 117,56 0,015 0,132 0,863

12,65 0,15 160,02 0,015 0,133 0,874

14,46 0,15 209,00 0,015 0,132 0,868

16,26 0,14 264,52 0,015 0,129 0,843

18,07 0,14 326,57 0,015 0,124 0,801

19,88 0,13 395,15 0,015 0,116 0,742

4 пперепередача 7,28 0,10 53,06 0,015 0,083 0,490

9,71 0,10 94,33 0,015 0,089 0,541

12,14 0,11 147,40 0,015 0,094 0,577

14,57 0,11 212,25 0,015 0,096 0,600

17,00 0,11 288,90 0,015 0,097 0,608

19,43 0,11 377,34 0,015 0,097 0,602

21,85 0,11 477,57 0,015 0,094 0,583

24,28 0,11 589,59 0,015 0,090 0,549

26,71 0,10 713,40 0,016 0,084 0,501

Продовження таблиці 4.2

5 пперепередача 9,80 0,07 96,11 0,015 0,057 0,275

13,07 0,08 170,86 0,015 0,061 0,312

16,34 0,08 266,97 0,015 0,064 0,339

19,61 0,08 384,44 0,015 0,066 0,355

22,88 0,08 523,27 0,015 0,066 0,361

26,14 0,08 683,46 0,016 0,066 0,356

29,41 0,08 865,00 0,016 0,064 0,340

32,68 0,08 1067,90 0,016 0,061 0,313

35,95 0,07 1292,16 0,016 0,056 0,276

6 пперепередача 13,07 0,05 170,86 0,015 0,038 0,119

17,43 0,06 303,76 0,015 0,041 0,147

21,79 0,06 474,62 0,015 0,044 0,167

26,14 0,06 683,46 0,016 0,045 0,178

30,50 0,06 930,26 0,016 0,045 0,181

34,86 0,06 1215,03 0,016 0,044 0,175

39,21 0,06 1537,78 0,016 0,042 0,162

43,57 0,06 1898,49 0,016 0,039 0,139

47,93 0,05 2297,17 0,017 0,036 0,109

7 пперепередача 17,56 0,04 308,31 0,015 0,024 0,010

23,41 0,04 548,10 0,015 0,026 0,017

29,26 0,04 856,41 0,016 0,028 0,030

35,12 0,04 1233,23 0,016 0,028 0,036

40,97 0,04 1678,57 0,016 0,028 0,036

46,82 0,04 2192,42 0,017 0,027 0,029

52,68 0,04 2774,78 0,017 0,025 0,021

58,53 0,04 3425,65 0,018 0,022 0,012

64,38 0,04 4145,04 0,018 0,018 0,006

8 пперепередача 23,53 0,03 553,60 0,015 0,014 0,006

31,37 0,03 984,18 0,016 0,015 0,022

39,21 0,03 1537,78 0,016 0,015 0,042

47,06 0,03 2214,40 0,017 0,015 0,049

54,90 0,03 3014,04 0,017 0,014 0,044

62,74 0,03 3936,71 0,018 0,012 0,027

70,59 0,03 4982,39 0,019 0,009 0,018

78,43 0,03 6151,10 0,020 0,006 0,010

86,27 0,02 7442,83 0,021 0,002 0,004

При побудові графіків, представлених на рисунку 3.3 значення V і D переносять з таблиці 4.1. Для швидкостей V < 30 км/год залежність втрат на опір дороги від швидкості автомобіля можна не враховувати.

Значення величин V i D обчислюють для кожної з передач коробки передач (у разі необхідності – і додаткової коробки) як мінімум при 6…8 значеннях кутової швидкості із швидкісного діапазону двигуна. За результатами розрахунків будуємо графік прискорень (рис.4.3) автомобіля.

Рисунок 4.3 – Графік прискорень автомобіля

1,2,3,4,5,6,7,8 ‒ передачі КПП відповідно

Час t_р і шлях S_р розгону автомобіля визначають графоаналітичним способом. З цією метою криві прискорень розбивають на інтервали і вважають, що в кожному інтервалі зміни швидкості автомобіля відбувається з постійним прискоренням j_ср, величину якого визначають за формулою:

J_ср = 0,5 (j_п + j_к),

де j_п і j_к – прискорення на початку і в кінці інтервалу зміни швидкостей.

Для більшої точності розрахунку інтервали швидкості ∆V беруть рівними 2 … 3 км/год. на 1-ой передачі, 5 … 10 км/год. на проміжних передачах і 10…15 км/год. – на вищій передачі.

Визначивши величину середнього прискорення j_ср знаходять час розгону t_равтомобіля при зміні швидкості його руху від V_п до V_к:

де V_п і V_к – швидкості на початку і в кінці інтервалів зміни швидкості.

Тоді, загальний час розгону від мінімально стійкої V_min до кінцевої V_max швидкості буде дорівнювати:

t_р = ∆t₁ + ∆t₂ +...+ ∆t_п.

По значеннях t_р, що обчислюються для різних швидкостей, будують криву часу розгону (наведено нижче), починаючи з V_min, для якої t = 0.

Для швидкості V₁ відкладають значення ∆t₁, для швидкості V₂ –значення (∆t₁ + ∆t₂) і так далі.

Для визначення показників динамічності автомобіля при розгоні з максимальною інтенсивністю в розрахунки вводять максимально можливі при даній швидкості прискорення. Якщо на графіку криві прискорень сусідніх передач перетинаються, то для розрахунку слід брати прискорення ділянок кривих, що знаходяться праворуч від точок перетину. Якщо ж крив і прискорень

не перетинаються, то їх розрахунковими ділянками для всіх передач (окрім першої) є праві гілки, що відсікаються вертикалями, проведеними через праві кінці, розташованих вище кривих (див.рис.3.4).

При розрахунку шляху розгону S_р приблизно вважають, що в кожному інтервалі зміни швидкості автомобіль рухається рівномірно з середньою швидкістю:

При цьому припущенні приріст ∆S_і шляху розгону в інтервалі швидкостей від V_п до V_к визначають за формулою:

,м

Тоді, загальний шлях розгону S_рвід мінімально стійкої V_minдо кінцевої V_max швидкості буде дорівнювати:

S_p = ΔS₁ + ΔS₂+...+ ΔS_n.

Залежність шляху розгону від швидкості будують для тих же інтервалів зміни швидкості, що і криву часу розгону і в тій же послідовності. Для побудови вказаних вище графіків складаю таблицю 4.4.

Таблиця 4.3 – Визначення часу і шляху розгону автомобіля

Швидкості при розгоні, км/год Прискорення при розгоні, м/с² j_ср, м/с² Δt_i, с t_р, с V_ср, км/год ΔS_i, м S_p, м S_t, м

V_п V_к J_п j_к

3,05 4,06 1,06 1,14 0,28 1,10 0,26 0,26 3,56 0,25 0,25 1,67

5,08 6,10 1,19 1,23 0,28 1,21 0,23 0,49 5,59 0,36 0,62 2,71

7,11 8,13 1,24 1,23 0,28 1,24 0,23 0,72 7,62 0,48 1,10 3,81

9,14 10,16 1,21 1,15 0,28 1,18 0,24 0,96 9,65 0,64 1,74 4,97

11,18 13,41 1,08 0,95 0,62 1,02 0,61 1,57 12,29 2,08 3,82 6,57

22,41 30,81 0,47 0,37 2,33 0,42 5,55 7,12 26,61 41,04 44,86 17,00

42,27 51,66 0,14 0,06 2,61 0,10 27,10 34,22 46,96 353,55 398,41 37,00

62,74 70,59 0,08 0,03 2,18 0,05 42,01 76,24 66,66 778,03 1176,44 62,12

78,43 86,27 0,02 0,02 2,18 0,02 128,15 204,39 82,35 2931,49 4107,93 86,18

Показники динамічності автомобіля при гальмуванні розраховують, розв’язуючи рівняння руху автомобіля. При різних значеннях зчеплення з дорогою передніх і задніх коліс автомобіля, зупиночний шлях S_о в м визначають з врахуванням коефіцієнта ефективності гальмування за формулою:

,

де V_о – початкова швидкість гальмування, км/год;

t_сум = (t_р + t_пр) – сумарний час реакції водія t_р і спрацьовування гальмівного приводу t_пр, с;

к_э - коефіцієнт ефективності гальмування;

– коефіцієнт зчеплення.

Для побудови залежності шляху до зупинки S_овід початкової швидкості гальмування V_озадаються декількома (не менше ніж шістьма) значеннями швидкості в діапазоні від V₀ = 0 до V₀ = V_max і по отриманих результатах будують графік S₀ = f(V₀). Розрахунок ведуть при = 0,7.

де V_о – початкова швидкість гальмування, км/год;

t_сум = (t_р + t_пр) – сумарний час реакції водія t_р і спрацьовування гальмівного приводу t_пр, с;

к_э - коефіцієнт ефективності гальмування;

– коефіцієнт зчеплення.

Час спрацьовування гальмівного приводу і час реакції водія залежать, головним чином, від конструкції гальмівного приводу і кваліфікації водія. У розрахунках приймають: для автомобіля з гідравлічним приводом – t_сум = 1,2с; для автомобіля з пневматичним приводом – t_сум =1,6 с.

Коефіцієнт ефективності гальмування показує, у скільки разів дійсне уповільнення автомобіля нижче максимально можливого на даній дорозі. У розрахунках приймають: к_э= 1,2 для легкових автомобілів і к_э= 1,3…1,4 – для вантажних автомобілів і автобусів.

Залежності часу, шляху розгону і гальмового шляху автомобіля від швидкості будуємо на одному графіку, який наведено на рис.4.4.

Рисунок 4.4 – Залежність від швидкості руху автомобіля часу, шляху разгону та шляху гальмування.

5 РОЗРАХУНОК ГАЛЬМІВНИХ ВЛАСТИВОСТЕЙ І ПАЛИВНОЇ ЕКОНОМІЧНІСТІ АВТОМОБІЛЯ

⇐ Предыдущая 1 234 5 Следующая ⇒

Поделиться:

Познавательные статьи:

Коммуникативные барьеры и пути их преодоления

Рынок недвижимости. Сущность недвижимости

Решение задач с использованием генеалогического метода

История происхождения и развития детской игры

Последнее изменение этой страницы: 2016-06-28; просмотров: 663; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы!

infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 216.73.216.156 (0.009 с.)