Не включается мотор-компрессор (МК).

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 15 из 15

2.8.1 Не включается блок управления компрессором в зимний период.

При температуре окружающей среды от минус 40 до минус 25 °С блок управления отключен от источника питания. При таких температурах внутренний датчик температуры блока включает встроенный нагреватель, и после достижения внутри корпуса температуры минус 25 °С автоматически подает питание на блок управления.

2.8.2 Проверить наличие сигнала «Готовность МК», а также отсутствие сигналов «Запрет МК» и «Авария МК» на мониторе (режим «Cостояние МСУЛ», окно «Вспомогательные машины и защита»). В противном случае проверить индикацию на блоке управления МК.

Расположение элементов индикации на блоке управления МК показано на рисунке 1.

На лицевой панели блока управления МК располагаются:

1 – семисегментный индикатор температуры масловоздушной смеси на выходе компрессора, °С;

2 – семисегментный индикатор температуры масла в маслоотделителе, °С;

3 – семисегментный индикатор давления сжатого воздуха, МПа;

4 – семисегментный индикатор индикации моточасов, мин.;

5 – единичный индикатор – «Напряжение подано»;

6 – единичный индикатор – «Подогрев включен»;

7 – единичный индикатор – «Компрессор работает»;

8 – единичный индикатор – «Клапаны включены»;

9 – единичный индикатор – «Перепад давления на сепараторе»;

10 – единичный индикатор – «Авария» - тэны включены.

Дублирование индикации машиниста в контроллере:

11 – единичный индикатор К1 – «Готовность к работе»;

12 – единичный индикатор К2 – «Предупреждение об аварии»;

13 – единичный индикатор К3 – «Авария».

Рисунок 1 – Расположение элементов индикации на панели блока

В таблицу 2 сведены все предаварийные и аварийные события, которые воздействуют на индикацию блока управления МК и на монитор пульта управления машиниста.

Таблица 2 – Перечень аварийных сообщений и причин их появления

В таблице 3 приведен алгоритм подачи напряжения на катушки реле сигнализации.

Назначение реле:

К1 – «Готовность к работе»;

К2 – «Предупреждение об аварии»;

К3 – «Авария».

В таблице 4 приведен алгоритм подачи напряжения на катушку электромагнитного клапана Y1.

Таблица 3 – Алгоритм подачи напряжения на катушки реле сигнализации

«0» – реле отключено; «1» – реле включено.

Таблица 4 – Алгоритм подачи напряжения на электромагнитный клапан

Нет сбора режима «Тяга»

2.9.1 Проверить наличие сигнала «Разрешение тяги» по монитору (меню «Состояние МСУЛ», окно «Управление тягой и торможением»). Если его нет, то проверить:

· сбор схемы «Выбег» (проверить включение ЭПК и наличие давления в ТМ). Поставить перемычку между проводами 313 и 215 на клеммой рейке в центральной тумбе ПУ;

· наличие информации на мониторе о включении реверсора «Вперед» или «Назад»;

· наличие информации на мониторе о включении режима «Тяга»;

· наличие сигнала в систему МПСУиД от САУТ (при включенной САУТ) о разрешении тяги;

· наличие информации на мониторе о выборе режима возбуждения ТЭД.

Разбор тягового режима.

2.10.1 Проверить напряжение КС. В тяговом режиме, если напряжение контактной сети не находится в пределах 2200…4000 В более 3-х секунд система МПСУ и Д выполняет команду «Выбег» и разбор схемы.

2.10.2 Проверить наличие сигнала открытия жалюзи ПТР на мониторе (меню «Состояние МСУЛ», окно «Реостатные контакторы силовой схемы», сигнал «БВС жалюзи»). При его отсутствии визуально проверить работу жалюзи:

· если жалюзи не открываются, открыть их вручную и зафиксировать в открытом состоянии. Проверить наличие сигнала открытия.

· если жалюзи открываются, проверить контакты блокировок SQ1…SQ4.

При отсутствии сигнала установить перемычку между проводами 320 и 393 на клеммной рейке ХТ1 (ХВВК). Находится на стене за шкафом МПСУиД.

2.10.3 Проверить наличие сигнала на мониторе (меню «Состояние МСУЛ», окно «Режим силовой схемы») о включении контакторов:

· К30 и К36 от всех секций на последовательном соединении тяговых электродвигателей;

· К30 от всех секций на последовательно-параллельном соединении тяговых электродвигателей.

При отсутствии сигнала проверить контакт блокировок этих контакторов.

Для заметок.

Руководство по эксплуатации электровоза 2ЭС6 УЗЖМ.

© пособие для локомотивных бригад по электрическим схемам электровоза 2ЭС6 составили машинисты инструктора ЕУЦ№1 Мальгин А.А., Подоплелов А.А.

Познавательные статьи:



Организация работы процедурного кабинета

Статус республик в составе РФ

Понятие финансов, их функции и особенности

Сущность демографической политии